Ora DM10, DM20 und DM30 im Test: Drei City-E-Bikes, bei denen die Integration die Arbeit macht

Einleitung

Stadtradfahren umfasst eine große Bandbreite an Rädern, von einfachen Single-Speed-Rädern für den schnellen Weg bis hin zu klassischen Stadtfahrrädern, Rennrädern, Gravel-Bikes und Mountainbikes. Alle funktionieren in der Stadt, und genau deshalb ist die Wahl so wichtig: Manche Konstruktionen passen einfach besser zum urbanen Fahren als andere.

Ora ist ein Hersteller, der vor allem für Renn- und Mountainbikes bekannt ist, und das Unternehmen hat diesen Hintergrund in eine eigens entwickelte City-Reihe einfließen lassen. Das Ergebnis ist die DM-Familie: drei eng verwandte E-Bikes, die sich eine integrierte Rahmenplattform und die Shimano-Motorunterstützung teilen und sich dann bei Schaltung, Antrieb und Akkukapazität unterscheiden.

Die DM10 steht an der Spitze der Reihe mit der umfangreichsten verfügbaren Ausstattung. DM20 und DM30 staffeln sich darunter, behalten aber das gleiche Grundkonzept. Dieser Leitfaden zeigt, was alle drei gemeinsam haben, wo sie sich unterscheiden und welches für welchen Fahrer sinnvoll ist.

Was diese Bikes unterscheiden

Der Ausgangspunkt ist der Rahmen. Ora nennt die zentrale Struktur Diamond Glide und hat sie patentieren lassen, mit der Begründung, dass sie Unebenheiten aufnimmt, ohne dass eine Federung nötig ist – die sonst ein weiteres Bauteil darstellen würde, das gewartet werden muss. Die Geometrie ist zudem bewusst vertrauenserweckend: stabil und ruhig, aber im Stadtverkehr dennoch wendig. Das tief gezogene Oberrohr erleichtert das Auf- und Absteigen, und der Sattel lässt sich auf Knopfdruck absenken, was an Ampeln und Kreuzungen hilft und das Rad leichter zwischen Fahrern unterschiedlicher Körpergröße teilbar macht.

Integration ist das zweite Thema. Beleuchtung, Schutzbleche, Gepäckträger, Motor und Handyhalterung sind bereits verbaut, und es gibt praktisch keine freiliegenden Kabel oder Leitungen. Ein 630Wh-Akku sitzt gesichert im Unterrohr und wird über eine Öffnung im Rahmen geladen. Breite, hochgradig pannenresistente Reifen und kräftige Scheibenbremsen runden die Plattform ab, und trotz all der verbauten Technik bleibt das Rad einigermaßen leicht.

Diese Kombination hebt die Reihe von einem typischen City-Bike ab. Es muss nichts ergänzt, entfernt, separat geladen oder in einer Tasche mitgeführt werden, was die Zahl der kleinen Entscheidungen verringert, die ein Fahrer vor jeder Fahrt treffen muss.

Ora DM10: Das Topmodell der Serie

Die DM10 ist die Vollausstattung der Reihe. Sie fährt mit dem Shimano EP8-Motor, der 85 Nm Drehmoment liefert. In der Praxis reicht das, um an den steilsten Anstiegen aus dem Stand loszufahren – auch schwer beladen oder sogar mit Anhänger. Der 630Wh-Akku ist in das Unterrohr integriert und wird über eine Rahmenöffnung geladen.

Die Schaltung kommt von enviolo, und am Lenker gibt es überhaupt keinen Schalthebel, weil das System vollautomatisch arbeitet. Die Idee dahinter: Das Rad ist immer im richtigen Gang, und der Fahrer bemerkt die Schaltvorgänge bei wechselndem Tempo nicht. Eine zugehörige App erlaubt es, die Trittfrequenz einzustellen, bei der das System schaltet. Der größere Vorteil ist mechanischer Natur: Es gibt keine freiliegenden beweglichen Teile, und der Antrieb läuft über einen Riemen statt über eine Kette, sodass nichts ölig oder rostig ist, was gewartet werden müsste.

Das Cockpit ist ebenso reduziert. Es gibt kein eigenes Motor-Display am Lenker; stattdessen scrollt eine Daumensteuerung durch drei Unterstützungsmodi, wobei eine kleine LED den gewählten Modus und eine weitere den Akkustatus anzeigt. Weitere Details vom Motor sind über eine App-Verbindung verfügbar. Eine spezielle Handyhülle wird am Lenker eingeklickt, sodass das Smartphone als Navigationsbildschirm dienen kann, und ein USB-C-Anschluss am Rad lädt das Telefon während der Nutzung auf.

Die Beleuchtung läuft vollständig über den zentralen Akku. Vorne und hinten gibt es Tagfahrlicht, das Rücklicht zeigt zudem an, wenn das Rad langsamer wird, und ein separater Frontscheinwerfer schaltet sich automatisch ein, wenn die Lichtverhältnisse dunkler werden. Da alles aus derselben Batterie gespeist wird, gibt es deutlich weniger aufzuladen und deutlich weniger, das beim Parken vom Rad entfernt werden kann. Ora hat außerdem ein Fach integriert, das für einen AirTag oder ähnliche Tracker gedacht ist.

