Nine Ski-Designs, die den Anforderungen nicht gerecht wurden: Worauf Sie vor dem Kauf älterer Ausrüstung achten sollten

Einleitung

Ski-Börsen und Secondhand-Angebote sind voller älterer Modelle, und einige davon verdienen einen genaueren Blick, bevor Sie zuschlagen. In den vergangenen drei Jahrzehnten erwarb sich eine Handvoll Konstruktionen einen Ruf für ganz bestimmte Probleme: spröde Spitzenschutzер, delaminierende Top Sheets, firmeneigene Bindungen und Materialien, die einfach nicht hielten. Wer diese Schwachstellen kennt, kann deutlich leichter beurteilen, ob ein gebrauchtes Paar ein Schnäppchen oder ein Dauerauftrag ist.

Dieser Leitfaden behandelt neun Ski- und Snowboard-Designs mit gut dokumentierten Schwächen. Jeder Eintrag erklärt, was das Design erreichen sollte, wo es schiefging und welche Fahrer damit trotzdem zurechtkommen.

So lesen Sie diese Liste

Jeder Eintrag unten konzentriert sich auf einen spezifischen Defekt und nicht auf eine Marke. Ein einziges schwaches Modell definiert keinen Hersteller, und mehrere der hier genannten Marken haben später einige der erfolgreichsten Renn- und Freestyle-Produkte ihrer Ära hervorgebracht. Es geht schlicht darum zu wissen, worauf man prüfen sollte.

Ein paar Themen wiederholen sich: Gewicht, das nur für kräftige, schwere Fahrer geeignet ist; proprietäre Teile, die schwer zu ersetzen sind; und Materialien, die schlecht altern.

Rennskier tauchen hier häufig auf, weil die Rennentwicklung der Ort ist, an dem neue Konstruktionsideen zuerst getestet werden. Wenn ein Design funktionierte, sickerte es in alltägliche Carving-Skier durch. Wenn nicht, wurde das Modell meist nach einer Saison oder zwei eingestellt.

Mini-Skier: Eine Kategorie, die nie funktionerte

Mini-Skier waren eine kurzlebige Kategorie, in der mehrere Hersteller Miniatur-Skier bauten, die irgendwo zwischen Schlittschuhen und konventionellen Skiern angesiedelt sein sollten. Sie waren sehr kurz, fuhren sich nicht sauber in Kurven, und die Bindungen waren minimalistische Klappverschluss-Designs.

Da sie keine Bremsen hatten, mussten Fahrer Leash-Bänder verwenden, damit sie nicht davongleiten. Zudem waren sie billig verarbeitet und sind heute kaum noch am Berg zu sehen.

Der eine echte Vorteil war das Gewicht. Ein Paar ließ sich nahezu ohne Strafe für eine Wanderung am Rucksack befestigen. Als Abfahrtsgerät waren sie jedoch fragwürdig, und die Kategorie ist eine nützliche Erinnerung daran, dass kurz nicht automatisch einfach bedeutet.

Head World Cup Ti SL (2002): Schwer und anspruchsvoll

Der Head World Cup Ti SL von 2002 war ein Slalom-Rennski mit markant leuchtend gelber Spitze. Die Bauweise war dicht, mit einer großen Anzahl an Lagen, was ihn sperrig machte und es schwierig, ihn in eine Kurve zu bringen.

Für leichtere Fahrer fühlte sich der Ski hinsichtlich seines Kurvenradius eher wie ein GS-Modell als wie ein Slalomski an. Es brauchte enorm viel Input, um ihn drehen zu lassen, und er war keine verzeihende Wahl für einen kleineren oder jüngeren Rennläufer.

Das gesagt: Die Dichte war an sich kein Fehler. Der Ski war für schwerere, stärkere Fahrer gebaut, die ihn richtig biegen konnten, und in den richtigen Händen hätte er sich ganz anders verhalten.

Dynastar Trouble Maker: Ein früher Twin Tip mit Haltbarkeitsproblemen

Der Dynastar Trouble Maker, aus den Jahren um 2007 bis 2008, war eines der ersten Twin-Tip-Designs der Marke und Teil der ersten Welle von Freestyle-Skiern. Diese Herkunft ist real: Das Modell brachte das Freestyle-Ski-Design weiter voran.

Die Haltbarkeit war das Problem. Die Skier delaminierten stark, und Kanten lösten sich von der sidewall sogar an einfachen Boxes statt an Rails. GebrauchsSpuren aus zweiter Hand mögen beigetragen haben, aber die Ausfälle setzten sich danach fort. Sie waren für die Ära auch schwer, rosteten schnell und boten schwachen Kantenhalt mit deutlichem Chatter, auch auf weichem Frühlingschnee.

