Elves Vanyar Frameset Test: Ein superleichter Aufbau mit zwei behebbaren Schwächen

Einleitung

Ein Rennrad aus einzeln beschafften Teilen aufzubauen ist ein anderes Projekt als der Kauf von der Stange und führt zu einem anderen Ergebnis. Das Elves Vanyar Frameset bildet das Herzstück eines Aufbaus, der überwiegend aus AliExpress-Komponenten besteht, und das fertige Rad wog mehr als ein Kilogramm weniger als ein aktuelles Aero-Rennrad, das mit gerade einmal etwas über sieben Kilogramm dasteht, ohne dass etwas montiert ist.

Diese Zahl prägt alles am Fahrverhalten. Das Rad beschleunigt gierig aus niedriger Geschwindigkeit, hält den Schwung an flachen Steigungen und fühlt sich auf rauerem Untergrund dennoch komfortabel an. Sie macht zugleich jeden Schwachpunkt des Aufbaus offensichtlicher, denn Rahmen und Laufräder erledigen ihre Aufgabe, während einige der Teile drumherum nicht immer mithalten.

Dieser Test betrachtet das Frameset als Kern dieses Projekts: was es gut macht, was es von den Komponenten verlangt, die man damit kombiniert, und welche Kompromisse es wert sind, akzeptiert zu werden.

Für wen das Elves Vanyar Frameset gedacht ist

Dies ist ein superleichtes Carbon-Frameset für Fahrer, die geringes Gewicht und Klettergefühl über aerodynamische Effizienz stellen. Es ist eine Scheibenbremskonstruktion und wird mit eigenen Carbonlenkern und einer passenden Sattelstütze geliefert, was die Zahl der zu beschaffenden Teile verringert, aber auch einige Kontaktpunkte von vornherein festlegt.

Der Fahrer, der am meisten daraus zieht, ist mit dem Aufbauen und Testen eines Rads vertraut. Freigaben müssen geprüft, der Antrieb abgestimmt und das fertige Rad vor der ersten vertrauensvollen schnellen Abfahrt gründlich eingefahren werden. Dieser Rahmen belohnt diese Aufmerksamkeit.

Er eignet sich auch für Fahrer, die bereits wissen, dass sie ein sehr leichtes Rad wollen und bereit sind, die damit einhergehenden Kompromisse zu akzeptieren. Wer ein vollständig durchdachtes Allwetter-Rennrad direkt aus der Box sucht, wird den Projektcharakter eher als Mühsal denn als Feature empfinden.

Hauptstärken

Das Gewicht ist der klarste Vorteil. Mit mehr als einem Kilogramm unter einem modernen Aero-Rennrad, das nackt bei etwas über sieben Kilogramm liegt, fühlt sich dieser Aufbau spürbar leicht an, sobald man in die Pedale tritt. Der Unterschied zeigt sich am deutlichsten an sanften Steigungen von ein bis zwei Prozent, wo ein schwereres Rad sich wie Arbeit anfühlt, dieses aber weiterrollt, als wäre die Straße flach.

Der Rahmen ist zudem komfortabler, als sein geringes Gewicht vermuten lässt. Selbst mit einem hauchdünnen, markenlosen Carbon-Sattel und einem insgesamt sehr leichten Aufbau wirkte die Fahrqualität überraschend gefasst, und es kam kein Gefühl auf, dass der Rahmen unter dem Fahrer zerbrechlich oder nervös wäre. Der Laufradsatz Elite Wheels Drive 4 TVS, der das Paket vervollständigte, performte durchweg gut und verstärkte diesen leichten, lebendigen Charakter.

Hier steckt echtes Potenzial. Dasselbe Frameset und derselbe Laufradsatz mit einem renommierten Antrieb und passenden Bremsen kombiniert, liest sich wie ein wirklich schnelles Bergzeitfahrrad und möglicherweise auch wie ein sehr gutes Allround-Rennrad.