Auch praktische Details sind abgedeckt: ein Ständer, Schutzbleche, ein Gepäckträger für 20 kg Zuladung und ein Frontträger für weitere 10 kg, mit Kompatibilität für die meisten speziellen Fahrradanhänger.

Für Fahrer, die die am weitesten automatisierte Version der Plattform wollen, ist die DM10 die naheliegende Wahl. Die automatische Schaltung und der Riemenantrieb nehmen die zwei Aufgaben weg, die die meisten Menschen vom Pendeln mit dem Rad abhalten – deshalb ist sie auch die Version, die jemanden anspricht, der nach langer Pause wieder mit dem Radfahren beginnt.

Ora DM20: Automatikgetriebe ersetzt

Die DM20 behält viel vom Ansatz der DM10, tauscht aber das vollautomatische enviolo-System gegen eine Fünfgang-Nabenschaltung Shimano Nexus. Der Riemenantrieb bleibt, sodass der wartungsfreie, ölfreie Antrieb erhalten bleibt, doch der Fahrer steuert die Schaltvorgänge selbst, statt dass das Rad sie übernimmt.

Damit ist die DM20 eine sinnvolle Mitteloption. Sie bewahrt die Einfachheit des Riemenantriebs und das integrierte Rahmendesign und gibt gleichzeitig ein konventionelles Schaltgefühl zurück, was Fahrer anspricht, die selbst entscheiden möchten, wann das Rad den Gang wechselt.

Ora DM30: Die konventionellste Option

Die DM30 wechselt zu konventionellerer Shimano-Schaltung mit normaler Kette. Sie hat zudem einen etwas kleineren Akku, was das Rad leichter macht, aber die Reichweite gegenüber den Modellen darüber verringert. Dennoch gibt Ora sie mit mehr als 100 km pro Ladung an – natürlich abhängig davon, wie stark der Motor gefordert wird.

Das ist die Version für Fahrer, die vertraute Mechanik und einen leichteren Aufbau wollen und akzeptieren, dass eine Kette etwas mehr Reinigung und Schmierung in die Routine bringt.

Der Kompromiss ist klar: weniger Automatisierung und etwas weniger Reichweite gegen ein leichteres Rad und einen Antrieb, der leicht zu warten ist. Für einen kürzeren, flacheren Arbeitsweg kann diese Balance die richtige sein.

Kaufberatung: Welches Ora-DM-Modell passt zu Ihnen

Die Wahl zwischen den drei Modellen hängt davon ab, wie wichtig Automatisierung und Reichweite im Verhältnis zu Gewicht und Vertrautheit sind.

Die DM10 ist die vollständigste Ausprägung des Designs: die stärkste Unterstützung, der größte Akku, automatische Schaltung, Riemenantrieb und das komplette Zubehörpaket. Sie ist die Version der Wahl, wenn das Ziel ist, möglichst wenig über das Rad nachdenken zu müssen.

Die DM20 behält den Riemenantrieb und den integrierten Rahmen, gibt die Gangwechsel aber über eine Fünfgang-Nabe an den Fahrer zurück. Sie passt zu allen, die die Einfachheit eines Riemens mögen, aber nicht wollen, dass das Rad entscheidet, wann geschaltet wird.

Die DM30 ist die leichteste und konventionellste, mit kleinerem Akku, normaler Schaltung und Kette. Sie ist die natürliche Wahl für kürzere Strecken, bei denen eine Kette und etwas mehr Pflege keine Rolle spielen.

Es lohnt sich, klar zu sagen, was diese Reihe nicht ist. Es gibt einen Preisaufschlag gegenüber einem einfachen Single-Speed-City-Bike, und diese Modelle sollen ein solches nicht ersetzen. Sie sind darauf ausgelegt, neben anderen City-Bikes zu stehen und eine voll ausgestattete Option für Fahrer zu bieten, die das Budget haben und Unterstützung, Integration und den wartungsarmen Antrieb in einem Paket wollen.

Fazit

Alle drei Ora-DM-Modelle teilen dieselbe Grundlage: einen patentierten Rahmen, der Unebenheiten ohne Federung abfedert, ein tief gezogenes Oberrohr, das Auf- und Absteigen einfach macht, einen im Unterrohr versteckten 630Wh-Akku, integrierte Beleuchtung aus einer einzigen Stromquelle und praktisch keine freiliegende Verkabelung.

Sie unterscheiden sich bei Schaltung und Antrieb. Die DM10 führt mit automatischer enviolo-Schaltung, Riemenantrieb und Shimano EP8-Motor mit 85 Nm Drehmoment. Die DM20 behält den Riemen, gibt aber das manuelle Schalten über eine Fünfgang-Nabe Shimano Nexus zurück. Die DM30 nutzt konventionelle Shimano-Schaltung und eine Kette, kombiniert mit einem leichteren Akku, der dennoch mehr als 100 km Reichweite bietet.

Für alle, die vom Stadtradfahren wegen Gangwechseln, Hügeln, Reifenpannen, öligen Ketten oder umständlichem Aufsteigen abgeschreckt wurden, wurde die DM-Reihe offensichtlich mit genau diesen Einwänden im Kopf entwickelt. Das passende Modell zum eigenen Arbeitsweg zu finden, ist die einzige verbleibende Entscheidung.