Fünf Rennrad-Upgrades, die Sie wahrscheinlich nicht brauchen

Einleitung

Ein Rennrad aufzurüsten gehört zu den angenehmeren Seiten des Hobbys. Ob das Ziel lautet, weiter zu fahren, schneller zu fahren oder einfach komfortabler zu fahren – es gibt immer etwas Neues zum Anschrauben. Der Haken: Manche der am stärksten beworbenen Upgrades kosten eine Menge und ändern kaum etwas daran, wie schnell Sie tatsächlich unterwegs sind. Dieser Ratgeber behandelt fünf davon, die Begründung dahinter und die Frage, wo das Geld tatsächlich etwas Reales kauft.

Wie wir diese Upgrades bewertet haben

Die Frage ist hier nicht, ob ein Teil gut ist. Die meisten der folgenden Upgrades sind wirklich gut gefertigt, und einige sind hervorragend. Die Frage ist, was Sie für den Nutzen zahlen, den Sie erhalten, und ob dieser Nutzen zu Ihrer tatsächlichen Fahrweise passt.

Drei Dinge prägen die Antwort. Erstens die messbare Leistung: wie viele Watt oder Gramm eine Änderung bringt und zu welchem Preis. Zweitens die Wartung: Manche Upgrades verursachen wiederkehrende Arbeit, und diese Arbeit ist Teil des tatsächlichen Preises. Drittens die Passung zu Ihrer Fahrweise: Ein Teil, das zu einem Profi mit strukturiertem Trainingsplan passt, kann für einen Wochenendfahrer schlecht investiertes Geld sein.

Wo verlässliche Messungen existieren, weisen sie in eine konsistente Richtung. Die größten Zugewinne sind selten die teuersten.

Shimano Ultegra: Die Gruppe der zweiten Reihe, die fast alles abdeckt

Shimano Ultegra steht in der Modellpalette eine Stufe unter dem Flaggschiff Dura-Ace, und in den neuesten elektronischen Versionen teilen beide dieselben Motoren, dieselbe Batterie und denselben Funktionsumfang. Was sie trennt, sind Material und Gewicht, nicht die Funktion.

Das macht Ultegra zur naheliegenden Wahl für die überwiegende Mehrheit der Rennradfahrer. Wenn Sie nicht auf professionellem Niveau Rennen fahren, ist der praktische Unterschied zwischen der Gruppe der zweiten Reihe und dem Flaggschiff auf der Straße sehr schwer zu erkennen, während der Preisunterschied leicht auffällt.

Shimano Dura-Ace: Das Flaggschiff-Premium

Dura-Ace ist das Flaggschiff und wird aus etwas leichteren Materialien gefertigt als Ultegra. Über die gesamte Gruppe sparen diese Materialien knapp 300 g. Der Preis für diese Ersparnis liegt bei rund 1.100 £ oder 1.500 $ zusätzlich zur entsprechenden elektronischen Ultegra-Gruppe.

Für einen Profi oder für einen Fahrer, der bei einem Hillclimb-Aufbau die letzten Gramm jagt, kann dieser Tausch Sinn ergeben. Für alle anderen ist es eine große Summe für eine kleine Zahl. Die Gruppe ist nicht das Problem. Das Kosten-Nutzen-Verhältnis ist es.

Tubeless-Umrüstungen

Tubeless-Reifen haben sich stark verbessert, und für viele Fahrer sind sie die richtige Antwort. Das Upgrade lohnt sich aber nicht automatisch. Wenn Sie sich nicht mit dem zusätzlichen Wartungsaufwand befassen möchten oder noch keine tubeless-ready Laufräder besitzen, ist der Wechsel von Schläuchen eine schlechte Geldanlage.

Die Performance ist ein kleinerer Faktor, als oft dargestellt wird. Unabhängige Rollwiderstandstests ergaben, dass ein Latexschlauch in einem Tubeless-Reifen bei 60 PSI nur 0,4 Watt langsamer war als derselbe Reifen tubeless mit 20 ml Dichtmilch. Das ist eine sehr kleine Lücke.

Die Wartung ist die größere Variable. Tubeless-Setups benötigen unterschiedlich viel Aufmerksamkeit, je nachdem, wo und wie Sie fahren. In einem heißen Klima oder auf mit Schmutz übersäten Stadtstraßen muss die Dichtmilch möglicherweise recht häufig nachgefüllt werden. Der Umstieg auf Tubeless erfordert außerdem spezielle Laufräder, und die Anschaffung eines tubeless-ready Satzes kann Hunderte oder sogar Tausende kosten. Wenn Sie bereits tubeless-ready Laufräder haben, ist die Umrüstung weit wirtschaftlicher und kann eine sinnvolle Maßnahme zum Pannenschutz sein.

Carbon-Lenker-Upgrades

Carbon-Lenker sind verlockend, und sie werden meist aus einem von drei Gründen gekauft: Sie können etwas leichter sein, sie können die Vibrationen, die Ihre Hände erreichen, reduzieren, und Carbon lässt sich in aerodynamische Formen gießen, die Aluminium nicht erreichen kann.