Fahrgefühl und Gewicht auf der Straße

Leichte Räder kündigen sich oft an unerwarteten Stellen an. Die steilen Anstiege sind dort, wo man den Vorteil erwarten würde, und dort ist er auch, doch der aufschlussreichere Moment kommt an flachen Steigungen. Bei einer Steigung von ein oder zwei Prozent hielt dieser Aufbau die Geschwindigkeit so, wie ein normales Rad sie im Flachen hält – eine Art von Unterschied, die verändert, wie sich eine Strecke über drei oder vier Stunden anfühlt.

Die Beschleunigung aus niedriger Geschwindigkeit ist knackig, und das Rad überträgt diese Reaktionsfreudigkeit auf welliges Gelände, ohne zappelig zu wirken. Der Komfort war eine angenehme Überraschung angesichts des wenigen Materials, das im Rahmen zu stecken scheint, und die Sitzposition war brauchbar, sobald das Cockpit eingerichtet war.

Bei Nässe ändert sich das Bild. Unter feuchten Bedingungen verloren die Scheibenbremsen den Großteil ihrer Bissigkeit, und bei einer Abfahrt entschied sich der Fahrer zu schieben, statt ihnen zu vertrauen. Das ist ein Bremsenproblem und kein Rahmenproblem, aber es ist der Grund, warum der fertige Aufbau eine sorgfältige Komponentenliste braucht statt dessen, was gerade am günstigsten ist.

Wichtige Punkte vor dem Kauf

Der Rahmen selbst ist bei diesem Aufbau nicht der limitierende Faktor, doch stellt er einige Anforderungen an die Teile drumherum.

Die Freigaben sind knapp. Gabel und Kettenstreben nehmen einen 30 mm-Reifen nicht komfortabel auf, weshalb ein 28 mm-Reifen die praktische Wahl ist. Die Reifenwahl ist hier wichtig, denn manche 28 mm-Reifen messen breiter als ihre Nenngröße, und der Vittoria Corsa Evo CX, der an diesem Aufbau montiert war, maß schmal genug, um sauber durch den Rahmen zu passen.

Auch das Cockpit hat eine Einschränkung. Die mit dem Rahmen gelieferten Lenker enthalten einen kurzen Abschnitt dickeren Carbons, der verhindern soll, dass die Klemme den Lenker quetscht, und dieser Abschnitt endet früh. Dadurch lassen sich die Schalthebel nicht so weit nach hinten positionieren, wie manche Fahrer es wollen. Konventionelle Lenker und ein Standardvorbau lösen das Problem, und der Rahmen akzeptiert dieses Setup.

Planen Sie Budget für die Teile ein, die man nicht sieht. Reifen und Schläuche kamen von außerhalb der AliExpress-Teileliste, und in Antrieb und Bremsen sollte das Geld fließen.

Bremsen, Kettenlinie und Cockpit-Setup

Zwei Probleme bestimmten die erste Fahrt, und beide sind behebbar.

Die ZTTO-Scheibenbremsen sind für ihr schwammiges Gefühl und ihre schwierige Einstellung bekannt, und bei diesem Aufbau traf das zu. Es wurde ausgiebig an ihnen herumgeschraubt, und dennoch wechselten sie zwischen Schleifen und Kraftverlust. Unter trockenen Bedingungen waren sie an sanften Steigungen ausreichend, doch sobald die Straßen nass waren, waren sie nicht sicher, und die vernünftige Entscheidung war, eine Abfahrt zu schieben statt sie zu fahren.

Die Kettenlinie war das zweite Problem. Die Sensah Empire Pro Gruppe war als 1x-System aufgebaut, und dieselbe Gruppe hatte an einem anderen Rad einwandfrei geschaltet, bevor sie umgezogen wurde. An diesem Rahmen sprang sie über die Kassette, trotz neuer Kette, Kassette und Kettenblatt. Eine 1x-Kurbel sollte eine für Einzelblatt-Nutzung geeignete Kettenlinie haben, weshalb die Abweichung wie ein Kompatibilitätsproblem aussieht, möglicherweise im Zusammenhang mit der Tretlagerbreite. Ein kleineres Kettenblatt würde ebenfalls helfen, denn die Übersetzung dieses Aufbaus war für das Gelände ziemlich hoch.

