7 clevere Upgrades, um dein Rennrad leichter zu machen

Einleitung

Ein leichteres Rennrad fühlt sich schneller und reaktionsfreudiger an und macht das Klettern spürbar angenehmer. Das Problem: Ein komplettes High-End-Rennrad zu kaufen, um dorthin zu gelangen, kostet sehr viel Geld. Ein praktischerer Weg ist, die bereits an deinem Rad verbauten Teile aufzuwerten – eines nach dem anderen, beginnend mit den günstigsten und sich dann nach oben arbeitend.

Die sieben folgenden Upgrades können zusammen rund 1,8 Kilogramm von einem typischen Rennrad einsparen. Jedes einzelne lässt sich auch separat kaufen, wenn du nur eine einzelne sinnvolle Verbesserung möchtest.

Worauf man bei Leichtbau-Upgrades achten sollte

Das beste Preis-Leistungs-Verhältnis findet sich meist am günstigeren Ende der Liste. Schläuche, Reifen und Pedale sind relativ preiswert und können zusammen dennoch ein paar hundert Gramm einsparen. Kassetten und Laufräder kosten deutlich mehr, liefern aber die größten einzelnen Einsparungen, und die Kassette ist oft eine der schwersten Komponenten einer Gruppe.

Wenn du zu sehr leichten Carbon-Lenken und -Sattelstützen übergehst, prüfe vor dem Kauf die Details. Manche dieser Teile haben eine Gewichtsbeschränkung für Fahrer oder eine kombinierte Gewichtsbeschränkung für Fahrer und Rad, und es lohnt sich, zu bestätigen, dass du darunter fällst.

Jenseits der großen Komponenten summieren sich kleine Gewohnheiten. Leichte Flaschenhalter, eine schlankere Satteltasche und einfach weniger unnötiges Equipment mitzunehmen können Gewicht reduzieren, ohne Zuverlässigkeit, Funktion oder Komfort anzutasten.

Bestes Schlauch-Upgrade: Continental Supersonic

Schläuche sind einer der einfachsten und günstigsten Ausgangspunkte. Standard-Butylschläuche sind schwer, und sie gegen eine dünne, leichte Butyl-Variante wie den Continental Supersonic zu tauschen, ist ein unkomplizierter Weg, Gewicht zu sparen. Latexschläuche sind bei gewichtsbewussten Fahrern seit Langem beliebt, und neuere Kunststoffschläuche haben an Boden gewonnen, weil ihnen nachgesagt wird, nahe an Latex heranzukommen, dabei weniger zu wiegen, die Luft besser zu halten und Durchstichen besser zu widerstehen.

Da Schläuche Verschleißteile sind, ist dies zudem ein Upgrade mit geringem Risiko. Wenn dir das Ergebnis nicht gefällt, kannst du beim nächsten Platten einfach wieder zurückwechseln. Für Fahrer, die eine schnelle, preiswerte Verbesserung wünschen, ist es der naheliegende erste Schritt.

Bestes Reifen-Upgrade: Continental GP5000

Reifen unterscheiden sich stark im Gewicht. Günstigere Reifen verwenden tendenziell einen Drahtwulst, der Gramm hinzufügt, und die Materialien ihrer Konstruktion sind generell nicht auf geringes Gewicht ausgelegt. High-End-Reifen nutzen einen Kevlar-Faltwulst und bessere Materialien. Schmäler zu fahren kann ebenfalls Gewicht reduzieren und die Aerodynamik verbessern, kostet allerdings Komfort und Laufruhe.

Der Unterschied zeigt sich leicht in Zahlen. Ein Continental Ultra Race, wie er auf Einsteiger-Rennrädern üblich ist, hat einen Drahtwulst und wiegt rund 335 Gramm, während der High-End Continental GP5000 mit Kevlar-Wulst rund 225 Gramm wiegt. Über beide Reifen ergibt das eine Einsparung von etwa 200 Gramm für einen moderaten Aufwand.

Bestes Sattel-Upgrade: Specialized Phenom Pro

Beim Sattel sollte man bei Komfort und Unterstützung keine Kompromisse eingehen, doch man kann trotzdem Gewicht sparen, ohne zu einem extremen Carbonsattel zu greifen. Die allerleichtesten Optionen sind bemerkenswert, aber sehr teuer und nicht unbedingt die bequemste Wahl für lange Fahrten.

Ein ausgewogenerer Ansatz ist, nach Titan- oder Carbonstreben zu suchen, die leichter als Chromoly oder Stahl sind. Der Specialized Phenom Pro ist ein High-End-Sattel mit rund 207 Gramm, verglichen mit dem Einsteiger-Specialized Phenom Gel mit rund 262 Gramm. Das ist eine echte Gewichtsersparnis für einen echten Preisaufschlag, und er behält den Komfort, den die meisten Fahrer wollen.

Bestes Pedal-Upgrade: Wahoo Speedplay Nano

Pedale bieten Gewichtsersparnis, doch die Kompromisse und die Kosten bedeuten meist, dass sie nicht die erste Stelle sind, an der man Geld ausgeben sollte. Shimanos 105 SPD-SL-Pedale wiegen 265 Gramm, der Wechsel zu Ultegra spart nur 17 Gramm, und das Topmodell Dura-Ace spart 37 Gramm. Diese Abstände sind klein für das Geld.

