J.Laverack J.ACK Langzeittest: Titan-Rennrad und 3D-gedruckte Sättel

Einleitung

Nach einem Monat im Langzeittest hat der J.Laverack J.ACK eine ganz bestimmte Rolle gefunden: ein Titan-Rennrad, das sauberen Sommerasphalt und schmutzige Winterwege bewältigt, ohne dass ein zweites Rad in der Garage nötig wäre.

Dieser Langzeitblick zeigt, wie sich der J.ACK bislang geschlagen hat, was seine Ganzjahres-Ausstattung in der Praxis bringt und wie sich die beiden 3D-gedruckten Sättel von Specialized vergleichen lassen. Außerdem geht es um die Art von Fahrten, für die das Rad gebaut ist – einschließlich steiler, schmaler Gassen, in denen trockener Asphalt und ein leichter Gang weit mehr zählen als alles auf einem Datenblatt.

J.Laverack J.ACK: Titan-Komfort und lebhaftes Fahrverhalten

Titan hat den Ruf einer Fahrqualität, die schwer zu kopieren ist, und der J.ACK wird ihm gerecht. Der Rahmen fühlt sich seidig glatt an, wie Titanrahmen es oft tun, und bleibt auf rissigem Asphalt, Schlaglöchern und leichtem Schotter komfortabel, statt jede Oberflächenänderung über den Lenker weiterzugeben.

Er ist kein gemütlicher Cruiser. Der J.ACK ist lebhaft und mitreißend, schnell durch Kurven und Biegungen, und er klettert gut, weil das Gesamtgewicht niedrig genug ist, um steile Anstiege machbar zu machen. Es ist die Art von Rad, die dir ein Lächeln ins Gesicht zaubert, egal ob du hart drückst oder locker dahinrollst.

Ganzjahres-Details: Dynamobeleuchtung, Reifen und Schutzbleche

Eine Dynamo-Vorderradnabe versorgt Vorder- und Rücklicht, sodass keine Akkus geladen und keine Leuchten vor der Ausfahrt eingepackt werden müssen. Das Rücklicht ist für eine saubere Optik in die Sattelstütze integriert, und die Always-on-Konfiguration sorgt auf jeder Fahrt für Sichtbarkeit bei Tag. Über die Nabe geht etwas Leistung verloren, aber auf der Straße spürt man das nicht.

Breite 32mm Continental Tubeless-Reifen leisten einen Großteil der Komfortarbeit und stecken raue Oberflächen und Schotter klaglos weg. Komplette Schutzbleche runden das Paket ab: ein Premium-Set für rund £100, das in etwa fünf Minuten montiert war und seitdem still geblieben ist – kein Klappern, kein Quietschen. Die Abdeckung ist großzügig, mit langen Spritzschutzlappen vorn und hinten, und das Ergebnis sind Fahrer und Rad, die auf nassen, matschigen Straßen deutlich sauberer und trockener bleiben. Für Sommerfahrten kommen die Schutzbleche ab, und ohne sie funktioniert das Rad genauso gut.

Specialized Romin EVO: Ein längerer 3D-gedruckter Sattel

Der Romin EVO ist das zweite Modell in Specializeds 3D-gedruckter Sattelreihe und nutzt dieselbe unverwechselbare gedruckte Konstruktion in einem längeren, traditionelleren Profil als der kurz nasige Power Mirror.

Zunächst fühlt sich die Oberfläche eher wie ein weicher Hinterreifen an als wie ein konventioneller Sattel, und nach ein paar Kilometern verfliegt die Neuheit, und der Komfort übernimmt. Die Unterstützung verteilt sich über die gesamte Sattellänge mit einer schwebenden Qualität, die auch auf langen Strecken hält; eine dreistündige Fahrt mit dem am selben Morgen montierten Sattel verlief ohne einen einzigen Beschwerdepunkt.

Diese Leistung hat ihren Preis: £390 UVP, was das Modell klar im Early-Adopter-Bereich verortet. Komfort dieser Art ist historisch mit der Zeit durch die Modellreihen nach unten gesickert, daher ist es vernünftig zu erwarten, dass ähnliche Technologie irgendwann günstigere Preisklassen erreicht.

