Fünf Hardtail-Mountainbikes, die eine Überlegung wert sind: Carbon, Aluminium, Stahl und Titan

Einleitung

Vollgefederte Bikes dominieren die Auswahllisten der meisten Fahrer, aber das Hardtail ist nie wirklich verschwunden. Jedes Mal, wenn ein Rad mit starrem Hinterbau in einem Laden oder an einer Startlinie auftaucht, zieht es eine stetige Schar von Bewunderern an, die die Einfachheit, das geringere Gewicht und das direkte Fahrgefühl eines Bikes schätzen, bei dem nichts zwischen den Pedalen und dem Hinterrad sitzt.

Dieser Überblick deckt fünf Hardtails ab, die die gesamte Bandbreite an Rahmenmaterialien und Einsatzbereichen abdecken. Zwei sind aus Carbon, eines aus Aluminium, eines aus Stahl und eines aus Titan. Zusammen decken sie Cross-Country-Rennen, alltägliches Trailfahren, beladenes Abenteuerfahren und langfristigen Besitz ab.

Die Preise variieren hier enorm. Einige dieser Bikes werden nur als Rahmenset angeboten, andere als Kompletträder, sodass der tatsächliche Einstiegspunkt bei jedem davon davon abhängt, wie viel des Aufbaus Sie selbst beschaffen möchten.

Worauf man bei einem modernen Hardtail achten sollte

Das Rahmenmaterial bestimmt fast alles andere an einem Hardtail. Carbon hält das Gewicht niedrig und lässt sich auf ein komfortables Fahrverhalten abstimmen, Aluminium bietet Haltbarkeit und ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, Stahl sorgt für ein angenehmes Fahrgefühl und eignet sich für den Transport von Gepäck, und Titan verbindet geringen Wartungsaufwand mit einem unverwechselbaren handgefertigten Charakter.

Die Federwegslänge ist die nächste Entscheidung. Rund 120 mm passen zu Cross-Country-Rennen und Abenteuerfahren, während 130 mm bis 150 mm ein Hardtail in ein echtes Trailbike verwandeln, das raueres Gelände schlucken kann, ohne das direkte Gefühl eines starren Hinterbaus zu verlieren.

Die Geometrie ist ebenso wichtig. Moderne Hardtails kombinieren relativ lange Reach-Werte mit steilen Sitzwinkeln für Kletterkomfort und Lenkwinkeln, die von rennorientiert bis flach reichen. Die steilsten Sitzwinkel und die längsten Reach-Werte finden sich tendenziell bei den größten Rahmengrößen.

Entscheiden Sie schließlich, ob Sie ein Komplettrad oder nur einen Rahmen kaufen möchten. Rahmensets ermöglichen es Ihnen, auf bereits vorhandenen Teilen aufzubauen, verlagern aber die Kosten für Gabel, Laufräder und Antrieb auf Sie.

Yeti ARC: Carbon-Handwerk mit Trail-Ambition

Das ARC ist keine brandneue Plattform, bleibt aber eines der begehrtesten Hardtails überhaupt. Sein Carbonrahmen ist der jüngste in einer langen Reihe von Hardtails der Marke und greift die geschwungenen Kettenstreben der Klassiker in Carbonfaser auf. In Kombination mit einem niedrigen, langen Oberrohr und abgesenkten Kettenstreben ergibt sich eines der saubersten Hardtails auf dem Markt, und die interne Zugverlegung sorgt für aufgeräumte Linien.

Es ist nicht nur ein Ausstellungsrad. Der große Pressfit-Tretlagerbereich und die robusten Rohrformen sind darauf ausgelegt, Kraft auf den Trail zu bringen, und der Carbon-Layup soll das Fahrverhalten komfortabel halten. Die Tretlagerhülse trägt außerdem ISCG05-Aufnahmen, sodass eine Kettenführung montiert werden kann, um den Rahmen zu schützen. Mit Freigabe für eine Gabel mit 130 mm Federweg ist dies ein echtes Trail-Hardtail und kein aufgeblasenes Cross-Country-Bike.

Die Geometrie ist ein paar Saisons alt, aber immer noch vernünftig statt veraltet. Ein Large bietet 465 mm Reach, einen steilen 76-Grad-Sitzwinkel und 433 mm Kettenstreben, womit der 67-Grad-Lenkwinkel im Vergleich zu flacheren Konkurrenten der konservativste Wert bleibt. SRAM UDH ist enthalten, sodass der Rahmen mit den neuesten T-Type-Antrieben kompatibel ist.

