Neue Cycling-Tech im Überblick: Leistungsmesser, Aero-Laufräder und die neueste Rennrad-Ausrüstung

Einleitung

Die vergangenen Wochen haben eine dichte Folge neuer Rennrad-Ausrüstung gebracht. Campagnolo hat endlich einen Leistungsmesser für seine Wireless-Gruppe nachgereicht, Hunt hat eine beliebte Carbon-Laufradserie aufgefrischt und treibt seine Aero-Spitzenlaufräder weiter voran, Body Rocket bringt Echtzeit-Aerodynamikmessung ins Training, und Giant hat die zehnte Generation des TCR vorgestellt.

Dazu kommen eine vom Radsport inspirierte Uhrenkollektion und eine Polizeiflotte mit Sonderlackierung. Im Folgenden ein praxisnaher Blick auf jede Neuheit – mit den angegebenen Zahlen, den Kompromissen und der Frage, für wen sie jeweils infrage kommt.

Was wir uns angesehen haben

Bei jeder Neuheit haben wir uns auf die Details konzentriert, die tatsächlich eine Kaufentscheidung beeinflussen: angegebenes Gewicht und Genauigkeit, sofern der Hersteller sie veröffentlicht, die Kompatibilität mit Teilen, die Fahrer bereits besitzen, die Alltagstauglichkeit des Produkts und die Frage, wie sich der Preis gegenüber dem bereits erhältlichen Angebot einordnet.

Wenn eine Marke nur Schlagzeilen-Versprechen ohne unabhängige Testdaten veröffentlicht, sagen wir das – statt die Angabe als gesichert zu behandeln. Mehrere dieser Produkte sind brandneu; die ehrliche Einschätzung lautet daher, dass die Spezifikationen vielversprechend sind und das Urteil aus der Praxis noch aussteht.

Wir haben außerdem darauf geachtet, wie jedes Produkt in ein bestehendes Ökosystem passt. Ein Leistungsmesser, der nur mit einer einzigen Gruppe funktioniert, oder ein Laufradsatz, der einen auf eine schmale Reifenbreite festlegt, ist ein ganz anderes Angebot als eine Komponente, die sich einfach in das vorhandene Rad einbauen lässt.

Campagnolo Super Record Wireless Power Meter

Campagnolo hat endlich den Leistungsmesser veröffentlicht, der zusammen mit Super Record Wireless erwartet wurde. Der Sensor sitzt auf der Antriebsseite der Kurbel, und die Konstruktion besteht aus einer hohlen Carbon-Kurbelgarnitur mit Titanachse. Campagnolo gibt eine Genauigkeit von plus/minus 1 Prozent an.

Das angegebene Gewicht liegt bei 656 g für eine Kurbelarmlänge von 172,5 mm mit 29/45-Kettenblättern. Zum Vergleich: vergleichbare Dura-Ace-Kurbelgarnituren werden mit 685 g bis 696 g angegeben, während SRAM Red bei etwa 570 g für einen 175 mm langen Kurbelarm mit 48/35-Kettenblättern liegt. Kurbelgewichte lassen sich nur schwer direkt vergleichen, weil sich Übersetzungsoptionen und Größen zwischen den Marken unterscheiden.

Die Kurbellängen sind auf 170, 172,5 und 175 mm begrenzt; Fahrer, die eine 165-mm-Option brauchen, werden nicht bedient. Der Akku ist wiederaufladbar und wartbar, wird über ein Magnetkabel geladen, das an der Außenseite des großen Kettenblatts ansetzt, und teilt sich das Ladegerät mit der Super Record Wireless Gruppe. Die angegebene Laufzeit beträgt fünf Wochen pro Ladung, basierend auf einer Fahrwoche von 500 km bei 20 Grad Celsius.

Hunt Carbon Disc Wheels

Hunts Carbon-Disc-Serie, früher als Carbon Aero Disc bekannt, wurde aufgefrischt. Die Maulweite beträgt 22 mm, und die Laufräder nehmen Reifen von 25 mm bis 50 mm auf, was sie für einen Rennrad-Laufradsatz ungewöhnlich vielseitig macht. Die Außenbreite beträgt 30 mm, und die Felgen sind mit Haken ausgeführt, nicht hookless – ein Detail, das viele Fahrer weiterhin als Vorteil sehen.

Die Serie ist in 30, 40 und 50 mm Felgenhöhe erhältlich, mit dreifach konifizierten Speichen und angegebenen Gewichten von rund 1.433 g bis 1.464 g. Der Freilauf nutzt einen Eingriffsmechanismus mit 36 Zähnen und 10 Grad, eine relativ einfache Spezifikation, die im normalen Fahrbetrieb aber problemlos funktionieren dürfte.

Was man nicht bekommt, sind Carbonspeichen, und die Maulweite ist etwas schmaler als bei den teuersten Laufrädern auf dem Markt. Dafür kostet der Satz nur einen Bruchteil dessen, was Top-Laufradsätze kosten. Die 30-mm-Version kostet rund 779 £ bzw. 979 $.

