Fahrradtechnik des Monats: E-Bike-Akkusicherheit, SPD-Alltagsschuhe und ein Stahl-Gravel-Klassiker

Einleitung

Jeden Monat stellen wir die Ausrüstung und Technik zusammen, die Aufmerksamkeit verdient, und die September-Liste deckt drei sehr unterschiedliche Bereiche des Radsports ab: Akkusicherheit, Schuhe und ein Stahl-Gravelbike, das gerade auf den neuesten Stand gebracht wurde. Zwei dieser Themen laufen auf dieselbe Frage hinaus: Was bekommt man tatsächlich für sein Geld? Ein billiges E-Bike und ein billiges Paar Schuhe wirken beide wie Schnäppchen – bis zu dem Punkt, an dem sie den Job nicht mehr erledigen, für den man sie gekauft hat.

Die Akku-Diskussion hat sich von einer gelegentlichen Warnung zu einem echten Branchenthema entwickelt und verdient eine ordentliche Erklärung statt einer Schlagzeile, die nur Angst macht. Die Schuh-Diskussion ist seltsamer, denn mehrere Marken haben entschieden, dass traditionelle Fahrradschuhe nicht mehr das sind, was die meisten Fahrer wollen. Und das Bike des Monats erinnert daran, dass Stahl im Gravel-Bereich noch seinen Platz hat – vorausgesetzt, die Details stimmen.

Was wir uns diesen Monat angesehen haben

Wir achten auf ein paar Dinge. Löst das Produkt ein Problem, das Fahrer tatsächlich haben? Ist das Design stimmig, oder ist es eine Feature-Liste ohne dahinterstehenden Zweck? Wie schlägt es sich im Vergleich zu den naheliegenden Alternativen, auch den günstigen? Und schließlich: Ergibt es Sinn für die Person, an die es sich richtet, statt für absolut jeden?

Diese letzte Frage ist wichtiger, als sie klingt. Ein Produkt kann wunderschön gefertigt und trotzdem eine schlechte Wahl sein, und ein Produkt kann günstig und trotzdem die richtige Antwort sein. Die diesmonatige Liste enthält Beispiele für beides.

E-Bike-Akkusicherheit: Warum das Thema immer wieder aufkommt

Die Kurzfassung: E-Bikes und E-Scooter laufen mit mehrzelligen Lithium-Ionen-Akkupacks, und diese Packs können unter etwas leiden, das man Thermal Runaway nennt. Eine einzelne Zelle überhitzt, oft durch einen Kurzschluss oder durch Laden mit zu hoher Spannung. Das startet eine exotherme Reaktion, die die Zellstruktur zersetzt. In einer Zelle mag sie noch eingedämmt bleiben, doch wenn so viele Zellen dicht gepackt sind, kann sich die Reaktion auf benachbarte Zellen ausbreiten und zu einem schnellen, unumkehrbaren Durchgehen werden, bei dem hochentzündliche Gase freigesetzt werden und genau jene Art von Feuer und Explosion entsteht, die das Thema so sichtbar gemacht hat.

Es lohnt sich, klarzustellen, dass das nicht bei jedem E-Bike passiert, und für Räder aus dem Fahrradladen gilt eher das Gegenteil. Der Unterschied liegt vor allem in der Akkutechnologie und darin, wie das gesamte System gemanagt wird. Seriöse Hersteller gehen über die rechtlich recht minimalen Anforderungen hinaus, etwa mit Zellisolierungstechnik, die eine Zelle bei einem Kurzschluss oder beginnender Überhitzung abschaltet und so die Kettenreaktion stoppen kann, bevor sie beginnt.

