GM MultiPro Heckklappe im Test: Clevere Technik mit echten Kompromissen für Nutzfahrzeug-Besitzer

Einführung

Lkw-Hersteller fügen ständig kleine technische Details hinzu, damit sich Käufer beim Ausgeben großer Summen ein wenig wohler fühlen. Die GM MultiPro Heckklappe ist genau so ein Feature: eine mehrteilige, elektronisch gesteuerte Heckklappe, die auf dem Datenblatt beeindruckend aussieht. Aber für alle, die ihren Lkw tatsächlich als Arbeitswagen nutzen, zeigt unsere Erfahrung, dass sie mehr Probleme schafft, als sie löst.

Was die MultiPro tatsächlich verändert

Zunächst sollte man die Bauweise kennen. Die MultiPro Heckklappe ist vollständig aus Kunststoff, ohne Stahl in der Heckklappe selbst. Ein Magnet haftet am Stoßfänger, das ist in Ordnung, aber der Stoßfänger ist dünn, und auf der Heckklappenoberfläche haftet nirgendwo ein Magnet. Wäre es einfach nur Kunststoff oder Verbundmaterial, wäre das vielleicht nicht so wichtig. Bei einem Arbeitswagen, dessen Ladefläche einer 3/4-Tonnen- oder 1-Tonnen-Klasse echter Fracht standhält, lässt sich die Kunststoffoberfläche aber leicht eindrücken, verkratzen oder aufreißen, wenn man nicht vorsichtig ist.

Ein Feature ist wirklich nützlich: Die Heckklappe lässt sich verriegeln. Halte man das obere Segment etwa 3 bis 7 Sekunden gedrückt, bis es blinkt, wird die Heckklappe blockiert und lässt sich nicht öffnen. Allerdings erfordert das erneute Entriegeln den Schlüssel in der Nähe – ein Komfort, der auch eine Sache mehr zu verwalten bedeutet.

Das Schmutzproblem ist kaum zu übersehen

Die Hauptbeschwerde betrifft die Öffnung rund um den inneren Klappenabschnitt. Erstens ist sie nicht eben, sodass alles, was man darüber schiebt, ständig hängen bleibt. Zweitens fällt alles in die Spalten. Der Bereich füllt sich mit Kiefernnadeln, kleinem Schmutz und allem, was die Ladefläche sonst so hergibt, und sobald die Heckklappe geschlossen ist, arbeitet sich das, was sich dort ansammelt, wieder nach außen.

Die Scharniere im Inneren sind ebenfalls völlig offen gegen Witterungseinflüsse, und das Reinigen dieses Bereichs hat gut anderthalb Stunden gedauert, um den angesammelten Schmutz rund um sie zu entfernen. Öffnet man die Heckklappe nicht regelmäßig und schrubbt diese Spalten aus, füllen sie sich. Für einen Lkw, der seinen Lebensunterhalt verdienen muss, ist das ein Wartungsaufwand, den eine Standard-Heckklappe nie hatte.

Die Anhängerkupplung ist ein echtes Risiko

Es gibt noch eine weitere praktische Gefahr. Senkt man die Heckklappe ab, während eine Anhängerkupplung montiert ist, kann man der Heckklappe eine ordentliche Beule verpassen. Das Panel reicht so weit, dass Kupplung und abgesenkte Klappe schlicht kollidieren. Bei einer herkömmlichen Heckklappe ist das weit weniger ein Problem, und das sollte man bedenken, bevor man extra für die MultiPro-Ausstattung zahlt.

Was die Reparatur einer beschädigten Klappe kostet

Auch die Reparaturökonomie ist erwähnenswert. Eine zerstörte herkömmliche Heckklappe kostete früher etwa 400 $ inklusive Lackierung. Die Reparatur einer MultiPro Heckklappe inklusive sämtlicher Elektronik kann schätzungsweise 3.000 bis 5.000 $ betragen. Und da alles elektronisch ist, kommt man bei einer leeren Batterie überhaupt nicht an das Heck des Lkw. Ein simples Ziehen eines Griffs wurde durch ein System ersetzt, das mehr Ausfallmöglichkeiten bietet.

Braucht man das wirklich?

Die integrierten Heckklappen- und Stoßfängertritte funktionieren gut: Sie klappen aus, fügen sich sauber ein und erleichtern den Ein- und Ausstieg in die Ladefläche ohne viel Aufwand. Die Frage ist, was dieser Komfort kostet und ob man ihn braucht. Nicht jeder wird beim Drücken, Schieben und Absenken einsteigen wollen, wenn ein simpler Tritt die Aufgabe ebenfalls erledigt.

Außerdem gibt es das Bundle-Problem. Bei manchen gehobeneren Pickups ist die MultiPro Heckklappe nicht optional und wird zusammen mit einem Kicker-Audiosystem verkauft, das technisch gesehen rund 900 $ zum Preis beiträgt – eine Stereoanlage, die die meisten Käufer kaum nutzen werden. Bei einem Lkw mit einem Preis von fast sechsstelligen Beträgen ist die eigentliche Frustration, zu Technik gezwungen zu werden, statt sie als Option angeboten zu bekommen. Ein einfacherer, gut ausgestatteter Lkw in der Preisklasse von 50.000 bis 60.000 $ würde den meisten Käufern völlig genügen.

Kaufberatung

Wenn Ihr Lkw ein Wochenendfahrzeug ist, das selten schmutzige Ladung transportiert, und Sie die Tritt- und Klappenflexibilität schätzen, kann die MultiPro für Sie funktionieren. Wenn Sie einen Arbeitswagen mit beladener Ladefläche fahren, erwarten Sie Schmutz in den Spalten, schützen Sie die Kunststoffoberfläche und denken Sie gründlich über die Freigängigkeit zur Anhängerkupplung nach. Für den Heavy-Duty-Einsatz bleibt eine herkömmliche Heckklappe die langlebigere, reparaturfreundlichere und günstigere Wahl.

Fazit

Die GM MultiPro Heckklappe ist ein Beispiel für Technik um der Technik willen: auf dem Papier clever, in der Umsetzung aber fehlerhaft. Die vollständige Verbundbauweise, die unebene, hängenbleibende Öffnung, die schmutzsammelnden Ritze, das Problem mit der Anhängerkupplung und die teure Elektronikrechnung sprechen gegen sie für alle, die ihren Lkw tatsächlich arbeiten lassen. Die Verriegelungsfunktion und die integrierten Tritte sind die echten Highlights, aber für einen Arbeitswagen wären die meisten Käufer mit einer einfacheren Heckklappe – oder zumindest der Wahlmöglichkeit – besser bedient.