Hunt SUB50 Limitless Aero Wheels

Über der Carbon-Disc-Serie rangiert der SUB50 Limitless Aero, Hunts Flaggschiff-Laufradsatz, der einige Wochen früher erschienen ist. Er steht für die fortschrittlichste Aero-Technologie der Marke und die Spitze des Sortiments und ist der natürliche Vergleichspunkt, wenn man die Carbon-Disc-Laufräder abwägt.

Die beiden stehen an entgegengesetzten Enden derselben Familie: der SUB50 Limitless Aero für Fahrer, die den letzten Watt nachjagen, und der Carbon Disc für Fahrer, die den größten Teil des Vorteils zu einem deutlich geringeren Preis wollen. Für die meisten läuft die Entscheidung auf das Budget hinaus und darauf, wie viel ihnen die letzten marginalen Gewinne wert sind.

Wer eher Ausfahrten im Verein und schnelle Gruppenfahrten fährt statt Rennen, für den liefert die Carbon-Disc-Serie voraussichtlich einen hohen Anteil der Leistung für einen geringen Anteil der Kosten. Wer für ein bestimmtes Event optimiert, sollte sich den Flaggschiff-Laufradsatz ansehen.

Body Rocket Aero Drag Measurement System

Body Rocket hat nach eigener Darstellung das erste und einzige Echtzeit-Messsystem für aerodynamische Widerstandskraft entwickelt. Die Sensoren werden an den Kontaktpunkten des Fahrers montiert, darunter Vorbau und Sattel, und mit einem nach vorn gerichteten Luftgeschwindigkeitssensor gekoppelt. Indem es die Luftgeschwindigkeit mit der Kraft kombiniert, die die Luft auf den Fahrer ausübt, berechnet das System einen CdA-Wert.

Das System wurde ursprünglich für Zeitfahrpositionen entwickelt, und Body Rocket arbeitet nun mit dem olympischen Triathleten Christian Blumenfeld zusammen, der auf Rennrädern antritt. Deshalb ist der aktuelle Aufbau an einem Giant Propel montiert.

Der Reiz liegt bei Kosten und Zeit. Windkanaltests sind nach wie vor teuer, und eine Session kann rund 1.000 $ pro Stunde kosten, wenn man Ingenieure und Infrastruktur einrechnet. Ein zwei Stunden langer Windkanal-Slot bietet zudem nur begrenzt Zeit, um ein Gefühl für eine Position zu entwickeln, und kleine Bewegungen von Kopf oder Schultern können einen großen Unterschied beim Luftwiderstand ausmachen. Das Training mit den Zahlen direkt vor Augen erzeugt eine kontinuierliche Rückkopplungsschleife, die es dem Fahrer erlaubt, mehr Positionen zu testen, Ungeeignetes schnell zu verwerfen und die funktionierenden zu verfeinern.

Das ist nichts, was die meisten Fahrer heute kaufen können. Die interessantere Frage ist, wie die Technologie in den nächsten fünf bis zehn Jahren schrumpft und ob irgendwann ein kommerzielles Kit kommt, das die Daten direkt an einen Fahrradcomputer liefert.

Bravur Team Heritage Collection Watches

Die schwedische Uhrenmarke Bravur hat eine Team Heritage Kollektion mit drei Uhren herausgebracht, deren Zifferblattdesigns aus dem Radsport statt aus Motorsport oder Luftfahrt stammen. Die Modelle orientieren sich an ikonischen Teamtrikots der 1950er- bis 1980er-Jahre, darunter das Team, für das Raymond Poulidor fuhr.

Zu den Details gehören eine auf dem Kopf stehende 13 auf dem Zifferblatt, ein Team-Heritage-Logo auf dem Gehäuseboden und ein Schweizer Automatikwerk. Die Uhr, die wir in der Hand hatten, zeigt schwarze und gelbe Akzente auf einem zweistufigen Zifferblatt.

Jede Uhr kommt in einer Team-Heritage-Lenkersttasche aus echtem Leder. Das Klappschalen-Design dient zugleich als Verpackung und lässt sich tatsächlich als Lenkertasche nutzen. Sie ist nicht besonders wasserdicht, weshalb sie am besten für trockene Tage und das passende Rad aufgehoben ist.

Giant TCR der zehnten Generation

Der TCR der zehnten Generation ist eher ein Facelift als ein Redesign, doch unter dem Lack passiert mehr, als die Silhouette vermuten lässt. Giant gibt an, dass der neue Rahmen 10 Prozent leichter, 5 Watt schneller und etwas steifer als die neunte Generation ist, mit einem angegebenen Rahmenset-Gewicht von 690 g ohne Lack – 75 g weniger als zuvor.

Die Zahl, auf die Giant lieber lenken möchte, ist 12 Watt, was sich auf die Gesamtsystemeffizienz und nicht nur auf den Rahmen bezieht. Die integrierte Führung von Zügen und Leitungen im Frontbereich macht einen bedeutenden Teil dieses Gewinns aus.