Specialized Power Mirror: Die kürzere 3D-gedruckte Option

Der Power Mirror ist der kurze, stumpfnasige Sattel, der die Reihe eröffnet hat, und er teilt dieselbe gedruckte Konstruktion und dasselbe gepolsterte, stützende Gefühl wie der Romin EVO. Der Komfort ist bei beiden sehr ähnlich, daher entscheidet die Form.

Fahrer, die einen kompakten Sattel mit kurzer Nase bevorzugen, dürften mit dem Power Mirror glücklicher sein, während alle, die mehr Sattel unter sich mögen, zum Romin EVO tendieren. So oder so ist die 3D-gedruckte Oberfläche das Hauptmerkmal und liefert ein Komfortniveau, das sich von typischen Schaum- und Gel-Konstruktionen abhebt.

Kurze Nase oder lange Nase: Wie die beiden Sättel im Vergleich abschneiden

Beide Sättel nutzen dieselbe 3D-gedruckte Konstruktion, und beide fühlen sich unter dem Fahrer sehr ähnlich an. Der Romin EVO ist länger und traditioneller im Profil, während der Power Mirror kurz und stumpf ist, sodass die Wahl wirklich davon abhängt, wie viel Sattel du unter dir haben möchtest.

Die Unterstützung ist über die gesamte Länge beider Sättel gleichmäßig, was sie auf mehrstündigen Fahrten komfortabel macht und nicht nur auf kurzen Runden. Der Romin EVO kostet £390 – das ist der Preis, den diese Generation der 3D-gedruckten Satteltechnologie derzeit kostet.

Wo der J.Laverack J.ACK am besten funktioniert

Der J.ACK ist ein Ganzjahresrad, das zum Winterfahren neigt, im Sommer aber leistungsfähig und vergnüglich bleibt. Ohne Schutzbleche ist es ein Rad für lange Tage; mit montierten Schutzblechen steckt es nasse Wege und matschigen Abfluss weg, ohne zur Putzlast zu werden.

Es ist außerdem so mitreißend, dass man ein Sommer-Rennrad weniger vermisst, als man erwarten könnte. Rauer Asphalt, Risse und Schlaglöcher werden komfortabel bewältigt, leichter Schotter liegt klar in seiner Komfortzone, und steile Anstiege bleiben spaßig, statt zur Quälerei zu werden.

Kaufberatung: Das Setup auf dein Fahrprofil abstimmen

Wenn du ein einziges Rad willst, das Wintertraining, nasse Pendelfahrten, leichten Schotter und lange Sommerfahrten abdeckt, ergibt ein Titan-Allrounder mit Dynamobeleuchtung, breiten Tubeless-Reifen und ordentlicher Schutzblechfreiheit viel Sinn. Die Always-on-Leuchten nehmen eine tägliche Pflicht ab, und die Schutzbleche halten Fahrer und Rahmen bei schlechten Bedingungen sauberer. Wenn du überwiegend schnell und trocken fährst, ist diese Ausstattung vielleicht mehr, als du brauchst.

Die Sattelwahl ist einfacher, als sie aussieht. Die Form kommt zuerst: Der längere Romin EVO passt zu Fahrern, die mehr Sattel unter sich wollen, während der kurz nasige Power Mirror zu denen passt, die ein kompaktes Profil bevorzugen. Beim Komfort liegen beide klar über typischem Schaum und Gel, und beide sind im Premium-Preissegment angesiedelt, wobei der Romin EVO £390 kostet.

Wie auch immer du dich entscheidest: Behandle den Sattel als Langzeitkomponente und nicht als Nachgedanken. Komfort, der nach drei Stunden noch hält, verändert, wie weit du fahren möchtest, und ein Rad, das für jede Jahreszeit ausgestattet ist, gibt dir weniger Ausreden, es in der Garage zu lassen.

Fazit

Nach einem Monat stetiger Kilometer hat sich der J.Laverack J.ACK als komfortabel, mitreißend und in jeder Jahreszeit wirklich nutzbar erwiesen, wobei Dynamobeleuchtung und Schutzbleche auf schmutzigen Straßen echte Arbeit leisten. Die Sattelentscheidung ist eher eine Frage der Vorliebe als der Leistung: ein längeres Profil oder eine kurze Nase, beide mit demselben stützenden 3D-gedruckten Gefühl.