Neuer Gravel- und Rennrad-Equipment-Roundup: Canyon Grail, Shimano SPD-SLR und mehr

Einleitung

Neues Gravel- und Rennrad-Equipment kommt laufend auf den Markt, und dieser Roundup behandelt die Neuheiten, die man jetzt kennen sollte: ein renntaugliches Gravelbike zu einem ungewöhnlich attraktiven Preis, das erste neue Rennradpedalsystem von Shimano seit mehr als zwei Jahrzehnten, ein leichter S-Works-Gravelaufbau, breitere Reifenoptionen von zwei großen Marken und ein Zeitfahrhelm mit einer Form, die man nicht vergisst.

Jeder Eintrag unten beschreibt, was neu ist, wofür es taugt und was man prüfen sollte, bevor man zugreift.

Was in diesem Roundup heraussticht

Preis-Leistung, Reifenfreiheit und Kompatibilität sind die drei Fäden, die sich durch diese Neuheiten ziehen. Das Canyon Grail drückt den Preis in einer Kategorie, die teuer geworden ist, stark nach unten, während der Pedalstart von Shimano zeigt, wie sehr eine kleine Änderung an einer einzelnen Komponente den Rest einer Bike-Anpassung beeinflussen kann.

Reifenfreiheit ist ebenso wichtig. Rahmen und Reifen bewegen sich beide in Richtung breiterer Gummis, und die praktische Frage lautet längst nicht mehr, ob ein Bike einen breiten Reifen aufnehmen kann, sondern ob Rahmen, Laufräder und das vorgesehene Gelände zusammenpassen. Kompatibilität ist der andere Punkt, besonders bei Pedalen und Cleats, wo ein neuer Standard mit Schuhen interagieren kann, die man bereits besitzt.

Canyon Grail: Ein rennorientiertes Gravelbike zu einem schärferen Preis

Das Canyon Grail ist das neue Gravel-Rennrad der Marke und kommt in drei Stufen. Das CFR steht als leichteste und steifste Option an der Spitze, mit einem bewusst minimalistischen Rahmen, der auf Unterrohr-Stauraum verzichtet. Das CF SLX liegt in der Mitte, und ein Einstiegs-CF rundet die Reihe ab.

Der CF SLX-Aufbau kombiniert eine GRX Di2-Gruppe mit Canyons neuem CF50-Gravel-Laufrad, einer 50 mm tiefen Hookless-Felge mit 27 mm Innenweite, die gut zu schnellem Gravel-Racing zu passen scheint. Zu den Rahmendetails gehören Schutzblechhalterungen, Freigang für Reifen bis 57 mm, eine neue VCLS-Komfort-Aerostütze und ein neues Cockpit mit gravelförmigem Außenlenker, 20 mm Breitenverstellung und verstellbarer Stackhöhe, wobei der Lenker auf jede Rahmengröße abgestimmt ist.

Canyon hat außerdem gemeinsam mit Cyclite eine Schnellverschluss-Rahmentasche entwickelt. Kleine Bolzen am Rahmen lassen die Tasche ein- und ausklicken, und die rund drei Liter fassende Tasche wiegt etwa 160 Gramm.

Aerodynamik hatte klaren Vorrang. Canyon hat das Grail im Windkanal bei 35 km/h getestet – einer realistischeren Geschwindigkeit für Gravel-Racing als die oft zitierten höheren Werte – und behauptet, der Rahmen sei mit 40 mm-Reifen fünf Watt aerodynamischer als das vorherige Grail. Mit montiertem 55 mm-Reifen soll es drei Watt schneller sein als das alte Grail mit 40 mm-Reifen, und Canyon beschreibt das Ergebnis als weitgehend vergleichbar mit einem führenden Aero-Gravel-Rennrad mit 45 mm-Reifen. Das Bike wird mit 45 mm-Reifen ausgeliefert, und eine breitere 2,2-Zoll-Option verändert seinen Charakter in technischem Gelände.

Die Geometrie wurde beim Steuerrohrwinkel mit überarbeitetem Nachlauf flacher ausgelegt, was dem Grail Ruhe auf engen, technischen Singletrails und steilen Rampen verleihen soll, statt es auf weite, offene Schotterstraßen zu beschränken.

