Vier herausragende Rennrad- und All-Road-Bikes, die einen Blick wert sind

Einleitung

Die Sea Otter Classic versammelt eine riesige Bandbreite an Fahrrädern an einem Ort, von Großserienmodellen bis hin zu Rahmen, die nur in kleinen Stückzahlen gefertigt werden. Wer drei Tage lang durch die Ausstellungsfläche läuft, dem fallen bestimmte Muster unweigerlich ins Auge – und stößt zugleich auf einige Designs, die sich wirklich neu anfühlen.

Die vier Bikes in dieser Zusammenstellung haben ihren Platz aus sehr unterschiedlichen Gründen verdient. Eines ist eine Absichtserklärung einer Marke, die vor allem für ihr Preis-Leistungs-Verhältnis bekannt ist. Ein anderes beantwortet die Frage Rennrad- versus Gravel-Reifen mit einem einzigen Rahmen. Ein drittes treibt die Carbon-Fertigung in ungewöhnliches Terrain. Das letzte schließlich ist ein Titan-Aufbau, bei dem die Details schon an Besessenheit grenzen.

Keines davon lässt sich direkt mit einem anderen vergleichen, deshalb konzentrieren sich die folgenden Anmerkungen darauf, was jedes Design tatsächlich leistet, was es vom Fahrer verlangt und für wen es wahrscheinlich passt.

Worauf wir geachtet haben

Es gibt keinen einzigen Weg, ein Bike vom Ausstellungsstand aus zu beurteilen, aber ein paar Dinge trennen zuverlässig Designs, die man im Auge behalten sollte, von solchen, die nur schnell aussehen.

Das erste ist die Reifenfreiheit. Ein moderner Rennradrahmen, der einen 40 mm Reifen aufnimmt, erschließt rauen Asphalt, leichten Schotter und Langstreckenkomfort, ohne die Rennradgeometrie aufzugeben. Das zweite ist die Wartungsfreundlichkeit: interne Zugverlegung gilt heute als Standard, doch ein Design, das weiterhin normale Lenker und Sattelstützen akzeptiert, lässt sich über die Jahre leichter leben. Das dritte ist die Frage, wie viel vom Bike die Marke selbst fertigt, denn hauseigene Fertigung zeigt sich meist in der Verarbeitung und in den Toleranzen.

Und schließlich ist da der Ehrgeiz. Ein Bike, das signalisiert, wo ein Unternehmen angreifen will, verrät mehr über die nächsten Jahre als jede einzelne Spezifikation.

Van Rysel RCR

Das Van Rysel RCR ist nicht das dramatischste Bike in einer überfüllten Halle, aber es ist bedeutsam für das, wofür es steht. Van Rysel hat sich einen Ruf über den Preis aufgebaut, und das RCR ist ein klarer Schritt in Richtung Spitzenklasse, hin zu den großen Namen im Rennradsport.

Das Design folgt der Formel, die man von einem modernen Rennrad erwartet. Van Rysel beschreibt es als leicht und aerodynamisch zugleich, und das Unternehmen hat mit einem französischen Luft- und Raumfahrtspezialisten zusammengearbeitet, um seine Aerodynamik-Ansprüche zu untermauern. Außerdem ist davon die Rede, dass die Marke im nächsten Jahr ins World-Tour-Peloton zurückkehrt, was das Bike vor ein sehr anspruchsvolles Publikum bringen würde.

Genau diese Kombination aus Preis-Leistungs-Herkunft und Spitzenambition macht das RCR interessant. Detaillierte Leistungsdaten und Vergleiche mit den wichtigsten Konkurrenten werden näher am Marktstart erwartet, das vollständige Bild steht also noch aus.

Vitus Venon Evo

Vitus ist eine britische Marke, die sich im US-Markt etablieren will, und das Venon Evo ist eines ihrer interessantesten kommenden Projekte. Offiziell vorgestellt wurde das Bike noch nicht, doch zwei Aufbauten waren ausgestellt, und beide weisen in dieselbe Richtung.

Oberflächlich liest es sich wie ein schnelles, leichtes Rennrad. Der Unterschied ist die Reifenfreiheit, die Reifen bis 40 mm Breite erlaubt. Damit wird es zu einer All-Road-Maschine statt zu einem reinen Rennrad. Vitus zeigte es auf zwei Arten: als Rennrad-Aufbau mit 28 mm Slicks und Zweifach-Antrieb sowie als Einfach-Aufbau mit breiten Gravel-Reifen.

Der Gedanke dahinter ist einfach. Man kauft einen Rahmen, behält einen zweiten Laufradsatz, und schon hat man praktisch zwei Bikes in einem. Das ist eine überzeugende Antwort für Fahrer, deren Straßen so rau sind, dass breite Reifen attraktiv erscheinen, die aber trotzdem Rennrad-Fahrverhalten und Rennrad-Tempo wollen.

Es spiegelt außerdem etwas wider, um das der breitere Markt schon eine Weile kreist. Ein Großteil der Anziehungskraft von Gravel-Bikes rührt von den breiten Reifen her, die sie erlauben, und nicht von echter Geländenutzung – und ein Rennrad mit Gravel-Reifenfreiheit spricht genau dieses Verhalten an.

Bridge Bike Works Surveyor

Bridge Bike Works ist ein Unternehmen aus Toronto, das seine Carbon-Fertigung selbst im Haus erledigt, und der Surveyor ist sein All-Road-Modell. Der Rahmen wird mit einer Gabel kombiniert, die das Unternehmen selbst herstellt, und der Name verrät die Absicht: bis zu 40 mm Reifenfreiheit bei Rennradgeometrie mit kurzem Hinterbau.

