Fünf neue Radsportprodukte, die einen Blick wert sind: Rennräder, Pedale und ein Gravelreifen

Einleitung

Fünf neue Produkte sind im selben Zeitfenster erschienen, und zusammen decken sie ein breites Spektrum ab: zwei Carbon-Rennräder, zwei Pedalsysteme und ein Gravel-Rennreifen. Jedes davon beantwortet eine andere Frage.

Bei einem geht es darum, Aero-Rennleistung zum Mittelklassepreis zu bekommen. Bei einem geht es um die Frage, ob eine traditionsreiche europäische Marke wieder an die Spitze der Rennrad-Diskussion vorstoßen kann. Bei zwei geht es um Leistung und Pedalieren – eines für Gravel- und Mountainbikes, eines für die Straße. Beim letzten geht es darum, auf losem Untergrund schnell zu sein, ohne Kurvengrip aufzugeben.

Im Folgenden erfahren Sie, was jedes Produkt ist, was es verspricht und für wen es am meisten Sinn ergibt.

Wie wir diese fünf Produkte bewertet haben

Die beiden Räder werden nach den Kriterien beurteilt, die ein Käufer tatsächlich anlegen würde: angegebenes Rahmengewicht, die am Komplettrad verbaute Ausstattung, der Aufbau des Cockpits, die Reifenfreiheit und ob der Rahmen aktuellen Standards wie einem UDH-Ausfallende folgt. Angaben zum Rahmengewicht sind wichtig, aber ein Unterschied von 40 g zwischen zwei Versionen desselben Rahmens entscheidet selten allein über einen Kauf. Meist tun das die Ausstattung und der Preis.

Bei den Pedalen verschieben sich die Prioritäten. Der Preis im Vergleich zu den etablierten Alternativen, die angegebene Leistungsgenauigkeit, ob Gehäuse und Achse nach einem Stoß repariert werden können und wie der Akku geladen wird und wie lange er hält – all das zählt mehr als das Aussehen. Beim Reifen sind Profildesign, Tubeless-Setup, Hookless-Kompatibilität und verfügbare Breiten die Dinge, die darüber entscheiden, ob er zu den Straßen und Strecken passt, die Sie fahren.

Van Rysel RCR: Aero-Rennleistung zum fairen Preis aus Lille

Das Van Rysel RCR ist das Flaggschiff-Rennrad des Unternehmens, aufgebaut um Aero-Rohrformen, die mit einer Universität in Lille entwickelt wurden, wo die Marke ihren Sitz hat. Es wurde erstmals auf der Sea Otter Classic in Kalifornien gezeigt und ist seither ein vertrauter Anblick unter einem gesponserten Profiteam mit einer langen Liste an Siegen. Eine Produktionscharge war innerhalb von Minuten ausverkauft, was viel über die Nachfrage aussagt.

Diese Ausstattung ist das Standard-RCR und nicht das Pro-Modell, kombiniert mit einer SRAM Rival AXS Gruppe und einem Preis von 4.500 £ in Großbritannien. Dieser Preis umfasst einen Leistungsmesser, Zipp 303S Carbon-Laufräder, Michelin Power Cup Reifen und einen kompletten Anbaukit, einschließlich Deda Lenker und Vorbau.

Der Rahmen bietet dieselben Merkmale und Aero-Formen wie die Pro-Version. Der Hauptunterschied ist die verwendete Carbonfaser: Das RCR Pro hat einen höherwertigen Lagenaufbau mit einem angegebenen Rahmengewicht von 790 g, während dieser Rahmen mit 830 g angegeben wird. Ein Unterschied von 40 g ist bescheiden, wenngleich sich Steifigkeit und Fahrverhalten zwischen den beiden unterscheiden werden. Auf der Waage brachte es diese Ausstattung auf 8 kg ohne Pedale, was für ein Carbon-Rennrad mit Rival-Gruppe vernünftig ist.

