Das ultimative Bike-Light-Setup: Fünf Magic Shine-Leuchten, die einen Blick wert sind

Einleitung

Das Ende des Sommers ist der Zeitpunkt, an dem die meisten Fahrer feststellen, dass ihre Leuchten für die dunklere Jahreshälfte nicht ganz gerüstet sind. Die Abende werden schnell kürzer, und Straßen, die bei Tageslicht vertraut wirken, sehen nach Einbruch der Dunkelheit ganz anders aus.

Ein Setup aufzubauen, das funktioniert, hat weniger damit zu tun, der größten Zahl auf der Verpackung nachzujagen, als damit, die Straße klar zu sehen, früh gesehen zu werden und am Ende noch Akku übrig zu haben, wenn man nach Hause kommt. Es geht auch darum, den Entgegenkommenden nicht zu blenden.

Magic Shine hat die in diesem Leitfaden behandelten Leuchten bereitgestellt, und die fünf Modelle unten zeigen, wie die verschiedenen Aufgaben zusammenpassen.

Worauf es bei einer modernen Fahrradbeleuchtung ankommt

Fangen wir mit der Steuerung an. Auf einer schmalen Straße möchte man den Scheinwerfer abblenden, wenn etwas entgegenkommt, genau wie im Auto – und dafür nach vorn zur Leuchte selbst zu greifen ist ungeschickt, besonders wenn sie unter der Computerhalterung sitzt. Eine Fernbedienung am Lenker löst das, und die eleganteste Option ist die Integration in einen elektronischen Antrieb, bei dem eine Taste am Bremsgriff zwischen Fern- und Abblendlicht wechselt. Diese Art der Integration ist derzeit auf Shimano-Di2-Systeme beschränkt, aber je mehr elektronische Gruppen preislich erreichbar werden, desto relevanter wird sie für mehr Fahrer.

Auch Rückleuchten sind intelligenter geworden. Radarsysteme warnen vor der Anwesenheit und Position eines Fahrzeugs hinter Ihnen, und einige zeigen diese Informationen auf einem kompatiblen Fahrradcomputer an. Das ist wichtiger als früher, denn Elektroautos sind leise und leicht zu übersehen, bis sie nah sind. Manche Rückleuchten dimmen außerdem automatisch ab, wenn sie einen anderen Radfahrer hinter sich wahrnehmen, oder passen sich an wechselnde Lichtverhältnisse und Bremskräfte an.

Die Akkulaufzeit verdient genauso viel Aufmerksamkeit wie die Helligkeit. Wenn einem einen Kilometer vor dem Ziel der Strom ausgeht, heißt das schieben – und dieser Kilometer fühlt sich sehr lang an, wenn es kalt, dunkel und nass ist. Prüfen Sie die Laufzeit des Modus, den Sie tatsächlich am häufigsten nutzen, nicht die Maximalangabe auf der Verpackung.

Die Form des Lichtkegels entscheidet, wie brauchbar eine Leuchte wirklich ist. Ein guter Kegel beleuchtet die Straße voraus und die Seitenstreifen, sodass Sie Hindernisse erkennen und Ihre Umgebung im Blick behalten. Zu schmal, und Sie bekommen einen Tunnelblick; zu gestreut, und das Licht verpufft in alle Richtungen. Ideal ist ein fokussierter, breiter Kegel mit sauberer oberer Hell-Dunkel-Grenze.

Die Montageausrichtung ist das letzte Puzzlestück. Viele Linsen nutzen eine Anti-Glare-Formung entlang der Oberkante, um den Strahl nach unten auf die Fahrbahn zu lenken; eine verkehrt herum montierte Leuchte arbeitet daher nicht wie vorgesehen. Manche Modelle gibt es in einer eigenen Version für die Montage unter dem Lenker, damit das passt.

