Fünf herausragende Rennrad- und Cyclocross-Bikes, die einen Blick wert sind

Einleitung

Aero-Rennrahmen, mit integrierter Elektronik vollgepackte Endurance-Plattformen, One-by-Antriebe, die vom Gravel auf die Straße wandern, und ein Stahl-Rennrad, das vor vier Jahrzehnten gebaut wurde. Diese fünf Maschinen stehen an sehr unterschiedlichen Punkten des Spektrums, und jede beantwortet eine andere Frage dazu, was ein Fahrrad leisten sollte.

Da sie keine direkten Alternativen füreinander sind, liest sich dieser Überblick am sinnvollsten nach Einsatzbereich statt nach Spezifikation. Es folgt ein Blick auf die Designentscheidungen, die jedes Rad prägen, auf die Details, die sie interessant machen, und darauf, zu welchem Fahrertyp jedes einzelne wirklich passt.

Orro Venturi: Aero-Geschwindigkeit zum vernünftigen Preis

Die Venturi ist das Aero-Rennrad der Spitzenklasse der britischen Marke Orro und bringt die meisten Merkmale mit, die man von einem modernen Top-Rennrad erwartet: vollständig innenverlegte Züge, einen Carbonlenker und -vorbau bei den höchsten Ausstattungsvarianten, eine aerodynamisch profilierte Gabel, ein messerförmiges Unterrohr und Sitzrohr sowie tiefe Felgen bei den Topmodellen.

Rahmen und Gabel bestehen aus einer Spread-Tow-Carbonfaser, die mit einem britischen Partner entwickelt wurde – das ist das Element, das diese Räder über viele andere derselben Kategorie hebt. Das Ergebnis ist eine schnittige, schnell wirkende Rennplattform mit einer ernstzunehmenden Materialgeschichte dahinter.

Der Preis ist der überraschendere Teil. Die Top-Ausstattung mit Shimano Dura-Ace Di2 12-fach kostet 7.000 £, die Ultegra-Di2-Version 4.800 £, und die günstigeren Modelle, die denselben Rahmen, aber einen anderen Carbon-Lagenaufbau mit konventionellem Lenker und Vorbau verwenden, beginnen bei 2.300 £.

Das bedeutet, dass dieselbe Silhouette und ein Großteil des aerodynamischen Denkens deutlich unter dem erhältlich sind, was viele Marken für eine vergleichbare Ausstattung verlangen.

Vielo R+1 Special Edition: One-By mit Charakter

Vielos R+1-Rennradplattform kehrt in einer Sonderausgabe mit lila-goldener Farbgebung und bewusst reduziertem Branding zurück, sodass Rahmendesign und Lack statt großer Logos für sich sprechen.

Die interessante technische Entscheidung ist der Antrieb. Dieser Aufbau kombiniert den Rennradrahmen mit Campagnolo Ekar, einer 13-fach-One-by-Gruppe, die im Gravel-Bereich entstanden ist. Am Rennrad entfällt damit der Umwerfer vollständig, und die Zahl der Kettenblätter sinkt von zwei auf eins, was den Antrieb vereinfacht, aber auch die Kompromisse mit sich bringt, die ein einzelnes Kettenblatt auf der Straße bedeutet.

Dies ist eines der ersten Rennräder, die um Campagnolo Ekar 1x13 herum gebaut wurden, was es zu einer bemerkenswerten Maschine für Fahrer macht, die etwas Eigenständiges statt eines Stangen-Rennradaufbaus suchen.

Cannondale Synapse: Endurance-Komfort mit SmartSense

Das Synapse von 2022 ist Cannondales Endurance-Plattform und bringt zwei wesentliche Änderungen mit: ein verschraubtes externes Tretlager und SmartSense, das integrierte System aus Tagfahrlicht, Akku und Radareinheit.

Der Spitzenaufbau kostet 9.000 £ mit einer Shimano-Dura-Ace-Di2-Gruppe. Das hier gezeigte Modell liegt eine Stufe darunter bei 6.750 £ und wirkt wie das attraktivere Angebot, weil es denselben Carbonrahmen und dieselbe SmartSense-Technologie behält, während Antrieb und Reifen wechseln: Shimano GRX Di2, HollowGram-45-Laufräder und 32 mm breite Vittoria Terreno Zero Light-Gravel-Reifen.

Genau diese Kombination macht diese Version interessant. Die breiteren Reifen und die niedrigere, breiter abgestufte Übersetzung von GRX Di2 nutzen die Plattform anders als der Spitzenaufbau und richten sie auf trockenes, leichtes Gravel und raue, schlechte Straßenbeläge aus statt auf reines Performance-Fahren.

SmartSense selbst bleibt das Hauptmerkmal. Das System ist modular, wobei der Großteil des Gewichts auf den Akku entfällt und nur sehr wenig auf Front- und Rücklicht, und das Unternehmen hat angekündigt, dass hellere Frontlichter und bessere Laufzeiten in Entwicklung sind. Da die Komponenten getrennt sind, kann das Frontlicht entfernt und bei Bedarf durch eine größere eigenständige Einheit ersetzt werden.

Trek Boone: Ein Profi-Cyclocross-Aufbau im Detail

Rennräder von Profifahrern tragen oft Details, die gewöhnliche Aufbauten nicht haben, und dieses Cyclocross-Boone ist ein gutes Beispiel. Es nutzt denselben IsoSpeed-Decoupler wie das Domane, der für mehr Sitzkomfort auf rauem Untergrund sorgt.