Das ist der Gedanke hinter der Electric Bike Alliance, die von Cycling UK, der Bicycle Association, der Association of Cycle Traders und Bosch eBike Systems gegründet wurde. Die Gruppe startete eine Initiative namens Ebike Positive, die die Öffentlichkeit über die Vorteile von E-Bikes und über den richtigen Kauf von Rädern und Akkus aufklären soll. Manche Marken gehen noch weiter. Specialized, das seine E-Bikes in der Schweiz entwickelt hat, erklärt, freiwillig zusätzliche Standards einzuhalten, die Motor, Akku und Ladegerät als ein System abdecken. Das ist wichtig, denn ein Ladegerät eines Drittanbieters wird vom Akku-Steuermodul eines ordentlich gemanagten Systems schlicht nicht akzeptiert.

Die Einsätze sind nicht theoretisch. Die London Fire Brigade registrierte in einem einzigen Jahr 155 Akkubrände von E-Bikes und E-Scootern in der Hauptstadt und bezeichnete sie als am schnellsten wachsenden Brandtrend im Vereinigten Königreich, mit drei Toten und mehr als 60 Verletzten. Manche Verkehrsbetriebe in London befördern E-Scooter überhaupt nicht. Der praktische Rat ist einfach: bei einem seriösen Hersteller kaufen, idealerweise über einen Fahrradladen, und skeptisch gegenüber sehr billigen Rädern und Umbausätzen sein. Es gibt auch ein vernünftiges Argument dafür, die Marktaufsicht zu verschärfen, denn Aufklärungskampagnen erreichen nur die Leute, die sie lesen, während ein E-Bike für £400 alle erreicht.

Bosch Performance Line CX

Bosch’ Performance Line CX ist eines der Systeme, die als Beispiel dafür genannt werden, wie ein seriöses Antriebssystem aussieht, und es ist ein nützlicher Referenzpunkt für alle, die sich umschauen. Es steht für die Kategorie von E-Bike-Motoren, bei der der Hersteller in Akkumanagement investiert, statt nur die Mindestanforderungen zu erfüllen – einschließlich jener Zellisolierung, die verhindern kann, dass aus einem kleinen Fehler ein ernster wird.

Der größere Punkt dreht sich um den Kauf eines vollständigen, stimmigen Systems. Wenn Motor, Akku und Ladegerät darauf ausgelegt sind, zusammenzuarbeiten, kann die Elektronik ein Ladegerät ablehnen, das nicht dazugehört. Das ist ein weniger aufregendes Verkaufsargument als Drehmomentwerte, aber es ist das, das Ihr Zuhause schützt.

Pedaled Odyssey

Der Pedaled Odyssey ist der Außenseiter in der diesmonatigen Schuhgruppe, denn er ist überhaupt kein Fahrradschuh. Er ist nicht SPD-kompatibel. Er ist für Bikepacker gedacht, für den Moment, in dem die Fahrt vorbei ist, die Radschuhe ausgezogen sind, das Lager steht und man etwas Leichtes und Bequemes will, damit die Füße atmen können.

Das Problem ist das Preis-Leistungs-Verhältnis. Ja, der Odyssey ist leicht und lässt sich klein zusammenpacken, aber Bikepacker und Wanderer schnallen Schuhe in der Regel außen an den Rucksack, statt sie hineinzupacken, sodass der Falt-Trick ein Problem löst, das die meisten gar nicht haben. Vergleichbare Campschuhe etablierter Campingmarken, einschließlich isolierter Optionen von Namen wie Exped und RAB, kosten üblicherweise zwischen £30 und £45, und ein einfaches Paar Slider kostet etwa £10. Dagegen wirkt der Odyssey wie ein sehr teures Paar Campingpantoffeln.

Wer bei britischen Bedingungen warme, isolierte Füße im Camp will, für den ist ein isolierter Campschuh wahrscheinlich der bessere Kauf. Wer im Sommer einfach etwas zum Herumlaufen auf dem Campingplatz braucht, für den tun es Slider.

Adidas Velosamba

Der Adidas Velosamba ist nicht neu und hat sich zum Referenzpunkt entwickelt, an dem sich jeder andere Freizeit-SPD-Schuh messen lassen muss. Er nimmt den Samba als Basis und ergänzt eine Kunststoff-Platte in der Sohle, an der die Cleat befestigt wird.

