E-Road- vs. E-Gravel-Bikes: Wie man wählt – mit vier Optionen, die einen Blick wert sind

Einleitung

E-Bikes erschließen mehr Straßen und mehr Gelände für eine breitere Gruppe von Fahrerinnen und Fahrern – und das ist eine wirklich gute Sache. Wer sich einmal für den elektrischen Antrieb entschieden hat, steht vor der nächsten Frage: Welche Art von Bike soll es sein – ein E-Road-Bike für den Asphalt oder ein E-Gravel-Bike, das den Asphalt auch hinter sich lassen kann?

Auf den ersten Blick ähneln sich die beiden Formate, und manche Marken nutzen für beide denselben Rahmen. Die Unterschiede zeigen sich bei Übersetzung, Reifen, Geometrie und dem Fahrgefühl, das das Bike vermittelt. Dieser Leitfaden arbeitet diese Unterschiede durch und wirft anschließend einen Blick auf vier Optionen, die man kennen sollte: zwei BMC-Roadmachine-Plattformen, das Motorsystem TQ HPR50, das sie antreibt, und die Pinarello-Nytro-Reihe.

Was am wichtigsten ist: das Motorsystem

Bevor Sie sich zwischen Road und Gravel entscheiden, sollten Sie klären, welche Art von Motor Sie möchten. Nabenmotoren sitzen im Hinterrad. Sie sind in der Regel günstiger als Mittelmotor-Systeme, einfacher zu montieren und generell weniger leistungsstark, mit weniger Drehmoment. Dieser Nachteil wird bei steilen Anstiegen am deutlichsten.

Mittelmotoren sind an der Kurbel montiert und erfordern einen Rahmen, der um sie herum konstruiert ist. Dafür sitzt der Großteil der Systemmasse zentral und tief im Bike, was sich positiv auf die Fahreigenschaften auswirkt und zu einem natürlicheren Fahrgefühl beiträgt.

Das Fahrgefühl wird oft unterschätzt. Ein gutes System sollte unaufdringlich wirken – als führe man ein normales Bike mit einer helfenden Hand, statt ein kleines Motorrad zu steuern. Manche Systeme fühlen sich ruckelig an, anderen fehlt das Drehmoment für eine sanfte, gleichmäßige Unterstützung.

TQ HPR50: ein leichtes Mittelmotor-System

TQ ist ein deutsches Unternehmen mit Wurzeln in der Robotik-Technik, einschließlich der Fertigung von Teilen für Marsrover. Diese Expertise fließt heute in seine E-Bike-Motoren ein, und der TQ HPR50 ist das Ergebnis: eine kompakte, leise Mittelmotor-Einheit, die deutlich mehr leistet, als ihr Gewicht vermuten lässt.

TQ gibt an, dass sein Motor- und Batteriesystem mit 3,9 kg für den Mittelmotor samt im Unterrohr integriertem Akku das leichteste seiner Klasse ist. Der Kompromiss ist real: Dieses System ist möglicherweise nicht das leistungsstärkste auf dem Markt und liefert nicht die größtmögliche Reichweite. Systeme mit mehr Leistung und Reichweite sind deutlich schwerer, und ein schwereres System wirkt sich stärker darauf aus, wie sich das Bike im Vergleich zu einem Bike ohne Unterstützung fährt.

Die Einheit nutzt ein Harmonic-Pin-Ring-Getriebe, kurz HPR, und greift dabei auf Jahrzehnte der Elektromotoren-Entwicklung für Roboter, Satelliten, Raumstationen und Marsrover zurück. Sie bietet drei Unterstützungsstufen, und die Art der Kraftabgabe lässt sich in einer Begleit-App anpassen. Fahrerinnen und Fahrer können die maximale Unterstützung in jeder Stufe einstellen, wie stark der Motor die eigene Leistung vervielfacht und wie schnell und mit welcher Rate der Motor reagiert, wenn sie stärker treten. Diese Anpassungstiefe bieten nicht alle Marken.

BMC Roadmachine 01 AMP X: die E-Gravel-Option

Das BMC Roadmachine 01 AMP X ist die Gravel-Seite der Plattform. Es fährt vorne mit einem einzelnen Kettenblatt in Kombination mit einer sehr breit abgestuften Kassette, was hilft, die schnell wechselnden Geschwindigkeiten und Steigungen im Gelände zu meistern. Außerdem kommt vorne ein Federvorbau zum Einsatz, der einen Teil der Stöße abfängt, dazu breitere Reifen und ein aggressiveres Profil.

Diese Kombination macht das Bike geländegängig und verleiht ihm auf losen Abfahrten mehr Ruhe. Wenn sich der Untergrund unter den Laufrädern ständig ändert, zählt die Bandbreite der Übersetzung mehr als die reine Höchstgeschwindigkeit.

BMC Roadmachine 01 AMP: die E-Road-Option

Das BMC Roadmachine 01 AMP ist die Road-Version. Es ist mit einer stärker straßenorientierten Übersetzung ausgestattet, darunter eine Zweifach-Kurbelgarnitur vorne mit Umwerfer und eine enger abgestufte Kassette hinten. Die kleineren Abstände zwischen den einzelnen Ritzeln ermöglichen eine feinere Gangwahl, was zu den subtileren Änderungen von Geschwindigkeit und Steigung auf Asphalt passt. Auch der größte Gang ist größer und erlaubt eine höhere Höchstgeschwindigkeit auf flachen Straßen.