Ein Detail, das zur Zielgruppe passt, ist der konventionelle zweiteilige Lenker mit Vorbau, während die Bremsleitungen weiterhin unter dem Vorbau in den Rahmen geführt werden, für ein sauberes Frontend. Topmodelle erhalten stattdessen ein einteiliges Carbon-Aero-Cockpit. Ein zweiteiliges Setup lässt sich einfach leichter tauschen, wenn man eine andere Vorbaulänge oder Lenkerbreite möchte.

Das RCR gibt es in Weiß oder Blau, in einer breiten Größenauswahl, und auf der Website des Unternehmens ist derzeit Lagerbestand verfügbar.

Ridley Falcon RS: Ein belgischer Allrounder kehrt zurück

Ridley ist ein belgisches Unternehmen mit langer Tradition im Rennsport. Vor etwa einem Jahrzehnt waren seine Räder sehr begehrt, das Aero-Modell Noah war seiner Zeit voraus und das Helium SLX ein wirklich leichtes Bergrad. Seitdem ist die Marke aus dem Rampenlicht geraten, und das Falcon RS ist ihr Versuch der Rückkehr.

Das Falcon RS wird als leichter Aero-Allrounder positioniert, mit der Behauptung, es sei so leicht wie ein Helium-Bergrad und so aerodynamisch wie ein Noah. Das Rahmengewicht beträgt 830 g, was neben den leichtesten Rennradrahmen nicht außergewöhnlich ist, aber unter hochwertigen Carbon-Rennradrahmen dem Standard entspricht. Die hier getestete Ausstattung verwendet eine Ultegra Di2 Gruppe, tiefe DT Swiss Laufräder und Vittoria Corsa Reifen und wog auf der Waage 7,4 kg. Der Preis liegt bei 8.200 £ in Großbritannien, eine 105 Di2 Version kostet weniger.

Das auffälligste Merkmal ist ein aerodynamischer Diffusor, bei dem die Gabelkrone in den Rahmen übergeht, mit einer geformten Knickstelle, die den Luftstrom von der Gabel in den Rahmen lenken soll. Es wird behauptet, dass er den Luftwiderstand bei 50 km/h im Vergleich zu einer regulären Gabel um 10 % reduziert. Ob das bei den Geschwindigkeiten, die die meisten Fahrer tatsächlich halten, eine Rolle spielt, ist die interessante Frage.

Auch andere Details fallen auf. Es gibt ein UDH-Ausfallende, das den Rahmen für neuere Gruppen bereit hält, und Platz für Reifen bis 34 mm, breiter als die 32 mm, die für ein Rennrad typisch sind. Das ist noch kein Allroad-Terrain, aber es macht raue Straßenoberflächen deutlich weniger zum Kompromiss. Die Geometriewerte liegen bei Stack und Reach im selben Bereich wie beim Tarmac SL8, vielleicht etwas höher und etwas länger.

Favero MX-2: Leistungsmesser-Pedale ohne Pod

Favero ist ein italienisches Unternehmen, dessen Rennrad-Leistungsmesser-Pedale sich eine Fangemeinde erarbeitet haben, weil sie bezahlbare, zuverlässige und konsistente Daten liefern – mit der Elektronik in einem Pod, den manche Fahrer optisch unschön finden. Das neue MX-2 ist ein Gravel- und Mountainbike-Pedal mit einem entscheidenden Unterschied: Es gibt keinen Pod, denn die gesamte Elektronik sitzt in der Achse. Das wirft die naheliegende Frage auf, ob derselbe Ansatz auch bei einem Rennradpedal ankommen wird, und es wäre keine Überraschung, wenn ja.

Der Preis ist die Schlagzeile. Das hier getestete zweiseitige MX-2 kostet 600 £ oder 760 $, während eine einseitige Option 400 £ oder 500 $ kostet. Gegenüber einem Garmin Rally XC200 für rund 1.200 $ oder 1.000 £ ist das eine große Lücke. Die Pedale wirken allerdings nicht wie ein Billigprodukt. Sie sind aus Aluminium gefertigt und fühlen sich solide und angenehm schwer an.