Das Ergebnis ist wirklich steif, was genau das ist, was man beim Treten will, und beim Gehen spürbar weniger bequem. Weil die Cleat-Aussparung recht tief sitzt, entsteht beim Herumlaufen ein klapperndes Geräusch, weshalb man ihn am besten als Alltagsschuh mit Cleat betrachtet und nicht als etwas, in dem man den ganzen Tag auf den Beinen ist. Der Vorteil ist die Optik. Es ist eine ikonische Silhouette, und sie ist aus gutem Grund beliebt.

Chapter 3 Transit

Der Chapter 3 Transit ist der engste Rivale des Velosamba, geht die Sache aber aus der entgegengesetzten Richtung an. Statt Cleat-Kompatibilität an einen bestehenden Schuh nachzurüsten, wurde er nach etwa zweijähriger Entwicklung von Grund auf darum herum entworfen, mit dem Ziel, etwas zu schaffen, das man jeden Tag tragen, darin gehen und laufen kann und mit dem man trotzdem in ein Pendlerrad einclippen kann.

In der Praxis funktioniert das. Die Silhouette erinnert an einen klobigen Low-Top-Sneaker, und darin zu gehen ist bequem. Er wird mit einer Basisplatte geliefert, sodass er auch als flacher Schuh aufgebaut werden kann, und in der Aussparung ist reichlich Platz für ein SPD-Pedal. Der wichtige Unterschied zum Velosamba ist die Flexibilität, die den Transit zu einem echten Ganztagsschuh macht statt zu einem Radschuh, den man abseits des Rades nur duldet. Als normaler Schuh getragen, verlangt er keine Gedanken.

Damit ist er eine starke Option für Pendler und alle, die ein einziges Paar Schuhe fürs Büro und für den Weg dorthin wollen. Günstig ist er nicht, und er liegt preislich über dem Velosamba, was ein echtes Argument ist. Modisch betrachtet ist der Preis für einen gut aussehenden Schuh dieser Art allerdings nicht ungewöhnlich, und der Transit will nach beiden Maßstäben beurteilt werden.

Genesis Croix de Fer

Das Genesis Croix de Fer ist eines der ursprünglichen Gravelbikes, seit den späten 2000er-Jahren auf dem Markt, und dies ist sein erstes Update seit rund vier Jahren. Es bleibt ein Stahlrahmen, und die Änderungen dienen vor allem dazu, es an das anzupassen, was Fahrer heute erwarten.

Die Zugverlegung ist jetzt innenliegend, allerdings nur durch das Unterrohr, sodass die Außenhülle weiterhin durch den gesamten Rahmen läuft, was die Sache für Mechaniker unkompliziert hält. Die Reifenfreiheit liegt laut Angabe bei bis zu 47mm, und je nach Reifen soll angeblich auch ein 50mm-Reifen hineinpassen. Ein 45mm-Reifen passt mit vollflächigen Schutzblechen, was noch brauchbaren Schlammfreiraum lässt. Größere Reifen zwangen das Designteam zu Geometrieänderungen, denn der Zehenüberlapp wird durch eine ISO-Norm geregelt, und die Vorderkante eines größeren Reifens rückt näher an den Fuß. Der Reach ist jetzt über die Rahmengrößen hinweg recht einheitlich, während die Passform über Vorbaulänge und Sattelversatz gesteuert wird.

Ansonsten sind die Sitzstreben abgesenkt, teils für den Komfort, teils für eine modernere Optik, und das Oberrohr ist überdimensioniert, was laut Hersteller sowohl Steifigkeit als auch Komfort verbessern soll. Es gibt eine breite Palette an Rahmensets: eine Chromstahl-Version, eine 725-Stahl-Version, eine 931-Edelstahl-Version und eine Titan-Version. Derzeit ist nur der Chromstahl-Rahmen als Komplettrad erhältlich, die anderen lassen sich als Rahmenset für individuelle Aufbauten kaufen. Das 931-Edelstahl-Rahmenset kostet £2,499 und das Titan-Rahmenset £2,699.