Atomic Race 5 GS (2005): Hartes Flex, unpraktische Bindungen

Der Atomic Race 5 GS von 2005 war stabil, aber auch extrem hart, und kleinere oder leichtere Fahrer fanden ihn fast unmöglich zu drehen. Diese Härte ist typisch für die GS-Seite der Serie, die für kraftvolle Rennläufer gebaut ist.

Die größere Beschwerde betraf das Bindungssystem. Diese Bindungen passten nur auf Atomic-Skier, was vor dem Standard kompatibler Montagen üblich war. Um die Bremsen fürs Wachsen oder Tunen hochzuhalten, verwendete das Design eine Metallklammer statt eines Gummibands, und die Klammer hielt die Bremsen nicht ganz oben. In der Belagschleifmaschine bedeutete das, dass Kunststoff von den Bindungen abgeschrägt und dabei verbrannt wurde.

Das Top Sheet verwendete eine Golfball-Textur, von der behauptet wurde, sie verbessere die Aerodynamik. In der Praxis war es ein Gimmick, und die Textur delaminierte bei vielen Paaren rasch. Manche Besitzer erhielten innerhalb der Garantiezeit mehrere Ersatzpaare, bevor die Brüche außerhalb der Garantie weitergingen.

Volkl P60 Slalom: Ein guter Ski mit sprödem Spitzenschutz

Der Volkl P60 war nach den meisten Maßstäben ein guter Slalomski. Er war leicht, reagiere schnell und eignete sich gut für leichtere oder weniger aggressive Fahrer, die den Ski nicht überlasten wollten. Seine Design-Linie führt direkt zum Volkl Race Tiger, einem der berühmtesten Slalom-Rennskier, die je gebaut wurden.

Der Fehler war klein und verhängnisvoll: die Gummispitzenschutzер. Im Slalom prallen Stangen von den Schienbeinschützern ab und dann von den Skispitzen, und die Spitzenschutzе des P60 hielten das nicht aus. Sie brachen ab und flogen weg, grob gesagt etwa einmal pro Woche oder alle zwei Wochen während des Trainings. Ohne Spitzenschutz konnte die Spitze delaminieren oder komplett zersplittern, weshalb der Ski den Spitznamen „Fairy Slippers” erhielt.

Shops hielten Ersatzteile selten vorrätig, sodass eine Bestellung beim Hersteller Zeit kostete, und unterdessen brachen weiter Skier. Deshalb sind gebrauchte P60 heute schwer zu finden: Viele überlebten schlicht keine Saison voller Stangen.

Wenn Sie ein Paar finden, prüfen Sie zuerst die Spitzenschutzе und vergewissern Sie sich, dass Ersatzteile noch erhältlich sind, bevor Sie zuschlagen.

Elan Nail Snowboard: Steif und spröde

Das Elan Nail war ein Snowboard mit steifem, sprödem Gefühl. Es bog sich unter Last in einer Weise, die nahelegte, dass es brechen könnte, und es fuhr sich nicht weich durch eine Kurve. Ihm fehlte auch der Pop, der ein Board an Sprüngen angenehm macht.

Weichere Boards derselben Zeit fuhren sich in Kurven vorhersehbarer und fühlten sich lebendiger an, was das Nail zu einem frustrierenden Board machte, auf dem man Zeit verbrachte. Sein klarer Vorteil war der Preis: Gebrauchte Exemplare verkauften sich für sehr wenig, weshalb viele Fahrer überhaupt erst auf einem davon landeten.

Elan Amphibio 14 (2016): Ein Demo-Test, der schiefging

Der Elan Amphibio 14 ist ein moderner Carving-Ski, und die Erfahrung, die bei einer Demo von 2016 dokumentiert wurde, war schlecht genug, um einen halben Punkt von fünf zu erhalten. Der Ski kippte in seine Kurven, wollte keine Kante halten, und baute Druck auf unnatürliche Weise auf, was sich grenzwertig gefährlich anfühlte.

Es gibt eine wichtige Einschränkung. Ein schlechter Tune kann genau diese Symptome verursachen. Wenn die Feile rückwärts geführt wurde oder Spitzen und Enden nicht entgratet waren, fühlt sich ein guter Ski an der Spitze überreaktiv an und verliert dann im restlichen Kurvenverlauf Griff. Andere Fahrer am selben Demo-Tag berichteten ähnliches Verhalten, was auf die Vorbereitung und nicht auf das Design hindeutet.

Bomber Slalom Ski (2010): Zu viel Ski für den Kurs

Bombers erste Ski-Range, um 2010, verdient als erster Versuch etwas Nachsicht. Das GS-Modell aus dieser Ära zeigte akzeptable Leistung. Der Slalomski tat es nicht.

