Upgrades für Einsteiger-Rennräder: Sechs Änderungen, die den Fahrkomfort verwandeln

Einleitung

Einsteiger-Rennräder haben sich enorm verbessert, und ein modernes Aluminiummodell mit Scheibenbremsen und einer breiten Übersetzungsbandbreite ist wirklich leistungsfähig. Was viele von ihnen zurückhält, ist nicht der Rahmen. Es sind die Teile, die den Fahrer berühren, und die Teile, die sich drehen. Ein Rad der 1.000-Pfund-Klasse kann sich dramatisch besser anfühlen, ohne dass Rahmen oder Antrieb überhaupt verändert werden.

Dieser Leitfaden begleitet ein solches Rad, ein Specialized Allez, durch ein stufenweises Upgrade-Programm. Das Rad wurde im fahrbereiten Zustand mit Pedalen, einem Head-Unit und einer Satteltasche auf 11,35 kg gewogen. Nach den Upgrades kam es auf 10,87 kg. Diese Gewichtsänderung ist bewusst moderat, denn das Ziel war nie ein leichteres Rad. Es war ein besseres.

Wie wir diese Upgrades ausgewählt haben

Die Reihenfolge unten basiert auf der Wirkung pro ausgegebenem Pfund. Fahrgefühl und Komfort kommen zuerst, gefolgt von Bremsvertrauen und langfristiger Zuverlässigkeit. Antriebsänderungen stehen am Ende der Liste, denn eine gut abgestimmte Einsteiger-Gruppe erledigt ihre Aufgabe bereits ordentlich.

Die Kosten sind genauso wichtig wie die Leistung. Mehrere dieser Teile sind Verschleißteile, die über die Lebensdauer des Rades wiederholt ersetzt werden, sodass ein vernünftiger Upgrade-Pfad über mehrere Saisons hinweg bezahlbar bleiben muss und nicht nur für eine.

Es hilft auch zu wissen, was man nicht ändern sollte. Die Serienlaufräder an diesem speziellen Rad liefen rund, hielten ihre Speichenspannung und hatten geschmeidige Lager, sodass ihr Austausch eine Entscheidung war und keine Notwendigkeit. Bei Ihrem eigenen Rad kann das anders sein, und der Leitfaden behandelt beide Situationen.

Das Basisrad: Specialized Allez

Der Ausgangspunkt war ein Specialized Allez für rund 1.000 £, das günstigste Rennrad der Marke. Es ist ein starkes Beispiel für eine moderne Einsteigermaschine: ein Aluminiumrahmen, mechanische Scheibenbremsen, eine Shimano Claris Gruppe und Reifenfreiheit bis 35 mm.

Diese Reifenfreiheit ist bemerkenswert. Es spricht nichts dagegen, den breitesten Reifen zu fahren, den ein Rahmen aufnimmt, besonders auf rauen oder wettergeschädigten Straßenbelägen, und das erweitert die Auswahl erheblich, wenn es Zeit ist, den Serienreifen zu ersetzen.

Upgrade 1: Reifen und der Vittoria Corsa N.EXT

Reifen kommen zuerst, weil nichts anderes das Fahrgefühl so sehr verändert. Viele Einsteigerräder werden mit Hartgummireifen ausgeliefert, und bei günstigeren Modellen sind sie oft der schwächste Teil des gesamten Aufbaus. Ein geschmeidiger Reifen, der mit dem richtigen Druck aufgepumpt ist, kann fast jedes Rad verwandelt wirken lassen.

Der Vittoria Corsa N.EXT ist ein gutes Beispiel und kostet online etwa 30 bis 50 £. Er gehört zur selben geschmeidigen Kategorie wie der Continental Grand Prix 5000 und der Schwalbe One, und jeder Reifen aus dieser Gruppe ist ein lohnendes Upgrade, sobald die Originale abgefahren sind.