Der vordere Bereich nutzt vollständig interne Zugverlegung, ohne den Fahrer auf ein proprietäres Cockpit festzulegen. Jeder Lenker passt, einteilig oder zweiteilig, und die Züge können auf Wunsch auch extern durch eine Abdeckkappe geführt werden. Hinten gibt es eine 27,2 mm Sattelstütze und eine externe Sattelklemme – eine Kombination, die sich zu Hause leicht warten und einstellen lässt.

Das herausragende Detail ist das Innenlager. Bridge Bike Works hat eigenen Angaben zufolge das erste Carbon-Innenlager mit Gewinde entwickelt, in einer übergroßen T47-Dimension, bei der die Gewinde direkt aus dem Carbon geschnitten werden. Das Design sei patentiert und umfangreich getestet worden, so das Unternehmen. Am gezeigten Exemplar waren die Gewinde absichtlich beschädigt worden, und ein Innenlager ließ sich dennoch sauber einschrauben. Sollten die Gewinde irgendwann unbrauchbar beschädigt sein, können sie laut Unternehmen ausgefräst und eine Hülse für ein Pressfit-Innenlager eingesetzt werden.

Das ist ein Kleinbetrieb statt einer großen Produktionslinie, und bis dahin war ein präziser Fertigungsprozess nötig. Diese Seltenheit ist Teil der Anziehungskraft.

No. 22 The Drifter

No. 22 ist auf Titan spezialisiert, und wenn man mehrere seiner Rahmen zusammen sieht, wird das handwerkliche Niveau sofort deutlich. Die Rahmen werden auf sehr hohem Niveau gefertigt, mit sauberen Schweißnähten und einer unverwechselbaren Optik, und viele Teile entstehen im eigenen Haus. Dazu gehören 3D-gedruckte Ausfallenden, die glatter und nahtloser sitzen als die meisten, ein 3D-gedruckter Titan-Vorbau mit vollständig interner Zugverlegung und die eigene Gabel des Unternehmens.

The Drifter ist das All-Road- und Gravel-Modell der Marke und lässt sich in verschiedene Richtungen konfigurieren. Mit Stollenreifen aufgebaut ist es ein Offroad-Bike. In der gezeigten Konfiguration, mit schnellen Slick-Reifen und den hauseigenen Titan-Schutzblechen, wird daraus ein schneller Audax-Tourer.

Das auffälligste Detail sind die Kupplungen im Oberrohr und im Unterrohr. Sie erlauben es, den Rahmen zu halbieren, sodass er in einen Standardkoffer passt – weit einfacher, als ein komplettes Bike in einen Hartschalenkoffer zu zwängen. Kupplungen für Reisebikes sind üblicherweise klobig und offensichtlich, doch diese verschwinden fast unsichtbar im Rahmen.

Das Ergebnis ist ein schönes, hochgradig verfeinertes Bike – und eine der teuersten Optionen hier. Was man dafür bekommt, ist nahezu Perfektion in Design und Fertigung, und genau deshalb fiel es so deutlich auf.

Kaufberatung

Diese vier Bikes passen zu recht unterschiedlichen Fahrern, die richtige Wahl hängt also davon ab, was man von einem neuen Rahmen tatsächlich will.

Wenn Rennen oder schnelle Gruppenfahrten Priorität haben und man Spitzen-Aerodynamik zu einem günstigeren Preis möchte, ist das Van Rysel RCR das Bike, das man im Auge behalten sollte, sobald die vollständigen Details bestätigt sind. Wer ein einziges Bike sucht, das schnelles Fahren auf der Straße und raue Oberflächen abdeckt, für den lösen das Vitus Venon Evo und das Bridge Bike Works Surveyor dasselbe Problem – das eine über den Ansatz mit zwei Laufradsätzen, das andere über einen Rahmen, der Standardteile neben einem wirklich ungewöhnlichen Carbon-Innenlager mit Gewinde akzeptiert.

Wenn Reisen und Langstreckenfahren im Vordergrund stehen, spielt das No. 22 The Drifter in einer eigenen Klasse. Es ist teuer, doch der geteilte Rahmen und die Titan-Konstruktion machen es zu einem ganz anderen Angebot als alles andere hier.

Vor dem Kauf zu bedenken: Das Venon Evo ist noch nicht auf den Markt gekommen, Verfügbarkeit und endgültige Spezifikation sind also noch offen. Bei den anderen sind die praktischen Fragen die Reifenfreiheit, wie leicht sich das Bike zu Hause warten lässt und ob der Rahmen die Komponenten aufnimmt, die man bereits besitzt.

Fazit

Vier Bikes, vier verschiedene Antworten auf dieselbe Frage, was ein modernes Rennrad sein sollte. Das Van Rysel RCR zeigt eine Preis-Leistungs-Marke, die mit echtem Anspruch nach oben strebt. Das Vitus Venon Evo packt Rennrad-Tempo und Gravel-Reifenfreiheit in einen Rahmen. Das Bridge Bike Works Surveyor verbindet hauseigene Carbon-Fertigung mit einem Carbon-Innenlager mit Gewinde, wie es sonst nirgends ausgestellt war. Und das No. 22 The Drifter zeigt, wie Titan-Handwerkskunst aussieht, wenn die Kosten keine Rolle spielen.

Für die meisten Fahrer ist der All-Road-Ansatz am unmittelbar relevantesten, denn breite Reifen verändern den Alltagskomfort stärker als fast jedes andere Upgrade. Wer Geschwindigkeit sucht oder lange Reisen plant, sollte den Aero- und den Reise-Optionen folgen.