Sie sind mit IP67-Zertifizierung vollständig gegen Eindringen von Wasser abgedichtet, und Käfig, Gehäuse und Achse lassen sich alle ersetzen, wenn man eines bei einem Sturz beschädigt oder einen Stein trifft. Das ist bei Gravel- und Mountainbikes wichtig, wo ein Pedal eher einen Treffer abbekommt. Sie sind kein Wegwerfartikel.

Der Akku ist in die Pedale integriert und kann nicht entnommen werden. Geladen wird über einen speziellen USB-Anschluss am Kragen, und die angegebene Laufzeit beträgt 60 Stunden, was für die meisten Menschen ein paar Wochen Fahren bedeutet. Der Anschluss ist Micro-USB und nicht USB-C, obwohl ein Kabel mitgeliefert wird. Die Pedale sind Shimano SPD kompatibel, Platten liegen in der Box bei, und alle Shimano-Platten, die Sie bereits besitzen, funktionieren.

Der Leistungsmesser soll bis 3.000 Watt auf 1 % genau sein, was weit über das hinausgeht, was die meisten Fahrer produzieren. Neben den Standard-Leistungsdaten bietet die eigene Smartphone-App des Unternehmens Fahrraddynamik-Funktionen wie Plattform-Mittenversatz und Leistungsphase, die zeigt, wo im Pedalhub Sie die meiste Leistung bringen, plus Daten im Sitzen und im Wiegetritt. Für Fahrer, die Leistung nutzen, um Training und Rennen zu verfeinern, sind das nützliche Details.

Time XPR 12: Einfacheres Einklicken mit ICLICK

Time ist ein französischer Pedalhersteller, der seit etwa drei oder vier Jahren SRAM gehört. In diesem Jahr kündigte er auf der Sea Otter Classic eine überarbeitete Straßen- und Mountainbike-Palette an. Die Straßenreihe umfasst fünf Modelle, wobei das Topmodell zu den leichtesten erhältlichen Rennradpedalen zählen soll und einen stolzen Preis trägt. Das XPR 12 liegt knapp unter dem SL und kostet 300 £, womit es weiterhin klar im Premiumsegment des Pedalmarkts angesiedelt ist.

Time-Pedale waren einst im Profi-Peloton und bei normalen Fahrern häufig zu sehen, bevor Shimano einen großen Teil dieses Raums einnahm. Die Eigentümerschaft von SRAM und das Sponsoring mehrerer Teams bedeuten, dass wieder mehr Profifahrer Time-Pedale nutzen, was der Marke eine zweite Chance auf größere Beliebtheit gibt.

Das entscheidende Merkmal ist das, was Time ICLICK nennt. Ein kleiner Hebel hält den Haltemechanismus offen, sodass beim Hineindrücken der Platte in das Pedal keine Federkraft überwunden werden muss. Der Hebel fällt dann herunter und der Mechanismus schnappt hoch, um die Platte zu halten. In der Praxis sollte das das Einklicken einfacher machen als bei Shimano und ähnlichen Systemen, was besonders neue Fahrer ansprechen dürfte.

Der Bewegungsspielraum ist großzügig: bis zu 10 Grad Winkelspiel und 2,5 mm seitliches Spiel, was Fahrern entgegenkommen sollte, die Bewegungsfreiheit im Pedalhub mögen. Bike-Fitter werden die drei Achsbreiten-Optionen zu schätzen wissen: 51 mm schmal, 53 mm regulär und 57 mm breiter als Standard.

Panaracer X1: Ein schneller Gravel-Rennreifen mit Grip in Kurven

Panaracer hat still eine komplette Überarbeitung seiner Palette vorgenommen, und der X1 ist der erste wirklich neue Gravelreifen seit langer Zeit. Die Marke gehörte neben WTB zu den frühen Gravel-Vorreitern, als der Gravel King praktisch die Standardwahl war, weil es so wenig anderes gab. Der Markt hat sich seither dramatisch verändert, mit viel mehr Optionen, sodass sich der X1 seinen Platz erst verdienen muss.