Ein Vergleich kompletter Aufbauten setzt den TCR bei 6,4 kg gegen 6,23 kg für ein S-Works Aethos mit Dura-Ace, der TCR bleibt in absoluten Zahlen also sehr leicht. Er liegt jetzt auch deutlich näher am Propel – nur 155 g leichter und 5 Watt langsamer. Giant hat öffentlich erklärt, die Frage für den nächsten Drei- bis Fünfjahresplan sei, wann TCR und Propel zusammenkommen.

Giant besitzt eigene Werke in Taiwan und hat die Carbonfaserverarbeitung umgestellt: vom Laserschneiden zu einem Kaltschneideverfahren mit Klinge, das vermeidet, das Material übermäßiger Hitze auszusetzen. Die Preise spannen eine weite Range: von rund 3.200 $ bzw. 2.699 £ für einen mechanischen 105-Aufbau mit 12 Gängen bis knapp unter 12.000 £ für das Topmodell.

Diese Bandbreite ist eine der echten Stärken des TCR. Kaum ein Rad in dieser Kategorie bietet einen wirklich erschwinglichen Einstieg neben einem Flaggschiff-Aufbau auf derselben Rahmenset-Plattform, weshalb das Modell für Fahrer mit sehr unterschiedlichen Budgets passt.

CADEX Max 40 Wheelset

Der CADEX Max 40 ist der Laufradsatz, der am TCR-Aufbau montiert war, den wir uns angesehen haben. Die Konstruktion ist ungewöhnlich: Der Nabenflansch ist integraler Bestandteil der Speichen, was hilft, das Gewicht bei rund 1.200 g zu halten und trotzdem die Steifigkeit zu bewahren.

Diese integrierte Bauweise ist auch der wichtigste Punkt, den man vor dem Kauf bedenken sollte. Eine beschädigte Speiche lässt sich nicht einfach tauschen, Reparaturen dürften daher nicht günstig sein. Der Preis im Handel liegt bei rund 3.500 £. Fahrer, die Zeit auf dem Rad verbracht haben, berichten, dass der Laufradsatz das herausragende Teil des Aufbaus ist: ein Rahmen, der sich leicht anfühlt, und Laufräder, die die Hauptarbeit leisten.

Colnago V3 RS

Die Polizei von Dubai hat eine Flotte von Colnago V3 RS mit Sonderlackierung angeschafft, deren Lackierung zu den Farbgebungen ihrer Streifenwagen passt. Die Behörde ist für die Supersportwagen in ihrer Flotte bekannt, und die Räder folgen derselben visuellen Sprache.

Details über das Lackschema hinaus wurden nicht veröffentlicht, der V3 RS bleibt also eine geradlinige Rennrad-Plattform mit sehr unverwechselbarem Design. Ob die Flotte für Streifendienst, Veranstaltungen oder Öffentlichkeitsarbeit genutzt wird, wurde nicht erklärt.

Kaufberatung

Der richtige Kauf hängt hier davon ab, welches Problem man tatsächlich lösen will.

Wer bereits Campagnolo Super Record Wireless fährt und Leistungsdaten innerhalb dieses Ökosystems will, für den ist der neue Leistungsmesser die sauber integrierte Option. Er verteuert eine ohnehin teure Gruppe weiter, und die angegebene Genauigkeit sollte man gegen unabhängige Tests prüfen, sobald die Einheiten bei Fahrern angekommen sind.

Für die meisten Fahrer ist die Hunt Carbon Disc Serie die Preis-Leistungs-Wahl. Die Reifenkompatibilität ist breit, die drei Felgenhöhen decken die meisten Rennrad-Einsatzbereiche ab, und die Felgen mit Haken dürften alle ansprechen, die sich von hookless nicht überzeugen lassen haben. Wer die schnellste Option von Hunt will, landet beim SUB50 Limitless Aero an der Spitze des Sortiments.

Fahrer, die eher Positionsgewinne als Ausrüstungsgewinne suchen, sollten Body Rocket im Auge behalten, auch wenn das System noch kein Endkundenprodukt ist. Ist das Ziel ein komplett neues Rad, bietet der TCR der zehnten Generation eine breite Aufbau-Palette, vom preisorientierten Einstieg bis zum Topmodell mit dem CADEX Max 40 Laufradsatz. Und wer einfach etwas Unverwechselbares möchte, bekommt das mit einer radsportinspirierten Uhr oder einem kühnen Lackschema, ohne dass sich etwas am Fahrverhalten ändert.

Fazit

Diese Runde an Neuheiten deckt viel ab: ein Leistungsmesser, der Campagnolos Wireless-Gruppe vervollständigt, zwei Hunt-Laufradsätze zu sehr unterschiedlichen Preisen, ein Echtzeit-Aerosystem, das zeigt, wohin die Trainingsdaten führen, eine Uhrenkollektion mit echten Radsport-Referenzen und ein leichterer, schnellerer TCR, bei dem offenbleibt, wie lange der Modellname Bestand hat.

Prüfen Sie vor der Entscheidung die Details, die für Sie zählen, insbesondere Kurbellängen-Optionen, Reifenkompatibilität und langfristige Wartbarkeit. Alles andere läuft auf das Budget hinaus und darauf, wie viel Ihnen die letzten paar Watt wert sind.