Wie viele Leuchten Sie wirklich brauchen

Vier ist die Zahl, die für eine Mischung aus Stadt- und Landfahrten am besten funktioniert. Eine am Rad montierte Front- und Rückleuchte ist das Fundament, und nach Einbruch der Dunkelheit ist sie im Vereinigten Königreich gesetzlich vorgeschrieben.

Ergänzen Sie eine Front- und eine Rückleuchte am Helm. Die hintere erhöht Ihre Sichtbarkeit, und die vordere verbessert Ihre Sicht in Kurven, weil sie Ihrem Kopf folgt und nicht dem Lenker.

Für eine Mischung aus Stadt- und Landfahrten laufen die Leuchten am Rad mit konstantem Licht: ein gleichmäßiger Frontscheinwerfer für die Sicht und ein gleichmäßiges rotes Rücklicht, damit Autofahrer die Entfernung einschätzen können. Die hintere Helmlampe läuft im Blinkmodus, was Sie leichter als Radfahrer erkennbar macht. Die vordere Helmlampe kann beides: in der Stadt ein langsames Blinken, um die Aufmerksamkeit eines Fahrers zu wecken, der aus einer Seitenstraße herauszieht, und auf schnelleren Landstraßen ein Dauerlicht für zusätzliche Sicht in Kurven.

Der Leistungsbedarf unterscheidet sich vorn und hinten. Rote Rückleuchten sind nachts gut zu sehen, daher reichen den meisten Fahrern etwa 100 bis 200 lumens, während eine Rückleuchte für den Tag bis zu rund 450 lumens nutzen kann. Vorn passen 1.200 lumens zum Pendeln auf schnellen Landstraßen ganz ohne Straßenbeleuchtung.

Am besten für die Integration elektronischer Schaltungen: Magic Shine Evo 1700 SD

Der Evo 1700 SD ist die sauberste Antwort auf das Abblendproblem. Verbunden mit einem Shimano-Di2-System lässt er sich über die Tasten am Bremsgriff steuern, sodass ein einziger Klick zwischen Fern- und Abblendlicht wechselt, ohne die Hand vom Lenker zu nehmen.

Diese Integration ist vorerst auf Shimano Di2 beschränkt, doch die Leuchte ist nicht daran gebunden. Magic Shines FTR-Technologie erlaubt es zudem, Front- und Rückleuchte mit einem Knopfdruck über eine kabellose Fernbedienung ein- und auszuschalten.

Der Evo 1700 SD ist außerdem eine der größeren Leuchten hier, mit entsprechend größerem Akku – was zählt, wenn Sie lieber den ganzen Ride über einen moderaten Modus fahren möchten als einen Teil davon im maximalen.

Am besten für Sichtbarkeit in der Gruppe: Magic Shine C50 v2.0

Der C50 v2.0 ist eine Rückleuchte, die um den Peloton-Sync-Blinkmodus herum gebaut ist. In diesem Modus synchronisiert er sich mit anderen kompatiblen Leuchten in der Nähe, sodass sie gemeinsam blinken – das macht eine ganze Gruppe sichtbarer statt zu einem Durcheinander unabhängiger Blinksignale.

Das ist das Feature, das man vor dem Kauf kennen sollte, denn es zahlt sich am meisten aus, wenn der Rest der Gruppe kompatible Leuchten fährt. Allein genutzt bleibt der C50 v2.0 eine Rückleuchte, die für ihre Aufgabe gemacht ist.

Für Fahrer, die die dunkleren Monate in der Gruppe verbringen, ist der Sync-Modus der Grund, sich für diesen statt für eine einfachere Rückleuchte zu entscheiden.

Bester Allround-Frontscheinwerfer: Magic Shine Ulti 1500S

Der Ulti 1500S kommt auf maximal 1.500 lumens und liegt damit komfortabel über den 1.200 lumens, die für schnelle, unbeleuchtete Landstraßen passen. Mehr Leistung zu kaufen als man unbedingt braucht, ist eine bewusste Strategie und kein Eitelkeitskauf.