Wahoos Speedplay-Serie bietet einen größeren Schritt. Das günstigste Speedplay Comp wiegt über 230 Gramm pro Paar, während das Topmodell Speedplay Nano mit knapp unter 170 Gramm daherkommt.

Man zahlt viel für diese Gramm, aber wenn du den leichtestmöglichen Aufbau anstrebst, bleibt das Speedplay Nano eine der effektiveren Pedaländerungen, die verfügbar sind. Die Shimano-Vergleiche zeigen, wie schnell die Einsparungen an der Spitze einer Serie schrumpfen, daher hilft es, genau zu wissen, was man kauft.

Bestes Kassette-Upgrade: Shimano Dura-Ace Kassette

Die Kassette ist oft eines der schwersten Teile einer Gruppe, was sie zu einer effektiven Stelle macht, um Gewicht zu sparen, ohne einen Leistungsnachteil jenseits der Kosten. Wenn du eine niedrigere Gruppe wie Tiagra oder 105 fährst, kann der Wechsel zu einer Ultegra- oder Dura-Ace-Kassette viele Gramm entfernen.

Die Zahlen sind beeindruckend. Eine 105-Kassette wiegt etwas über 300 Gramm, während eine Dura-Ace-Kassette rund 175 Gramm wiegt, etwa die Hälfte. Es ist ein teures Upgrade für ein Teil, das irgendwann verschleißt, aber es ist auch einer der klarsten Gewichtsvorteile am Rad.

Bestes Preis-Leistungs-Laufrad-Upgrade: Hunt Alloy SL Disc Brake Wheels

Laufräder stehen in Bezug auf die Gesamtwirkung nur hinter dem Rahmen, und ein High-End-Satz bringt neben einer Gewichtsreduktion auch Fahrqualität und Leistungsvorteile. Carbon-Laufräder gelten üblicherweise als die leichteste Option, aber gute Aluminium-Laufräder können gegenüber günstigen, schweren Serienlaufrädern immer noch mehrere hundert Gramm sparen.

Der Hunt Alloy SL Disc Brake Laufradsatz wiegt etwas über 1.400 Gramm, was nahe an einem Mittelklasse-Carbon-Laufradsatz liegt, und kostet doch nur etwas über 400 Pfund.

Für Fahrer, die eine spürbare Veränderung wünschen, ohne sich auf Carbon festzulegen, ist diese Kombination aus geringem Gewicht und zugänglichem Preis schwer zu widerlegen. Sie zeigt auch, dass sinnvolle Laufrad-Upgrades kein enormes Budget erfordern.

Beste leichte Carbon-Laufräder: ENVE SES 2.3

Wenn du die leichtestmöglichen Laufräder willst, ist Carbon schwer zu schlagen. Der ENVE SES 2.3 Laufradsatz wiegt nur 1.197 Gramm, was für einen Scheibenbremsen-Satz ernsthaft leicht ist, und mehrere andere Optionen liegen im Bereich von 1.100 bis 1.200 Gramm.

Dies sind flache Felgen, daher sind sie hervorragend zum Gewichtsparen und fürs Klettern, auch wenn sie bei der Aerodynamik gegenüber tieferen Designs abgeben. Das macht sie zu einer natürlichen Wahl für Fahrer, deren Priorität steilste Anstiege statt Geschwindigkeit auf flachem Terrain sind.

Aero und leicht: Zipp 353 NSW

Tiefere Laufräder bedeuten traditionell mehr Gewicht, doch dieser Kompromiss wird kleiner. Der Zipp 353 NSW wiegt 1.255 Gramm und bietet dabei ein 42 bis 45 mm tiefes Profil, sodass du Aerodynamik bekommst, ohne auf der Waage viel aufzugeben.

Für Fahrer, die einen Laufradsatz wünschen, der gut klettert und auf flacheren Straßen das Tempo hält, ist diese Balance der Reiz. Geringes Gewicht und Aero-Leistung müssen keine Entweder-oder-Entscheidung mehr sein.

Kaufberatung

Die Wahl eines Laufradsatzes hängt vom Budget ab, davon, wie sehr du Aerodynamik gegenüber Kletterfähigkeit schätzt, ob du Felgen- oder Scheibenbremsen fährst und wie du deine Reifen montieren möchtest – ob mit Haken, hookless oder Schlauchreifen. Fahrer, die noch Felgenbremsen und Schlauchreifen fahren, können noch leichter werden: Das Lightweight Meilenstein Obermayer gehört mit rund 935 Gramm für das Paar zu den leichtesten Laufradsätzen, die je gebaut wurden, und ist so leicht wie manche Hinterräder anderer Sätze.

Rechnet man die sieben Upgrades zusammen, ergibt sich eine Gesamtersparnis von rund 1,8 Kilogramm. Die genaue Zahl hängt davon ab, was du ersetzt und wie viel du bereit bist auszugeben, sodass dein eigenes Ergebnis kleiner oder größer ausfallen kann. Der wichtige Punkt ist, dass die Einsparungen real sind und sich mit der Zeit aufbauen lassen – Komponente für Komponente.

Fazit

Gewicht zu sparen macht den größten Unterschied an steilen Anstiegen, wo jedes Gramm zählt. Du brauchst kein neues Top-Rennrad, um es zu spüren. Beginne mit den preiswerten Änderungen wie Schläuchen und Reifen, ergänze eine Kassette oder einen Laufradsatz, wenn das Budget es erlaubt, und das Rad wird leichter und agiler – für weit weniger als die Kosten einer komplett neuen Maschine.