Mobil 1 vs. Supertech 5W-30: Vollsynthetisches und High-Mileage-Öl im Vergleich

Einführung

Wenn Ihr Fahrzeug 75.000 Meilen oder mehr auf dem Tacho hat, haben Sie sich sicherlich schon gefragt, ob der Wechsel zu einem High-Mileage-Öl wirklich etwas bringt – oder ob das reguläre vollsynthetische Öl derselben Marke im Grunde dasselbe Produkt in einer anderen Flasche ist. Um das zu beantworten, wurden vier SAE-5W-30-Öle einem vollständigen Vergleich unterzogen: Mobil 1 Full Synthetic, Mobil 1 High Mileage, Supertech Full Synthetic und Supertech High Mileage.

Die High-Mileage-Versionen sind für Motoren mit über 75.000 Meilen formuliert und sollen laut Hersteller Gummierdichtungen pflegen und Lecks verhindern. Alle vier Öle tragen den Verschleißschutzanspruch für 10.000 Meilen, und die Tests sollten das Kaltfließverhalten, den Verschleißschutz, den Verdampfungsverlust und den Umgang jedes Öls mit den Gummikomponenten des Motors überprüfen.

So haben wir getestet

Proben aller vier Öle wurden an ein unabhängiges Ölanalytelabor geschickt, das über das Anti-Verschleiß-Additivpaket, den Gehalt an Detergenzien und Dispergiermitteln sowie die Gesamtbasenzahl berichtete. Die Behälter wurden vor der Probenentnahme geschüttelt, damit das Additivpaket ordnungsgemäß in der Schwebe blieb und sich nicht am Boden absetzte.

Über die Laboranalyse hinaus wurden die Öle einer Reihe von Praxis-Tests unterzogen: ein Kaltfließtest bei minus 40 Grad Fahrenheit, ein Verdampfungsverlusttest mit erhitztem Öl, ein Schmierfähigkeitstest zur Messung der Verschleißspuren an einem Testlager sowie ein Gummipflegetest mit O-Ringen und Reifengummi.

Preis und Zertifizierungen

Die Preise schwanken häufig, aber zum Zeitpunkt des Tests kostete ein 5-Quart-Gebinde von Supertech Full Synthetic und Supertech High Mileage jeweils knapp 20 $. Mobil 1 Full Synthetic und Mobil 1 High Mileage lagen jeweils bei rund 25 $ für 5 Quart.

Alle vier Öle sind SAE 5W-30, vollsynthetisch und tragen die Einstufungen API SP und ILSAC GF-6A. Das interessante Zertifizierungsdetail: Beide Supertech-Öle tragen die Dexos-Zertifizierung, während Mobil 1 Full Synthetic zwar Dexos-zertifiziert ist, die Version Mobil 1 High Mileage jedoch nicht. Wenn Ihr Fahrzeug noch Garantie hat und Dexos-Öl vorschreibt, lohnt sich ein Blick darauf vor dem Kauf.

Ergebnisse des Kaltfließtests

Synthetisches Öl soll bei extremer Kälte besser fließen als konventionelles Öl, damit die beweglichen Teile beim Start schneller geschmiert werden. Frische Proben aller vier Öle wurden 24 Stunden in einem auf minus 40 Grad Fahrenheit eingestellten Gefrierschrank aufbewahrt und dann im direkten Rennen gegeneinander angetreten.

Die Ergebnisse waren bei zwei Durchgängen konsistent, einschließlich eines Durchgangs mit zuvor erhitztem Öl. Mobil 1 High Mileage gewann beide Rennen, floss am schnellsten an und hielt einen klaren Vorsprung. Supertech High Mileage wurde beide Male Zweiter, das reguläre Supertech Full Synthetic knapp Dritter, und Mobil 1 Full Synthetic landete mit großem Abstand auf dem vierten Platz. Überraschenderweise flossen die High-Mileage-Öle beider Marken schneller als die regulären Vollsynthetika, und das Dexos-zertifizierte Mobil 1 Full Synthetic war das langsamste der vier Öle.

Verdampfungsverlust und Verschleißschutz

Um die Hitze im Bereich des oberen Kolbenrings zu simulieren, wurden 200-g-Proben jedes Öls zwei Stunden lang bei etwa 350 Grad Fahrenheit erhitzt – sinngemäß ähnlich dem ASTM-Noack-Verdampfungstest. Ein geringerer Verdampfungsverlust bedeutet einen geringeren Ölverbrauch über die Zeit.

Die Mobil-1-Öle schnitten hier deutlich besser ab. Mobil 1 High Mileage verlor nur 4,5 g und Mobil 1 Full Synthetic 4,55 g, während Supertech High Mileage 5,57 g und Supertech Full Synthetic 5,72 g verloren. Bei beiden Marken verdampfte die High-Mileage-Version etwas weniger als das reguläre Synthetiköl.