Beide Probleme liegen außerhalb des Rahmens, weshalb das Frameset selbst weiterhin vielversprechend aussieht.

Kompatibilität, Reifenfreiheit und Setup-Hinweise

Ein paar praktische Hinweise lohnt es sich zu beachten, bevor man sich für diesen Rahmen entscheidet.

Das Frameset kommt mit seinen Carbonlenkern und der Sattelstütze, sodass die Kontaktpunkte teilweise vorgegeben sind. Wenn die gelieferte Lenkergeometrie nicht passt, sind konventionelle Lenker und ein Standardvorbau eine unkomplizierte Alternative.

Die Reifenfreiheit begünstigt einen schmalen 28 mm-Reifen, und mit dem Reifendruck lohnt es sich zu experimentieren. Dieser Aufbau lief mit 60 psi, was nicht besonders niedrig ist, und der Fahrkomfort war dennoch gut, sodass Spielraum bleibt, den Druck auf Gewicht und Fahrbahn anzupassen.

Der Sattel ist ein hauchdünnes, markenloses Carbon-Modell mit Kanten, die sich schärfer anfühlen als bei den meisten. Über eine Fahrt hinweg war er in Kombination mit gepolsterten Hosen ausreichend komfortabel, und er wirkte solide statt zerbrechlich, doch ist er die Art von Teil, bei der persönliche Vorliebe mehr zählt als die Spezifikation.

Rahmen und Laufräder zusammen sind die Teile, die es zu behalten lohnt. Wer um dieses Frameset herum aufbaut, sollte das Budget in Antrieb und Bremsen eines etablierten Herstellers stecken und alles andere als justierbar behandeln.

Kaufberatung

Betrachten Sie dieses Frameset als Ausgangspunkt für ein Projekt und nicht als fertiges Rad.

Kombinieren Sie es mit einem Antrieb und Bremsen, denen Sie vertrauen. Der Rahmen und der Laufradsatz Elite Wheels Drive 4 TVS waren die Teile, die überzeugten, und die klare Erkenntnis der ersten Fahrt war, dass eine renommierte Gruppe an dieser Rahmen- und Laufradkombination ein wirklich hervorragendes Bergzeitfahrrad ergeben könnte, oder einfach ein sehr gutes leichtes Rennrad.

Seien Sie realistisch bei der Montagearbeit. Freigaben müssen gemessen, das Cockpit möglicherweise getauscht und das Rad im Nassen getestet werden, bevor man sich darauf verlässt. Wer diesen Prozess genießt, wird mit einem Rad belohnt, das mehr als ein Kilogramm weniger wiegt als ein modernes Aero-Rennrad und sich überall schnell anfühlt, nicht nur bergauf.

Wer ein Rad will, das bei jedem Wetter ohne Eingewöhnungsphase hart gefahren werden kann, sollte etwas Fertigmontiertes und Unterstütztes kaufen, statt aus Teilen aufzubauen.

Fazit

Das Elves Vanyar Frameset liefert, was es verspricht: eine sehr leichte Plattform, die gut klettert, gierig beschleunigt und komfortabler fährt, als ihr Gewicht vermuten lässt. Seine Grenzen betreffen die Teile drumherum und die Aufmerksamkeit, die der Aufbau verlangt, nicht den Rahmen selbst.

Bringen Sie Bremsen und Antrieb in Ordnung, prüfen Sie die Reifenfreiheit sorgfältig, und dies wird ein überzeugendes leichtes Rennrad. Bleiben diese Details ungelöst, wird die Leichtigkeit die Fahrt nicht retten.