Der X1 ist als Gravel-Rennreifen mit Geschwindigkeit als Priorität konzipiert. Auf den ersten Blick wirkt er aggressiv wegen der Schulterstollen, doch die Mittellinie ist bewusst glatt gehalten, um die Geradeausgeschwindigkeit hoch zu halten, während die kantigen Schulterstollen Grip bieten, wo der Untergrund locker und rutschig wird. Diese Kombination sollte zu den matschigen, rutschigen Bedingungen passen, die in Großbritannien häufig sind, statt zu den trockenen, staubigen Oberflächen, die in weiten Teilen der Vereinigten Staaten zu finden sind. Das offene Schultermuster sollte außerdem Schlamm gut abwerfen, und der schnelle Mittelabschnitt sollte auf den Straßenpassagen zwischen dem Gravel gut rollen.

Es gibt ein neues Wulst-Design, das die Montage mit nur einer Standpumpe erleichtern soll, und der Reifen ist hookless-kompatibel. Die Standard-TLR-Version beginnt bei 55 £ und ist in 35, 40 und 45 mm erhältlich, wobei 45 mm mehr Komfort bieten, ohne dass Gewicht oder Aerodynamik im Vergleich zu 40 mm nennenswert darunter leiden. Eine Plus-Version bietet zusätzlichen Pannenschutz durch mehr Verstärkungsmaterial unter dem Profil.

Kaufberatung: Das richtige Produkt für den Fahrer finden

Wer ein komplettes Aero-Rennrad mit bereits montiertem Leistungsmesser und Carbon-Laufrädern möchte, für den ist das Van Rysel RCR für 4.500 £ hier die Wahl mit dem besten Preis-Leistungs-Verhältnis. Der Rahmen ist 40 g schwerer als die Pro-Version, aber man bekommt weiterhin dieselben Aero-Formen und ein Cockpit, das sich leichter anpassen lässt.

Wer einen leichten Aero-Allrounder mit größerer Reifenfreiheit, einem UDH-Ausfallende und der Option sucht, weniger für eine 105 Di2 Ausstattung auszugeben, sollte sich das Ridley Falcon RS ansehen – mit dem Vorbehalt, dass die Ultegra Di2 Ausstattung ein 8.200-£-Rad ist.

Bei den Pedalen hängt die Entscheidung von Disziplin und Budget ab. Fahrer, die Leistung auf Gravel- und Mountainbikes mit SPD-Kompatibilität und einem reparierbaren Gehäuse wollen, sollten sich das Favero MX-2 ansehen – für 600 £ oder 760 $ in der zweiseitigen und 400 £ oder 500 $ in der einseitigen Version. Rennradfahrer, denen einfaches Einklicken, großzügiger Bewegungsspielraum und eine Auswahl an Achsbreiten wichtig sind, sollten das Time XPR 12 für 300 £ in Betracht ziehen.

Für Gravel-Rennen beginnt der Panaracer X1 bei 55 £ und ist in drei Breiten erhältlich, wobei die Plus-Version den Aufpreis wert ist, wenn man Terrain fährt, das Reifen strapaziert. Beginnen Sie mit der Breite, die zu Ihren Laufrädern und den Oberflächen passt, die Sie am häufigsten fahren, und entscheiden Sie dann, ob Sie die zusätzliche Verstärkung benötigen.

Fazit

Keines dieser fünf Produkte ist eine kleine Variation von etwas bereits Erhältlichem. Das RCR bringt Aero-Rennleistung zum Mittelklassepreis mit einem vernünftigen Cockpit. Das Falcon RS ist ein ernsthafter Versuch, eine Traditionsmarke wieder relevant zu machen. Das MX-2 bringt präzise Leistungsmessung auf SPD-Pedale, ohne Pod. Das XPR 12 geht der Frage nach, was das Einklicken einfach macht. Der X1 gibt Gravel-Racern einen schnellen Reifen, der in Kurven trotzdem beißt.

Jedes ergibt Sinn, wenn es zu einem echten Fahrbedürfnis passt, und alle fünf sind einen Blick wert, während sie in den kommenden Monaten mehr Fahrer erreichen.