Das ARC gibt es als vier Kompletträder oder als Rahmenset. Der Rahmen kostet 1.999 £ oder 2.100 $, das Basis-C2-Modell beginnt bei 4.199 $ oder 4.600 £, und die Reihe endet bei rund 8.400 $ in den USA bzw. 6.599 £ in Großbritannien für das höher spezifizierte Transmission-Modell.

Pinarello Dogma HT: Eine Cross-Country-Rennwaffe

Die Optik ist polarisierend, aber über die Rennerfolge lässt sich nicht streiten. Dieses Cross-Country-Gerät wurde zu doppeltem Weltmeisterruhm sowohl im Short-Course- als auch im olympischen Distanzrennen gefahren und zu einer Bronzemedaille im Short-Course-Rennen, bevor die Fahrer des Teams auf das vollgefederte Schwestermodell umstiegen.

Das Rennen ist dem Design eingeschrieben. Zwei kleine Streben verbinden Unterrohr, Sitzrohr und Tretlager miteinander, um Rahmensteifigkeit und Pedalierleistung zu optimieren. Auch der Hinterbau ist ungewöhnlich: Sowohl Ketten- als auch Sitzstreben verwenden ein asymmetrisches Design, wobei die Nicht-Antriebsseite verstärkt ist, um den Antriebskräften entgegenzuwirken und eine ausgewogenere Energieübertragung zu ermöglichen.

Vorne setzt das Dogma HT auf eine einteilige integrierte Lenker-Vorbau-Einheit mit interner Zugverlegung. Da moderne Cross-Country-Kurse hart zum Material sind und Stürze nicht selten vorkommen, verfügt der Rahmen außerdem über eine interne Lenkanschlagbegrenzung, um Schäden bei einem Sturz zu verhindern. Zum Marktstart war das Bike den Elite-Teamfahrern der Marke vorbehalten, eine vollständige öffentliche Verfügbarkeit wurde erwartet.

Banshee Paradox V3: Aluminium mal anders

Das Paradox war eines der am häufigsten gewünschten Bikes in dieser Kategorie, und das V3 ist eine komplette Neukonstruktion, bei der kein Teil des Vorgängermodells übernommen wurde. Es ist für Gabeln mit 120 mm bis 150 mm Federweg ausgelegt und kann entweder mit 29-Zoll-Laufrädern oder der inzwischen selteneren 27,5-Zoll-Plus-Größe gefahren werden.

Der Aluminiumrahmen wurde mithilfe von Finite-Elemente-Analyse-Simulation entwickelt, was der Marke zufolge strategisch gefräste und geschmiedete Joche und Ausfallenden ermöglicht, die ein Maß an vertikaler Nachgiebigkeit bieten, das andere Aluminiumrahmen nicht erreichen. Jede geschmiedete Komponente soll mit den anderen zusammenspielen, um die härtesten Schläge abzumildern, während hydrogeformte Rohrprofile dasselbe Ziel verfolgen. Innenliegende Rippen in Sitz- und Kettenstreben erhöhen Steifigkeit und Festigkeit für effizientes Pedalieren und bessere Kontrolle am Limit.

Die Geometrie ist durchweg aktuell. Ein Large hat 474 mm Reach, der Lenkwinkel beträgt 65 Grad über alle Größen hinweg, und die Sitzwinkel werden mit größeren Rahmen steiler, beginnend bei rund 76 Grad. Kettenstreben von 425 mm halten das Handling agil, wenn eine kurzfristige Linienänderung nötig ist. Anders als die anderen Bikes hier wird das Paradox V3 nur als Rahmen verkauft, zum Preis von 799 $ oder 999 £.

Mason Raw: Stahl für Abenteuer gebaut

Das Raw ist ein in Großbritannien hergestelltes Trailbike, das im Wald genauso gerne shreddet wie beladen mit Taschen in der Wildnis. Es ist das erste echte Flatbar-Mountainbike der Marke, gebaut in Großbritannien von Five Land Bikes, und es folgt auf die früheren abenteuerorientierten Modelle der Marke.

Der Rahmen besteht aus einer Kombination hochwertiger Stahlrohre, darunter Reynolds 631, und bietet großzügige 15 integrierte Befestigungspunkte für Flaschen, Taschen und Zubehör. Es ist Platz für 29 x 2,6-Zoll-Reifen, und kurze Sitzrohre bedeuten, dass selbst die kleineren Größen eine Dropper-Post mit langem Verstellweg aufnehmen können. Das Design wurde auf Ultra-Ausdauer-Gelände getestet, was nahelegt, dass das Raw einen langen Tag draußen nicht scheut.