Es gibt einen Kompromiss, den man verstehen sollte, bevor man Geld ausgibt. Je dünner und geschmeidiger ein Reifen wird, desto anfälliger ist er für Reifenpannen. Schnellere, teurere Reifen bergen im Allgemeinen ein höheres Risiko für Platten, daher lohnt es sich, die zusätzliche Geschwindigkeit gegen die Kosten und Unannehmlichkeiten von Reparaturen abzuwägen.

Upgrade 2: Lenkerband und das BBB FlexRibbon

Lenkerband ist eine der günstigsten Änderungen auf dieser Liste und eine der spürbarsten. Korkband ist bei Einsteigerrädern üblich. Es ist nicht falsch, aber es fühlt sich unter der Hand nicht so gut an wie ein modernes Synthetikband, und Fahrer verbringen viel Zeit auf den Oberlenker-Positionen und im Unterlenker.

BBB FlexRibbon kostet online etwa 16 £. Es hält lange, und seine Trägerschicht ist nicht übermäßig klebrig, was bedeutet, dass es abgewickelt und neu gewickelt werden kann, wenn sich die Hebelpositionen ändern oder Lenker getauscht werden. Eine Gravel-Version ist für Fahrer erhältlich, die zusätzliche Dicke und Komfort wünschen.

Diese Wiederverwendbarkeit ist wichtiger, als es klingt. Lenkerband ist eine der wenigen Komponenten, die zwischen Rädern verschoben und wiederholt angepasst werden können, was die Kosten pro Saison sehr niedrig hält.

Upgrade 3: Bremszangen und das TRP Hy/Rd

Mechanische Scheibenbremsen, die an einem großen Teil der aktuellen Einsteigerräder verbaut sind, verzögern das Rad durch Ziehen eines Kabels, das die Bremsscheibe zusammendrückt. Das Ergebnis ist oft ein weiches Hebelgefühl und eine mäßige Bremskraft.

Drei Lösungen sind erwähnenswert, idealerweise zusammen. Erstens: hochwertige Bremsbeläge montieren, und SwissStop bietet weithin geschätzte Optionen für eine Reihe von Zangenbefestigungen. Zweitens: auf kompressionsfreie Kabelhüllen wie Jagwire umsteigen, die sich beim Bremsen weniger zusammendrücken und ein direkteres Gefühl vermitteln. Drittens und am wirksamsten: die Zangen selbst durch TRP Hy/Rd Einheiten ersetzen.

Das Hy/Rd wird per Kabel betätigt, enthält aber ein kleines hydraulisches Reservoir in der Zange, sodass es mit den bereits am Rad vorhandenen Hebeln funktioniert und gleichzeitig eine Bremskraft liefert, die einem vollhydraulischen System viel näher kommt. Es ist nicht billig, und der Preis gilt pro Zange, sodass ein komplettes Rad zwei bedeutet. Die Installation ist überraschend unkompliziert, obwohl neue Bremszüge erforderlich sind. Dieser spezielle Rahmen führt eine durchgehende Außenhülle, was die Arbeit noch einfacher machte.

Auf der Straße ist der Unterschied erheblich, etwa 70 Prozent der Leistung eines vollhydraulischen Systems. Der Hauptnachteil ist kosmetisch, da die Zangen optisch nicht besonders elegant sind.

Upgrade 4: Laufräder und das Zipp 303 S

Laufräder sind das teuerste Upgrade auf dieser Liste und das am wenigsten dringende, wenn der Seriensatz gesund ist. Wenn Ihre Laufräder ständig aus dem Rund laufen, Speichen brechen oder raue Lager haben, ist ein Aluminium-Ersatz der sinnvolle erste Schritt. Halo- und DT Swiss-Felgen haben beide den Ruf, wartungsfreundlich, zuverlässig und tubeless ready zu sein, und sie sind für das Geld schwer zu schlagen.

Wenn die Serienlaufräder in Ordnung sind, Sie aber einfach mehr Geschwindigkeit möchten, ist Carbon der nächste Schritt. Das Zipp 303 S kostet etwa 1.090 £, und mehrere vergleichbare Optionen liegen preislich sehr nahe beieinander, darunter Parkour-Laufräder, Shimano 105-Level C50-Laufräder und Shimano Ultegra-Laufräder, die etwas bessere Naben und etwas weniger Gewicht bieten. Ab einem bestimmten Preis nehmen die Erträge schnell ab, und dieser untere bis mittlere Carbon-Bereich ist ein sinnvoller Punkt, um aufzuhören.