Der Schmierfähigkeitstest maß die Filmschärke durch den Vergleich der Verschleißspuren an einem Testlager. Mobil 1 High Mileage lag mit der kleinsten Verschleißmarke von 7,29 mm vorn, gefolgt von Mobil 1 Full Synthetic mit 7,34 mm, Supertech mit 7,4 mm und Supertech High Mileage mit 7,46 mm. Die Mobil-1-Öle zeigten bei den Tests zur Schmierfähigkeit und zum Verdampfungsverlust eine leicht bessere Basisölqualität.

Details der Laboranalyse

Die Ölanalyseberichte zeigten nichts Besorgniserregendes: keine schädlichen Metalle in den neuen Ölen, lediglich 1 ppm Aluminium und Eisen, was typisch ist. Barium, Bor, Kalzium und Magnesium erschienen als Detergenzien und Dispergiermittel.

Die Supertech-Öle enthielten etwa 500 ppm mehr Detergenzien und Dispergiermittel als die Mobil-1-Öle. Supertech setzt auf eine höhere Kalziumkonzentration, während Mobil 1 Magnesium bevorzugt. Bei den Anti-Verschleiß-Additiven führte Mobil 1 High Mileage mit 1.629 ppm, gefolgt von Supertech High Mileage mit 1.546 ppm. Die Gesamtbasenzahl – die Fähigkeit des Öls, Säuren zu neutralisieren – war in den High-Mileage-Versionen mit 6,8 gegenüber 6,7 etwas besser, und 6,7 ist bereits ein solider Wert.

Pflege der Gummidichtungen

Der erste Gummipflegetest bei 350 Grad war zu streng: Keines der Öle verhinderte, dass neue O-Ringe aushärteten, da eine so hohe Hitze manche Inhaltsstoffe verbrennt. Der Test wurde neu konzipiert: 4 oz frisches Öl hinzugeben, auf etwa 200 Grad Fahrenheit erhitzen und zwei Stunden lang, anschließend die O-Ringe etwa 12 Stunden einweichen.

Ein neuer, unbehandelter O-Ring misst 0,1225 bis 0,1235 Zoll im Durchmesser, wiegt 1,91 g und benötigt 137 g Kraft, um sich umzuknicken. Nach dem Einweichen: Der Supertech-O-Ring wog 1,86 g, zeigte keine Quellung und benötigte etwa 10 g weniger Kraft zum Umknicken. Der Supertech-High-Mileage-O-Ring behielt sein Gewicht von 1,91 g, war im Durchmesser etwas größer und benötigte 124 g. Der Mobil-1-O-Ring wog 1,87 g ohne Größenänderung und benötigte 134,36 g. Der Mobil-1-High-Mileage-O-Ring wog ebenfalls 1,87 g, war minimal größer als neu und benötigte nur 129 g.

Eine zweite Überprüfung der Pflege verwendete Stücke eines etwa ein Jahr alten Reifengummis, die 12 Stunden eingeweicht und dann 3 Tage an der Luft getrocknet und mit einem Durometer gemessen wurden. Die unbehandelte Kontrolle zeigte eine Härte von 79. Supertech Full Synthetic weichte sie auf 68 auf, Supertech High Mileage auf 64,5, Mobil 1 Full Synthetic auf 66,5 und Mobil 1 High Mileage auf 65,5. Die High-Mileage-Versionen beider Marken pflegten den Gummi etwas besser als ihre regulären Gegenstücke.

Welches sollten Sie kaufen

Insgesamt war Mobil 1 High Mileage der herausragende Performer: bestes Kaltfließverhalten, bester Verschleißschutz, geringster Verdampfungsverlust und starke Gummipflege. Einziger Haken: Es fehlt die Dexos-Zertifizierung. Wenn Ihr Motor noch Garantie hat und Dexos-Öl vorschreibt, ist das zertifizierte Mobil 1 Full Synthetic die sicherere Wahl.

Supertech High Mileage bietet ein starkes Preis-Leistungs-Verhältnis bei rund 20 $ für 5 Quart. Es enthielt mehr Detergenzien und Dispergiermittel, wies das zweitbeste Anti-Verschleiß-Paket auf und weichte den Reifengummi von allen vier Ölen am stärksten auf. Für ältere Motoren mit über 200.000 Meilen ist High-Mileage-Öl eine sinnvolle Wahl, um Öllecks zu verlangsamen oder zu verhindern, auch wenn es bestehende Lecks nicht sofort stoppen kann.

Fazit

High-Mileage-Öl ist nicht nur Marketing: In diesem Vergleich flossen beide High-Mileage-Versionen bei extremer Kälte besser, verdampften etwas weniger, pflegten den Gummi etwas besser und trugen leicht stärkere Anti-Verschleiß-Pakete als ihre regulären vollsynthetischen Gegenstücke. Mobil 1 High Mileage lieferte die beste Gesamtleistung, während Supertech High Mileage ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis bietet. Prüfen Sie lediglich die Dexos-Anforderungen für jedes Fahrzeug, das noch Garantie hat, bevor Sie sich für die Mobil-1-High-Mileage-Formulierung entscheiden.