5 clevere Upgrades für einen 2026 Ford F350 XL STX: Reifen, Ladeflächenabdeckung und mehr

Einführung

Der 2026 Ford F350 XL STX bietet jede Menge Truck fürs Geld, bringt aber auch Kompromisse mit sich. Ford verkauft Ihnen neither einen Super Cab noch eine Standardkabine in einer Ausstattung über XLT, was bedeutet, dass Sie kein XLT Premium bekommen können. Wer die LED-Scheinwerfer und den schöneren Look außen möchte, bleibt beim STX-Paket an einem XL mit einer langen Liste von Einschränkungen hängen.

Die gute Nachricht: Diese Einschränkungen lassen sich meist leicht umgehen. Hier sind fünf Upgrades, die einen F350 XL STX vom unteren Ende der Skala – als Pflug-Truck und Zugfahrzeug genutzt – auf das nächste Level bringen, ohne ein Vermögen in einen Truck für gute 55.000 $ zu investieren.

1. Toyo Open Country RT Trail-Reifen

Ab Werk kam dieser Truck mit Bridgestone Dueler A/Ts, die eher wie Straßenreifen aussehen. Für einen Pflug- und Zugfahrzeug, das auch ordentlich im Gelände unterwegs ist, ist das nicht das richtige Gummi. Die Lösung: Toyo Open Country RT Trail-Reifen in 295/65-20.

Diese sind echte 35,1 Zoll hoch und etwa 11 Zoll breit, mit einer Profilaufstandsfläche von rund 10 Zoll. Im Vergleich zum Aussehen auf den Werksreifen ist der Unterschied Tag und Nacht.

2. Retrax Zurückfahrbare Ladeflächenabdeckung

Eine Ladeflächenabdeckung verändert das Erscheinungsbild eines Trucks fast so stark wie neue Reifen, und Retrax ist hier ein Favorit. Dies ist die erste Kunststoff-Retrax-Abdeckung in einer Flotte, die sonst zwei Alu-Varianten fährt, und die Funktion ist dieselbe: ein einfacher Druckknopfverschluss, super leichtes Aufschieben und eine Arretierung an jeder Position, an der man anhält.

Der eigentliche Vorteil eines zurückfahrbaren Designs ist die Flexibilität. Holzhaltiges kann hinten herausragen, während die Abdeckung an jeder Position verriegelt ist, sodass alles darunter sicher bleibt und nicht herausweht. Die integrierten Schienen nehmen zudem verschiedene Klemmen zum Befestigen von Dingen auf der Abdeckung auf, darunter eine Klemme, die gegen die Ladefläche drückt, um eine Last waagerecht oder leicht geneigt zu halten – das sichert deutlich besser als eine normale Klemme allein.

Wenn Kunststoff nicht Ihr Favorit ist, lassen sich die Aluminiumversionen genauso leicht verschieben und arretieren genauso, auch wenn sie im Winter etwas mühsamer zu handhaben sind. Und wer keinen Ladeflächenplatz verlieren möchte: Manche Retrax-Abdeckungen lassen sich komplett ausbauen – Stifte und Clips halten das Gehäuse, die Griffe gleiten in den Schienen nach oben, und das ganze Teil lässt sich nach vorn schieben und herausnehmen.

3. Das kostenlose Mod: Kürzen des vorderen Luftleitblechs

Das kostet nichts. Standardtrucks haben ein riesiges vorderes Luftleitblech von rund sieben Zoll Höhe, während ein Tremor nur ein zwei Zoll hohes Blech bekommt. Da dies ein Pflug-Truck mit Western-Pflughalterungen darunter ist, musste das Blech ohnehin gekürzt werden.

Der Ansatz war einfach: mit einem Multitool zurückschneiden, mit einem Schleifer nachbearbeiten und dann mit einem X-Acto-Messer kleine Stücke abtragen. Mit Geduld und sauberer Arbeit sieht der Unterschied zu einem werkseitigen Tremor nicht aus. Als grobe Richtlinie: zwei Zoll runter am Rand, dann eineinviertel Zoll runter, wenn man zum Punkt am Stoßfänger kommt, und quer über den Mittelteil gerade.

Wenn die DIY-Richtung schiefgeht, kostet ein Ersatzblech etwa 99 $ plus einen Haufen Schrauben zum Tausch. Aber sorgfältig gemacht verändert dieses kostenlose Mod das Aussehen des Trucks komplett und verleiht ihm ein echtes Offroad-Feeling.

4. Upgrade auf einen 12-Zoll-Bildschirm

XL- und XLT-Trucks, sofern man nicht XLT Premium nimmt, kommen mit einem 8-Zoll-Bildschirm und einem Fach darunter. Dieser Bildschirm ist klein, besonders mit dem 360-Kamerapaket, das einen zweiten kleinen Bildschirm hinzufügt und die Aufmerksamkeit spaltet.

Das Einbauen des 12-Zoll-Systems, erhältlich über OEM-Upgrade-Anbieter, ist nicht besonders teuer und nicht schwer zu installieren. Es verändert das gesamte Interieur: Die Rückfahrkamera und Kameraansichten erscheinen im Vollbild, und alles fühlt sich einfach nach einem hochwertigeren Truck an. Bei Trucks mit manuellen Klimabedienelementen liefert das 12-Zoll-Display zusätzlich eine sichtbare Temperaturanzeige, sodass man 67 Grad einstellen und die Lüfterstufe anpassen kann, statt per Gefühl von ganz kalt auf ganz heiß zu pendeln. Für viele Besitzer macht diese eine Änderung den Truck deutlich besser als ein Standard-XL.

5. Husky-Fußmatten für Winter und Schlamm

Der STX kommt mit Teppichboden, also sind Fußmatten Pflicht. Das Problem: Fords eigene Allwetter-Matten listen keine Passform für diese spezielle Super Cab, abgesehen von reinen Frontmatten für Standardkabinen.

Husky-Matten lösen das. Sie passen zehnmal besser als die Ford-Matten, gehen unterhalb des Pedalbereichs hoch, wo die Ford-Allwettermatte den Teppich freilässt, und decken mehr des hinteren Fußraums ab. Die erhöhte Kante hält Wasser und hält es vom Teppich fern, was im Winter und Schlamm zählt. Für eine Super Cab passen sie hinten auch perfekt.

Kaufberatung

Bei diesem Truck sind die Reifen die größte visuelle und funktionale Veränderung, knapp gefolgt von der Retrax-Abdeckung. Das Bildschirm-Upgrade verwandelt das Interieur von spartanisch in wirklich angenehm, und die Husky-Matten sind eine günstige Versicherung für einen Pflug-Truck, der Matsch und Schlamm sieht. Das Kürzen des Luftleitblechs ist kostenlos und erfordert nur Geduld.

Fazit

Keines dieser Upgrades ist für sich genommen teuer, besonders im Vergleich zu einem Truck für gute 55.000 $, aber zusammen bringen sie einen XL STX von basic zu wirklich durchgestylt. Passen Sie die Teile daran an, wie Sie den Truck tatsächlich nutzen, und jedes zahlt sich jedes Mal aus, wenn Sie damit fahren.