Das CF SLX mit GRX Di2 kostet 3.899 £, und die Reihe beginnt deutlich darunter, was für ein Carbon-Gravel-Rennrad aggressiv ist.

Shimano SPD-SLR: Ein kleiner Schritt für Rennradpedale

Shimano SPD-SLR ist das erste neue Rennrad-Klickpedalsystem von Shimano seit 23 Jahren, das auf das ursprüngliche SPD-SL folgt. Die wichtigsten Änderungen sind bescheiden: 2,3 mm weniger Bauhöhe und rund 16 Gramm weniger Gewicht dank der neuen Cleats. Shimano nennt keinen Leistungsgewinn, was angesichts dieser kleinen Zahlen eine vernünftige Haltung ist.

Shimano zufolge ergibt sich daraus ein direkteres und effizienteres Gefühl. Der früher vorhandene Spalt zwischen Cleat und Pedal wurde beseitigt, sodass kein Spiel mehr besteht, und die geringere Bauhöhe bringt den Fuß etwas näher an die Pedalachse. Die Lager wurden ebenfalls vergrößert, um die Steifigkeit zu erhöhen, obwohl das äußere Achslager bereits bei früheren Dura-Ace-Pedalen zum Einsatz kam. Es handelt sich um ein Produkt auf Dura-Ace- und Ultegra-Niveau.

Wichtiger ist die Cleat-Verstellung. Die neuen SPD-SLR-Cleats bieten weniger Verstellbereich, und Shimano hat neue Schuhe mit einem größeren Verstellfenster herausgebracht, um das auszugleichen. Schuhe mit festen Cleat-Bohrungen oder Designs, die auf drehbaren T-Muttern mit einer vorderen oder hinteren Position beruhen, haben möglicherweise nicht genug Spielraum, um das Cleat dorthin zu setzen, wo man es haben möchte. Ein graues Cleat mit drei Grad Bewegungsfreiheit bietet mehr Anpassbarkeit, gibt aber den Vorteil der geringeren Bauhöhe auf, was einen großen Teil des Grundes für einen Wechsel entfallen lässt. Schuhmarken dürften sich angesichts von Shimanos Marktstellung mit der Zeit anpassen, doch wer ein Lieblingsschuhpaar besitzt, sollte zuerst die Kompatibilität prüfen.

Specialized S-Works Diverge: Leicht, renntauglich und tourenlustig

Das Diverge war Specializeds Gravel-Plattform für dickere Reifen, und es wurde schwieriger einzuordnen, als das Crux in das Revier großer Reifen vorstieß. Die neue S-Works-Version positioniert es neu mit einem leichteren und teureren Carbon-Lagenaufbau sowie durch den Steuersatz geführten Zügen für einen aufgeräumteren Frontbereich, wobei diese Verlegung die Wartung allerdings aufwendiger macht.

Das Diverge ist seit Langem mit Langstrecken-Events verbunden und wurde bei Unbound gefahren, bevor das aktuelle Crux kam. Das deutet auf Fahrer, die ein schnelles Gravelbike suchen, das auch für Mehrtages- und Bikepacking-Events taugt, statt auf reine Renntagsschärfe. Das vorherige Diverge STR mit seiner Heckfederung wurde stillschweigend eingestellt.

Der Preis für das S-Works Diverge beginnt bei rund 11.999 $, womit es klar im Premiumbereich liegt.

Breitere Reifenoptionen von Continental und Vittoria

Zwei Reifenreihen wurden um nützliche Größen erweitert, und beide bedienen denselben Trend: Mehr Fahrer wollen breitere Reifen, ohne auf ein dediziertes Mountainbike-Setup umzusteigen.

Continental Grand Prix in 32 mm

Der Continental Grand Prix ist jetzt in einer Breite von 32 mm erhältlich. Er ist ein unterschätzter Reifen im Sortiment, der eine Gummimischung verwendet, die den Topmodellen GP 5000 der Marke sehr nahekommt, aber an einem anderen Standort produziert wird, was ihn günstig hält. Er rollt schnell und fühlt sich auf der Straße flott an, was ihn zu einer vernünftigen Wahl für Fahrer macht, die einen breiteren Reifen wollen, ohne Flaggschiff-Preise zu zahlen. Eine 35-mm-Version wäre eine willkommene Ergänzung.