Die Geometrie ist eher am vielseitigen Ende des Spektrums angesiedelt als am kompromisslos zielgerichteten. Mit einer 120-mm-Gabel beträgt der Lenkwinkel 66 Grad, und ein Large hat 471 mm Reach. Keiner der Werte ist übermäßig flach oder übermäßig steil, was viel über die Art von Fahrer aussagt, auf die das Raw abzielt.

Handgefertigte Konstruktion aus hochwertigen Rohren auf heimischem Boden ist nicht billig. Den Rahmen gibt es einzeln in vier Farben für 1.695 £ oder als Frameset mit einer RockShox SID-Gabel für 2.395 £. Kompletträder beginnen bei 3.795 £ für das SLX-Modell und reichen bis 4.695 £ für das Topmodell GX AXS, das mit Hunts bewährten Race XC Carbon-Laufrädern kommt.

Moots Womble: Titan-Trail-Erbe

Kein Hardtail-Überblick ist vollständig ohne Titan, und Moots ist einer der renommiertesten Titanrahmen-Hersteller der Welt, der seit 1981 Bikes von Hand baut. Das Womble, benannt nach einem Trail in Mount Ida, Arkansas, ist das Titan-Trail-Hardtail der Marke, konzipiert um eine 140-mm-Gabel und 29-Zoll-Laufräder.

Wie die anderen hier ist die Geometrie modern, ohne extrem zu sein. Es gibt keine 63-Grad-Lenkwinkel: Das Womble fährt mit einem 67,1-Grad-Lenkwinkel, einem ziemlich steilen 75,7-Grad-Sitzwinkel und 450 mm Reach in Größe Medium. Um dem vorgesehenen Einsatz gerecht zu werden, verwendet die Marke proprietäre doppelt konifizierte Ober- und Unterrohre, die die größten Durchmesser haben sollen, die je von der Marke gefertigt wurden, und dem Bike genug Rückgrat verleihen, um seinem Aussehen gerecht zu werden.

Die sauberen Schweißnähte und die unverwechselbaren 3D-gedruckten Ausfallenden machen deutlich, dass dieses Bike sorgfältig zusammengebaut wurde, und es braucht keine Branding-Aufkleber, um zu zeigen, was es ist. Fahrer, die Singlespeed fahren möchten, können verschiebbare Ausfallenden angeben, und es gibt 12 Oberflächenoptionen jenseits des standardmäßig gebürsteten Titans, die allerdings Aufpreis kosten, wobei einige der komplexeren Finishes einen deutlichen Aufpreis verlangen. Rahmensets beginnen bei 4.975 $ oder 4.800 £.

Wie man zwischen diesen Hardtails wählt

Beginnen Sie mit dem Fahrstil, den Sie tatsächlich ausüben. Wenn Renntempo und geringes Gewicht am wichtigsten sind, sind die Carbon-Cross-Country-Plattformen die naheliegende Wahl. Wenn Sie ein robustes, aufrüstfreundliches Trailbike zu einem niedrigeren Einstiegspreis möchten, ist ein Aluminiumrahmen wie das Paradox V3 die vernünftige Wahl, vorausgesetzt, Sie bauen es gerne selbst auf.

Wenn Ihre Pläne Mehrtagestouren, lange Schotterverbindungen und Gepäcktransport umfassen, ist ein Stahlrahmen mit einer großzügigen Zahl an Befestigungspunkten den Aufpreis wert. Und wenn Sie Bikes jahrelang behalten und einen handgefertigten Rahmen schätzen, der nicht korrodiert, rechtfertigt Titan seinen Preis eher durch Langlebigkeit und Handwerkskunst als durch Gewichtsersparnis.

Auch das Budget muss genau gelesen werden. Der Preis für ein Rahmenset kann neben einem Komplettrad attraktiv wirken, aber Gabel, Laufräder, Antrieb und Cockpit summieren sich schnell. Wenn Sie den einfachsten Weg zum Fahren möchten, vergleichen Sie zuerst die Preise der Kompletträder und wechseln Sie erst dann zu einem Rahmenset, wenn Sie die benötigten Teile bereits besitzen.

Fazit

Das Hardtail ist vielleicht nicht mehr die Standardwahl, aber immer noch eine überzeugende. Diese fünf Bikes zeigen, wie viel Vielfalt das Format bietet, von einer Carbon-Trail-Maschine mit Rennsport-Erbe über einen Aluminiumrahmen, der auf Nachgiebigkeit ausgelegt ist, eine Stahl-Abenteuerplattform bis hin zu einem Titanrahmen, der darauf ausgelegt ist, Jahrzehnte zu halten. Passen Sie Material und Federweg an den Fahrstil an, den Sie am häufigsten ausüben, und ein Hardtail belohnt Sie mit Einfachheit, geringem Wartungsaufwand und einer sehr direkten Verbindung zum Trail.