Eine größere Leuchte in einem niedrigeren Modus zu fahren, ist meist der klügere Ansatz. So bleibt der Kegel hell genug für die Straße, während Akku in Reserve bleibt, statt die maximale Stufe leergehen zu lassen und vor der Heimfahrt ohne Strom dazustehen.

Am besten für längere Fahrten: Magic Shine Ray 2600B

Der Ray 2600B liegt bei der Ausgangsleistung an der Spitze der Range und bringt einen entsprechend größeren Akku mit. In der 1.200-lumens-Stufe hält diese Kombination deutlich länger als ein typischer Arbeitsweg.

Diese Reserve ist der ganze Punkt. Die Leuchte, die Sie wählen, sollte Ihre normale Fahrzeit in dem Modus abdecken, den Sie am meisten nutzen – mit etwas übrig für einen Umweg, eine Verzögerung oder einen kälteren Abend als erwartet.

Er ist eine größere Einheit als die kompakten Frontscheinwerfer hier und passt daher zu Fahrern, denen Laufzeit wichtiger ist als die kleinstmögliche Präsenz am Lenker.

Am besten für die Montage unter dem Lenker: Magic Shine LT 1 1200

Der LT 1 1200 ist ein Frontscheinwerfer mit 1.200 lumens und entspricht der Leistung, auf die sich viele Pendler festlegen. Sein nützlichstes Detail ist die Wahl der Versionen: ein Standardmodell und eine spezielle U-Version für die Montage unterhalb des Lenkers.

Das ist wichtig wegen der Anti-Glare-Formung entlang der Oberkante der Linse, die den Strahl nach unten zur Fahrbahn lenken soll. Montieren Sie die Leuchte verkehrt herum, arbeitet sie nicht wie vorgesehen.

Allgemeine Kaufberatung

Entscheiden Sie vor der Bestellung, wo die Leuchte leben soll. Lenkerhalterung, Computerhalterung und Position unter dem Lenker ändern jeweils, welche Version einer Leuchte Sie kaufen sollten – und das Setup unter dem Lenker ist von den dreien das sauberste, wenn Sie ein aufgeräumtes Cockpit wünschen.

Das Ausrichten dauert zwei Minuten und macht einen echten Unterschied. Lehnen Sie das Rad so an eine Wand, dass es ungefähr gerade steht, und gehen Sie dann etwa zehn große Schritte zurück: Dort sollte bei Stadtfahrten und gleichmäßigem Tempo die Mitte des Lichtkegels auftreffen. Auf unbeleuchteten Straßen und bei höherem Tempo nehmen Sie 15 bis 20 Schritte. Richten Sie die Leuchte wenn möglich ein Stück weit zum Bordstein.

Das Ziel ist immer dasselbe: das Licht maximieren, das die Straße erreicht, und das Licht minimieren, das in die Augen anderer trifft. Das unterscheidet ein helles Setup von einem wirklich guten.

Prüfen Sie die Akkulaufzeit anhand Ihrer tatsächlichen Fahrzeit statt anhand der Werbeangabe, und wählen Sie einen Lichtkegel, der die Seitenstreifen ebenso ausleuchtet wie die Straße voraus. Ein fokussierter, breiter Kegel mit sauberer oberer Hell-Dunkel-Grenze lässt Sie mit Tageslichtgeschwindigkeit und Zuversicht fahren.

Fazit

Das ultimative Setup ist nicht die teuerste Sammlung von Leuchten. Es sind vier Leuchten mit vier klaren Aufgaben: Front und Heck am Rad mit konstantem Licht sowie Front und Heck am Helm, wobei die hintere blinkt.

Passen Sie die Leistung an Ihre Straßen an, wählen Sie eine Leuchte mit genügend Akku für den Modus, den Sie am meisten nutzen, und nehmen Sie sich Zeit, sie richtig zu montieren und auszurichten. Dann sind die dunkleren Monate kein Grund mehr, das Rad zu Hause zu lassen.