Vittoria Ride Armor in 42 mm

Der Vittoria Ride Armor wurde in einer 42-mm-Größe angekündigt, was ihn zu einem plausiblen Tourenreifen für Fahrer macht, deren Rahmen dieses Volumen aufnehmen können. Der offensichtliche Vorbehalt ist die Passform: 42 mm gehen über das hinaus, was viele ältere Rennrad- und Allroad-Rahmen akzeptieren, also messen Sie den Freigang, bevor Sie bestellen.

Wenn Ihr Bike den Platz hat, bringt ein 42 mm-Reifen an diesem Ende des Spektrums mehr Komfort und Stabilität auf rauen Oberflächen, ohne schon voll ins Gravel-Terrain vorzustoßen.

POC Tempor: Ein Zeitfahrhelm mit unverwechselbarer Form

Der aktualisierte POC Tempor ist ein Zeitfahrhelm mit einer Silhouette, die sich von den meisten Konkurrenten unterscheidet. Er bedient sich bei Speed-Ski-Helmen, mit einer Schale, die sich in die Schultern des Fahrers einfügen soll, damit der Luftstrom um den Körper geleitet wird, statt im Spalt hinter dem Kopf abzureißen. Er ist in zwei Größen erhältlich, einer schmaleren und einer breiteren Version, die nach der Schulterbreite gewählt werden.

Es ist ein auffälliges Ausrüstungsstück und wirft die bekannte Frage auf, wie weit das Design von Zeitfahrhelmen gehen kann, bevor Regularien einschreiten. Diese Debatte läuft seit Jahren, und die Antwort kommt selten sofort. Für Fahrer, die gegen die Uhr fahren, ist die nützlichere Frage, ob die Form zu Ihrer Position auf dem Bike passt.

Kaufberatung

Beginnen Sie mit Passform und Kompatibilität statt mit der Schlagzeile. Beim Shimano SPD-SLR-System heißt das zu prüfen, ob Ihre Schuhe genug Cleat-Verstellbereich haben, um den Vorteil der geringeren Bauhöhe zu behalten – oder das verstellbarere Cleat zu akzeptieren und das Pedal stattdessen als Upgrade bei Haltbarkeit und Gefühl zu betrachten.

Beim Canyon Grail geht es bei der Entscheidung vor allem um die Stufe. Das CFR ist die leichteste und fokussierteste Option, das CF SLX liefert den Aero-Rahmen, viel Freigang und das neue Cockpit zu einem Preis, der einen Großteil der Kategorie unterbietet, und das Einstiegs-CF bringt die Plattform für mehr Fahrer in Reichweite. Wenn Sie die breitesten Reifen fahren wollen, die der Rahmen zulässt, planen Sie einen zweiten Reifensatz ein, denn die serienmäßigen 45 mm sind schnell, aber schmaler als das Potenzial des Rahmens.

Das S-Works Diverge ist die Premium-Wahl, am besten geeignet für Fahrer, die einen leichten Carbonrahmen und Langstreckentauglichkeit wollen statt des niedrigstmöglichen Preises. Bei den Reifen ist der Continental Grand Prix in 32 mm ein einfaches, bezahlbares Upgrade für Rennrad- und Allroad-Bikes, während der Vittoria Ride Armor in 42 mm nur Sinn ergibt, wenn Ihr Rahmen den Freigang bietet.

Fazit

Diese Runde von Neuheiten zeigt, wohin Gravel- und Rennrad-Ausrüstung steuert: mehr Freigang, mehr Integration und kleine Verbesserungen an Komponenten, die schon gut waren. Das Canyon Grail sticht beim Preis in einer Kategorie hervor, die nach oben gedriftet ist, das Shimano SPD-SLR ist eine bescheidene, aber echte Verbesserung mit einem ernst zu nehmenden Kompatibilitätsvorbehalt, und die breiteren Reifenoptionen von Continental und Vittoria erleichtern es, den richtigen Reifen für Ihr Gelände zu finden. Der POC Tempor ist der Ausreißer und erinnert daran, dass Zeitfahr-Design noch Raum für wirklich ungewöhnliche Formen hat.