Zum Lack passen rote Challenge-Reifen, die ausschließlich für den Profieinsatz produziert werden und nicht käuflich zu erwerben sind. Der Aufbau fährt eine SRAM-Red-1x-Gruppe mit 10-33-Kassette, einem 38-Zähne-Kettenblatt und einem Leistungsmesser vorn, dazu Crankbrothers-Eggbeater-Pedale, die hier wegen ihrer Schlammfreiheit gewählt wurden und deutliche Gebrauchsspuren zeigen.

Zwei kleinere Details stechen hervor. Der Bontrager-Carbonlenker IsoCore ist mit umgekehrt montierter Out-front-Halterung versehen, sodass sie über dem Vorbau statt vor ihm sitzt und Platz für eine Lenkertasche schafft. Dann ist da noch die Vorbau-Abdeckkappe, die bei diesem Rad eine individuelle Anfertigung und kein Serienteil ist.

De Rosa Professional SLX: Stahl aus den 1980er-Jahren

Am entgegengesetzten Ende der Zeitachse steht dieses De Rosa Professional SLX, ein Rennrad der 1980er-Jahre, das zeigt, wie anders Rennräder einst aussahen. Der Rahmen besteht aus Columbus-SLX-Stahlrohren, die aus der Ära stammen, in der die Entwicklung von Stahlrohren ihren Höhepunkt erreichte und so leicht und steif wie möglich ausgelegt wurde.

Alles an diesem Rad ist schmal und offenliegend. Die Züge schlaufen frei um den Lenker, die Bremsgriffhauben sind winzig und weit von Ergonomie entfernt, die Rennlenker sind aggressiv geformt, und die Reifen sind extrem schmal. Vorn sitzen große Kettenblätter, hinten eine kleine Kassette mit sehr wenigen Gängen zur Auswahl, und gebremst wird mit Campagnolo-Delta-Bremsen – eine Erinnerung daran, dass Felgenbremsen nicht immer so gut funktioniert haben wie heute.

Dieses Exemplar hat keine montierte Kette, kann also im aktuellen Zustand nicht gefahren werden, bleibt aber ein nützlicher Referenzpunkt. Wer Zeit auf einer vergleichbaren Maschine der 1980er-Jahre verbracht hat, erkennt den Kontrast sofort: Sitzposition, Übersetzung und Bremsen verlangen dem Fahrer weit mehr ab als ein modernes Rennrad.

Kaufberatung: Das Rad zum Fahrstil passend wählen

Die fünf Räder hier unterscheiden sich weniger in der Qualität als in der Absicht, deshalb ist entscheidend, was ein Fahrer tatsächlich von einem Fahrrad will.

Ein Aero-Rennrad wie das Orro Venturi ist sinnvoll für Fahrer, die Renngeometrie und tiefe Laufräder wollen, ohne Spitzenpreise zu zahlen, besonders in der Ultegra-Di2-Ausstattung. Ein Campagnolo-Ekar-One-by-Rennrad wie die Vielo R+1 Special Edition passt zu Fahrern, die einen eigenständigen, vereinfachten Antrieb schätzen und die Kompromisse eines einzelnen Kettenblatts akzeptieren.

Das Cannondale Synapse mit GRX Di2 und 32 mm breiten Reifen ist der vielseitigste der modernen Aufbauten: Es kombiniert einen Endurance-Rahmen mit leichter Gravel-Tauglichkeit und integrierter Sicherheitselektronik, was es zu einer starken Option für Fahrer macht, deren Strecken Asphalt und rauere Oberflächen mischen. Das Trek Boone ist ein spezialisiertes Cyclocross-Rennrad, und man sollte bedenken, dass Details wie die ausschließlich für Profis erhältlichen Reifen und die individuelle Abdeckkappe nicht in einen Kundenaufbau übernommen werden.

Schließlich ist das De Rosa Professional SLX kein praktischer Kauf im selben Sinne wie die anderen. Es ist ein Sammlerstück aus einer prägenden Ära des Stahlrahmenbaus, und sein Reiz liegt in Handwerkskunst, Geschichte und dem Erlebnis, eine Maschine zu fahren, die ihrem Fahrer deutlich mehr abverlangt.

Bei allen fünf ist das Muster dasselbe: Entscheide dich zuerst für das Fahrprofil und lasse daraus Rahmenmaterial, Übersetzung und Reifenfreiheit folgen. Dieser Ansatz führt meist zu einem Rad, das lange zufriedenstellt, nachdem der Reiz eines Datenblatts verflogen ist.

Fazit

Diese fünf Räder zeigen, wie breit die nutzbare Bandbreite des Rennrad- und Cyclocross-Designs noch ist. Aero-Rahmen finden weiterhin ihren Weg zu zugänglicheren Preisen, Endurance-Plattformen werden zu Elektronikzentralen, One-by-Antriebe finden ein Zuhause auf der Straße, und ein gut gebauter Stahlrahmen aus den 1980er-Jahren kann als Objekt der Begierde noch immer mithalten. Das Rad zum Fahrprofil passend zu wählen statt zum Datenblatt bleibt der zuverlässigste Weg, am Ende das richtige zu bekommen.