Ein Kompatibilitätsdetail überrascht viele. Viele erschwingliche Räder, einschließlich dieses, verwenden 6-Loch-Bremsscheiben, während hochwertigere Laufräder oft ein Center Lock-Befestigungssystem nutzen. Prüfen Sie vor der Bestellung, welche Bremsscheiben Ihre gewählten Laufräder erfordern, denn die beiden Systeme sind nicht austauschbar.

Upgrade 5: Anbauteile und die USE Duro Sattelstütze

Lenker, Vorbauten und Sattelstützen stehen niedrig auf der Prioritätenliste. Sofern die Änderung nicht für die Sitzposition erfolgt, etwa zur Verkürzung der Reach oder zur Änderung der Lenkerbreite, sind die Gewinne überwiegend kosmetisch und marginal. Zwischen den beiden hier verglichenen Anbauteil-Sets betrug der Gesamtgewichtsunterschied nur etwa 210 g.

Komfort und Position sind bessere Gründe, diese Teile zu wechseln, als das Gewicht. Die USE Duro Carbon-Sattelstütze kostet etwa 80 £, was für eine Carbon-Stütze dieses Gewichts ungewöhnlich ist, und ein verstellbarer Vorbau erleichtert die Feinabstimmung von Lenkerhöhe und -winkel. Die Lenkerwahl ist wichtiger, als viele Fahrer erwarten, da verschiedene Modelle die Reach um bis zu 3 cm verändern können.

Allgemeine Kaufberatung

Die Reihenfolge, die für die meisten Fahrer Sinn ergibt, ist Reifen, Lenkerband, Sattel, Bremsen, Laufräder und Anbauteile, mit einer Tubeless-Umrüstung zuletzt. Reifen und Lenkerband liefern die größte Veränderung für den geringsten Aufwand. Ein Sattel mit Druckentlastungskanal ist ein echtes Komfort-Upgrade für längere Fahrten, und da die Sattelvorliebe persönlich ist, leihen Sie sich vor der Entscheidung einen Testsattel in einem Fahrradladen. Prüfen Sie zuerst, ob die Strebenform mit Ihrer Sattelstütze kompatibel ist.

Bremsen kommen als Nächstes, und der Zangentausch ist die wirksamste der drei Bremsmaßnahmen. Laufräder lohnen sich, sobald der Rest des Rades sortiert ist, idealerweise mit einem tubeless-ready Satz, damit eine spätere Umrüstung einfach ist.

Das eine Upgrade, das man überspringen kann, ist die Gruppe. Die Shimano Claris an diesem Rad funktionierte gut, und in Kombination mit den Hy/Rd Zangen war die Bremskraft mehr als ausreichend. Das hier gesparte Geld ist später besser in einen Laufradsatz investiert. Eine Tubeless-Umrüstung ist mit einem Kit für etwa 30 £ unkompliziert, wobei ein Fahrradladen normalerweise etwa 10 bis 30 £ pro Laufrad berechnet, und einige Laufräder kommen bereits mit Band und Ventilen. Das vollständige Set an Upgrades hier belief sich auf rund 2.000 £.

Fazit

Die Upgrades verwandeln das Rad. Geschmeidige Reifen, besseres Lenkerband, stärkere Bremsen und ein leichterer Laufradsatz machen aus einem 1.000 £ teuren Aluminium-Rennrad etwas, das sich weit über seinem Preis anfühlt, und die Gesamtausgaben können über die Zeit gestaffelt statt auf einmal bezahlt werden.

Wenn Sie eine einzige Sache aus diesem Leitfaden mitnehmen, dann die Reifen. Sie sind die einzige Änderung, die ein Einsteigerrad am zuverlässigsten wie etwas viel Teureres wirken lässt, und sie sind ohnehin das erste Teil, das die meisten Fahrer ersetzen müssen.