Er war schwer und robust, eher ein Ponton als ein Slalomski, und in den kurzen Radien, die der Slalom verlangt, schwer zu drehen. Er zählt zu den wenigsten angenehmen Slalom-Skiern seiner Zeit. Der Eindruck ist, dass ein GS-Design übernommen wurde statt für Slalom-Geometrie neu durchdacht zu werden.

Bomber positionierte sich später als Luxusmarke neu, mit Preisen weit über denen von mainstream Renn-Skiern, was für Käufer, die ihn mit etablierten Renn-Herstellern vergleichen, ein separates Thema ist.

Rossignol 9X Race: Ein totes, lebloses Gefühl

Der Rossignol 9X Race erschien kurz vor der Radical-Serie, der Linie, die eng mit dem Weltcup-Erfolg der Marke verbunden wurde. Der 9X ist die Warnungsgeschichte, die davor kam.

Um Gewicht und Kosten zu sparen, wurde Holz aus dem Kern entfernt und durch ein Kompositmaterial ersetzt. Das Ergebnis war ein Ski, der den Druck sehr früh in der Kurve maximierte und nicht in den restlichen Bogen entlastete. Im Slalom fühlte er sich tot an und gab nichts zurück. Im GS chatterte er auf hartem Schnee deutlich. Die Skier brachen zudem in der Mitte durch und delaminierten, und wenige, die sie besaßen, hatten etwas Positives zu berichten.

Es gibt ein wirklich begehrenswertes Teil: die Look Pivot-Bindung. Die Bindung wurde eingestellt und wurde später ein Premium-Objekt, weshalb alte 9X-Rennskier bis heute wegen ihrer Hardware ausgeschlachtet werden.

Volant Super Carve: Premium-Metall, echte Probleme

Der Volant Super Carve, aus den Jahren um 2001 bis 2002, war ein komplett aus Metall gefertigter Ski, der zu einem Premium-Preis weit über vergleichbaren Modellen verkauft wurde. Er war zudem extrem schwer und für einen leichteren oder jüngeren Fahrer fast unmöglich zu drehen.

Zwei strukturelle Defekte stechen hervor. Das Metall delaminierte an den Spitzen, und der Kleber, der die Mitte des Skis mit dem Top Sheet verband, hielt nicht, sodass sich Metall und Belag trennen konnten. Besitzer mussten vorsichtig sein, wie sie die Skier abstellten, und wiederholtes Neuverkleben war oft nötig.

Der Super Carve zielte auf schwerere erwachsene Fahrer, sodass ein Teil der Schwierigkeit auf Fahrergewicht und -kraft zurückzuführen ist. Trotzdem ist ein Premium-Ski, der an den Nähten auseinanderfällt, schwer zu rechtfertigen, und dieser hinterließ eine dauerhafte Skepsis gegenüber teuren Ski-Linien.

Wenn Sie einen Metallski dieser Ära in Betracht ziehen, prüfen Sie zuerst die Spitzen und die Verbindung zwischen Top Sheet und Kern, bevor Sie irgendetwas anderes tun.

Kaufberatung für ältere und gebrauchte Skier

Ältere Skier können weiterhin hervorragenden Wert bieten, aber die obigen Modelle zeigen, worauf Sie prüfen sollten, bevor Sie Geld übergeben. Beginnen Sie mit der Konstruktion: Spitzenschutzе, Top Sheets und die Bindung zwischen Kante und sidewall sind die ersten Dinge, die bei den hier gelisteten Designs versagen.

Als Nächstes prüfen Sie die Ersatzteilverfügbarkeit. Proprietäre Bindungen, Gummispitzenschutzе und ungewöhnliche Metallkomponenten können nicht zu beschaffen sein, was ein günstiges Ski-Paar zu einem Deko-Objekt macht.

Dann überlegen Sie, ob der Ski zu Ihrer Größe und Kraft passt. Mehrere dieser Modelle wurden für schwere, kraftvolle Fahrer gebaut, und ein hartes Rennmodell aus den frühen 2000ern verhält sich unter einem leichteren Fahrer nicht wie ein moderner Carving-Ski. Schließlich, wenn Sie einen gebrauchten Ski mit Ruf für Bruch kaufen, suchen Sie nach Anzeichen von Reparaturen, Neuverklebungen oder ersetzten Bindungen, bevor Sie zuschlagen.

Fazit

Keines dieser neun Designs ist es wert, um seiner selbst willen verfolgt zu werden, aber jedes zeigt, wo eine bestimmte Idee schiefging. Spröde Spitzenschutzе, Kompositkerne, proprietäre Bindungen und übermäßige Metallkonstruktion haben alle ihre Spuren hinterlassen, und wer diese Schwachstellen kennt, findet sich auf dem Gebrauchtmarkt deutlich leichter zurecht. Wenn ein Paar bei Konstruktion, Teilen und Passung besteht, kann ein älterer Ski weiterhin erheblichen Wert liefern.