Genesis Croix de Fer 20

Das Croix de Fer 20 ist der Komplettaufbau, den man jetzt kaufen kann. Es kombiniert den Stahlrahmen mit einem 2x10-GRX-Seilzug-Antrieb und TRP-Scheibenbremsen und ist nicht das günstigste Rad seiner Klasse.

Auf der Straße überzeugt es eher durch sein Verhalten als durch sein Gewicht. Eine vierstündige Fahrt in Wales, bei der Forstwege mit technischerem Singletrack wechselten, hinterließ den Eindruck eines Rades, das sich solide, komfortabel und bereit anfühlte, den ganzen Tag weiterzufahren. Auf der Waage wird es nicht mit einem Carbonrahmen mithalten, und die Geometrie ist etwas aggressiver als die eines Race-Gravelbikes oder etwas, das an Cyclocross-Geometrie heranreicht, bleibt aber weit von extrem entfernt. Das Gesamtgefühl ist satt und verlässlich, die Art von Rad, die rauen Oberflächen schmeichelt und einen dazu bringt, einfach das zu fahren, was vor einem liegt.

Es gibt auch einen praktischen Punkt dazu, wie Genesis verkauft. Die Marke arbeitet mit lokalen Händlern statt direkt an Endkunden zu verkaufen. Das mag mit ein Grund für den höheren Preis sein, bedeutet aber, dass Garantie und etwaige Probleme von einem Laden bearbeitet werden, der einen kennt – was etwas wert ist, wenn einmal etwas schiefgeht.

Kaufberatung

Fang mit der Aufgabe an, die das Produkt erfüllen soll, nicht mit der Spezifikation. Wer ein E-Bike kauft, trifft die mit Abstand nützlichste Entscheidung, indem er ein vollständiges System von einem seriösen Hersteller über einen Fahrradladen kauft, statt ein sehr billiges Rad oder einen Umbausatz. Der Akku ist der Teil, den man nicht leicht inspizieren kann, und zugleich der Teil, der am wichtigsten ist.

Bei Schuhen sollte man sich fragen, ob man einen Schuh zum Fahren oder einen Schuh für den Tag will. Der Velosamba ist steif und ikonisch und am besten fürs Rad und kurze Wege aufgehoben. Der Transit ist weicher, flexibler und darauf ausgelegt, den ganzen Tag getragen zu werden, weshalb er mehr kostet. Der Odyssey ist ein Campschuh und kein Fahrradschuh, und er konkurriert mit isoliertem Camping-Schuhwerk, das einen Bruchteil kostet.

Beim Croix de Fer geht es um die Wahl zwischen einem Komplettrad und einem Rahmenset. Das Croix de Fer 20 liefert ein fahrbereites Stahl-Gravelbike mit vernünftiger Teileauswahl. Die Rahmensets 725, 931 und Titan sind für Fahrer, die bereits wissen, was sie an einen Rahmen schrauben wollen, und die ihn gern selbst aufbauen.

Fazit

Die September-Liste erinnert gut daran, dass die interessanten Fragen bei Fahrradausrüstung selten um Schlagzeilen-Zahlen kreisen. Bei der Akkusicherheit läuft alles darauf hinaus, ob ein Hersteller ein System konstruiert oder nur Teile zusammengesetzt hat. Bei Freizeit-Fahrradschuhen geht es darum, wie viel Flexibilität man bereit ist aufzugeben. Und bei einem Stahl-Gravelbike geht es darum, ob man eine leichte Maschine will oder eine, die sich den ganzen Tag über satt anfühlt. Keine dieser Antworten ist allgemeingültig, aber sie alle sind es wert, vor dem Kauf gestellt zu werden.