Die Zugewinne sind klein. Selbst die besten Carbon-Lenker sparen wahrscheinlich nur ein paar Gramm oder ein paar Watt, während der Preisunterschied zu einem guten Alu-Lenker erheblich sein kann. Auch die Haltbarkeit spielt eine Rolle. Nach einem Sturz raten viele Marken vorsorglich zum Austausch eines Carbon-Lenkers, was die langfristigen Besitzkosten erhöht.

All das macht Carbon-Lenker nicht zu einem schlechten Produkt. Es bedeutet aber, dass sie eine schwache erste Anlaufstelle sind, wenn Sie auf der Suche nach Geschwindigkeit sind.

Aero-Zubehör und kostenlose Geschwindigkeit

Aerodynamisches Zubehör ist der Bereich, in dem das Kosten-Nutzen-Verhältnis am weitesten gedehnt wird. Aerodynamisch optimierte Oversized-Pulley-Systeme und sehr teure Socken sind beliebt, aber sie sind nicht der effektivste Weg, um Ihre Durchschnittsgeschwindigkeit zu erhöhen.

Kosten-pro-Watt-Tests mehrerer beliebter Aero-Upgrades ergaben ein klares Ergebnis: Die Änderung mit dem besten Preis-Leistungs-Verhältnis war kostenlos. Allein das Fahren in einer aerodynamisch effizienteren Position sparte über 30 Watt im Vergleich zu einer Basishaltung. Diese Position zu halten erfordert Zeit und Training, und sie ist zunächst unbequem, aber die Zahlen lassen sich schwer widerlegen.

Geld für Aero-Ausrüstung auszugeben ist nicht sinnlos, und kleine Zugewinne summieren sich auf einer langen Fahrt. Es ist einfach eine Frage der Reihenfolge. Zuerst die Position, dann die Ausrüstung.

Leistungsmesser

Leistungsmesser sind bei neuen Rädern zunehmend verbreitet, und sie sind wirklich nützliche Werkzeuge. Die Frage ist, ob Sie das Werkzeug nutzen.

Wenn Sie keinem Trainingsplan folgen oder die Zahlen nicht nutzen, um Ihre Fortschritte zu verfolgen, ist ein Leistungsmesser weitgehend totes Gewicht und ausgegebenes Geld. Die Geräte gibt es in mehreren Formen, mit Sensoren in Pedalen, Kurbeln, Kurbelspinnen und sogar Naben, und jedes Format hat seine eigenen Vor- und Nachteile. Manche Einheiten melden die Pedalbalance, was nützliche Informationen zur Vorbeugung oder Behandlung von Verletzungen sein kann.

Die Daten haben auch eine unterhaltsame Seite. Der Vergleich Ihrer Zahlen mit Radfreunden oder der Blick darauf, wie Ihre Leistungen gegen Profis abschneiden, hat seinen eigenen Reiz. Allerdings kostet ein Leistungsmesser mindestens ein paar Hundert, und die besten deutlich mehr. Es ist viel Geld für ein Gerät, dessen Ausgabe Sie nie in die Tat umsetzen.

Kaufberatung

Das Muster ist bei allen fünf Upgrades dasselbe. Das Geld ist selten das Problem an sich. Das Problem ist, einen Aufpreis für einen Nutzen zu zahlen, der Sie nicht erreicht.

Beginnen Sie mit den Änderungen, die nichts oder sehr wenig kosten. Eine aerodynamischere Sitzposition brachte den größten gemessenen Zugewinn von allem, was hier untersucht wurde, und sie kostet nur die Zeit, sich daran zu gewöhnen. Leichte Aufbauten erfordern auch keine Flaggschiff-Teile. Bei nationalen Hillclimb-Meisterschaften werden die schnellsten Räder häufig aus preislich attraktiven Komponenten statt aus Top-Teilen zusammengestellt.

Dann geben Sie Geld für die Dinge aus, die verändern, wie sich das Rad anfühlt oder wie oft es Sie im Stich lässt. Wenn Sie regelmäßig fahren und elektronische Schaltung möchten, bietet Ihnen eine Gruppe der zweiten Reihe dieselben Motoren, dieselbe Batterie und dieselben Funktionen wie das Flaggschiff für deutlich weniger. Wenn Sie bereits tubeless-ready Laufräder besitzen, ist eine Tubeless-Umrüstung ein wirtschaftliches Upgrade mit echtem Pannenschutzvorteil. Sparen Sie sich die Premium-Teile für die Fälle, in denen Sie den konkreten Nutzen benennen können, den Sie kaufen.

Fazit

Keines dieser fünf Upgrades ist für sich genommen schlecht. Flaggschiff-Gruppen, Tubeless-Reifen, Carbon-Lenker, Aero-Zubehör und Leistungsmesser tun alle, was sie versprechen. Was sie selten tun, ist genug Nutzen zu liefern, um ihren Preis für einen Fahrer zu rechtfertigen, der nicht auf höchstem Niveau Rennen fährt.

Der zuverlässigste Weg, schneller zu werden, bleibt der günstigste: Fahren Sie in einer besseren Position, bauen Sie Fitness auf und geben Sie Geld für Teile aus, die ein Problem lösen, das Sie tatsächlich haben. Dieser Ansatz lässt mehr Geld fürs Fahren übrig, und das ist das Upgrade, das sich am beständigsten auszahlt.