Bei diesem BMC-Paar ist die Rahmengeometrie identisch. Die beiden Bikes unterscheiden sich in Komponenten und Ausstattung, sodass die Wahl zwischen ihnen vor allem davon abhängt, auf welchen Untergründen Sie fahren möchten.

Pinarello Nytro: wenn die Geometrie abweicht

Nicht jede Marke setzt auf denselben Rahmen für beide Varianten. Die Pinarello-Nytro-Reihe verwendet für ihre Gravel- und Road-Versionen unterschiedliche Geometrien. Die Road-Version sitzt vorne etwas tiefer und etwas länger, was eine aerodynamischere Sitzposition ermöglicht und auf Flachstücken und Abfahrten schnelleres Fahren begünstigt.

Gravel-Bikes, ob elektrisch oder nicht, sind vorne typischerweise etwas kürzer und höher als ein herkömmliches Rennrad, mit längerem Radstand und flacherem Steuerrohrwinkel. All das erhöht die Stabilität beim Fahren und in der Lenkung. Außerdem sitzt man etwas aufrechter mit dem Gewicht weiter hinten, sodass steile Abfahrten und lose Wege weniger heikel wirken.

Gewicht, Reichweite und warum Reifen zählen

Elektrische Road- und Gravel-Bikes sind deutlich schwerer als Bikes ohne Unterstützung, wobei die hier genannten Beispiele nach E-Bike-Maßstäben recht leicht sind: 13 kg für die Gravel-Version und 12,6 kg für die Road-Version. Grundsätzlich ist ein E-Road-Bike tendenziell leichter als ein E-Gravel-Bike, und der Unterschied ist oft größer als bei zwei Modellen mit demselben Rahmen.

Auch mit Motor bleibt das Gewicht wichtig. Es beeinflusst die Beschleunigung, das Gesamtfahrgefühl und die Reichweite, die Sie aus dem Akku herausholen.

Die Reichweite hängt von vielen Faktoren ab, und die gewählte Unterstützungsstufe gehört zu den wichtigsten. TQ hat Daten aus einem Test veröffentlicht: Eine 60 kg schwere Fahrerin oder ein 60 kg schwerer Fahrer mit einer eigenen Durchschnittsleistung von 140 W auf der Sellaronda-Runde in den Dolomiten. In der niedrigen Unterstützungsstufe, die 78 W Unterstützung liefert, legte die Person 51 km mit 1.600 m Höhengewinn zurück und hatte noch mehr als 50 Prozent Akkukapazität übrig. In der mittleren Stufe mit maximal 150 W wurden 72 km mit 2.300 m Höhengewinn zurückgelegt, bevor der Akku leer war. In der hohen Stufe, die bis zu 300 W maximale Unterstützung bietet, war der Akku nach rund 1.886 m Anstieg erschöpft. Das Muster ist einfach: weniger Unterstützung bedeutet mehr Reichweite.

Der mit Abstand wichtigste Faktor für den Reichweitenunterschied zwischen einer Road- und einer Gravel-Version sind Reifen und Rollwiderstand. Auf Asphalt ist das Road-Bike mit Slick-Reifen effizienter und kommt weiter, auch wenn der Gesamtunterschied zwischen beiden nicht riesig ist. Je nach Fahrweise kann er dennoch ins Gewicht fallen.

Kaufberatung

Für Fahrerinnen und Fahrer, die mit einem einzigen Bike sowohl Asphalt als auch Gravel abdecken möchten, ist ein E-Gravel-Bike mit Mittelmotor die vielseitigere Wahl. Da der Motor an der Kurbel und nicht im Hinterrad sitzt, können Sie Laufrad- und Reifen-Setups nach Belieben wechseln und einen Satz ideal für die Straße und einen ideal fürs Gelände halten.

Wenn Sie fast ausschließlich auf glattem Asphalt unterwegs sind, ergibt ein E-Road-Bike Sinn: leichter, schneller im Flachen und auf Straßenübersetzung sowie eine aerodynamischere Sitzposition ausgelegt. Wenn Ihre Routen regelmäßig den Asphalt verlassen, bietet Ihnen das Gravel-Format die Übersetzung, den Reifenfreiraum und die Stabilität, um das komfortabel zu meistern.

So oder so: Priorisieren Sie den Motor. Ein Mittelmotor-System mit anpassbarer Unterstützung und natürlichem Fahrgefühl trägt mehr zu Ihrer Freude bei als eine marginale Gewichtsersparnis oder ein kleiner Ausstattungsunterschied.

Fazit

E-Road- und E-Gravel-Bikes haben sehr viel gemeinsam, und die ehrliche Antwort lautet: Die richtige Wahl hängt davon ab, wo Sie tatsächlich fahren. Ein Mittelmotor-System mit anpassbarer Unterstützung wie der TQ HPR50 sorgt für ein natürliches Fahrgefühl und gibt zugleich einen hilfreichen Schub, wenn Sie ihn möchten. Von dort aus wählen Sie Übersetzung, Reifen und Geometrie passend zu den Untergründen, die Sie erkunden möchten.