Canyon Endura CF6 Upgrades: Drei smarte Änderungen, die ein schnelles Rad noch schneller machten

Einleitung

Rennräder werden immer teurer, doch die Teile, die einen Fahrer wirklich schneller machen, haben diese Entwicklung nicht mitgemacht. Ein gut gewähltes Carbon-Endurance-Rennrad kann ein starker Preis-Leistungs-Ausgangspunkt sein, und ein gezieltes Upgrade-Budget kann einen überraschend großen Teil des Abstands zu Maschinen schließen, die ein Vielfaches kosten.

Das ist die Idee hinter diesem Ratgeber. Er begleitet drei Ausrüstungsteile, die an dasselbe Rad montiert und über drei Runden bei 150 W sowie drei Runden bei 350 W auf einer lokalen Radrennbahn gemessen wurden: ein Carbon-Endurance-Rennrad als Basis, ein tiefer Carbon-Laufradsatz und ein schneller Tubeless-Reifen. Die Frage war einfach. Wie viel Geschwindigkeit kauft ein vernünftiges Budget tatsächlich?

Was ein Rennrad wirklich schneller macht

Jahrelang war das Gewicht die Schlagzeile. Das hat sich verschoben. Aerodynamik, Sitzposition, Rollwiderstand und Kleidung machen heute den größten Teil des Geschwindigkeitsunterschieds zwischen einem Serienrad und einem schnellen Rad aus, und die Gewichtsersparnis durch den Tausch von Komponenten fällt im Vergleich oft bescheiden aus.

Das ist wichtig, wenn man betrachtet, wo die Masse eines Komplettrads tatsächlich sitzt. Rahmen und Gabel des Basisrads hier wiegen nur rund 400 g mehr als der leichteste Rennradrahmen derselben Reihe, der Großteil des Mehrgewichts stammt also von den Teilen, die daran geschraubt sind. Genau diese Teile kann ein Upgrade-Budget ersetzen, und dort liegen auch die aerodynamischen Gewinne und die beim Rollwiderstand.

Es gibt einen zweiten Grund, sich auf die Komponenten statt auf den Rahmen zu konzentrieren. Ein Rad wie dieses lässt sich fast überall fahren, von Bergpässen über den Arbeitsweg bis zur Café-Runde, und derselbe Rahmen kann auf ganz unterschiedliche Prioritäten abgestimmt werden. Die folgenden Upgrades sind diejenigen, die pro ausgegebenem Pfund den meisten Speed bringen.

Canyon Endura CF6: ein starker Carbon-Ausgangspunkt

Das Canyon Endura CF6 ist die Basis für diesen Aufbau und bietet sehr viel Rad fürs Geld. Es hat einen Vollcarbon-Rahmen und eine Carbongabel, sogar die Sattelstütze ist aus Carbon. Der Antrieb ist eine Shimano-10-fach-Gruppe mit hydraulischen Scheibenbremsen – das Detail, das für ganzjähriges Fahren und sicheres Bremsen am wichtigsten ist.

Der Preis liegt bei rund 1.649 US-Dollar in den USA und 1.699 Pfund in Großbritannien. Komplett mit Pedalen und Radcomputer wog es etwa 9,5 kg.

Diese Gewichtsangabe ist weniger wichtig als das, was sie aussagt. Weil Rahmen und Gabel bereits nahe am Leichtesten der Reihe liegen, steckt der größte Teil des Mehrgewichts in Laufrädern, Reifen, Cockpit und Anbauteilen – genau dort, wo ein Upgrade-Plan ansetzen sollte. Das Rad ist zudem vielseitig genug, um die Investition zu rechtfertigen: Es fühlt sich auf langen Anstiegen, im Rennen, auf dem Arbeitsweg oder bei einer lockeren Runde wohl.

Ein praktischer Vorteil dieser Radklasse ist das zweiteilige Cockpit. Lenker- und Vorbauwechsel sind günstig und unkompliziert, während einteilige Carbon-Cockpits an teureren Rädern dieselbe Änderung schwieriger und kostspieliger machen.

Elite Wheels Drive Helix 57s: der größte Einzelgewinn

Tiefe Carbon-Laufräder sind das sichtbarste Upgrade auf dieser Liste und zugleich eines der wirksamsten. Die Elite Wheels Drive Helix 57s nutzt eine 57 mm tiefe Carbonfelge, was gegenüber einem serienmäßigen Aluminium-Laufradsatz ein deutlicher Schritt bei der aerodynamischen Tiefe ist. Carbonfelgen dieser Art sind zudem leichter als fast jede Serien-Aluminiumvariante, verbessern also sowohl den Luftwiderstand als auch die Beschleunigung.

Die Veränderung ist nicht nur messbar, sie ist vom Sattel aus offensichtlich. Das Rad klingt bei Tempo anders und sieht aus wie eine deutlich teurere Maschine. Ästhetik ist keine Leistungskennzahl, aber ein echter Grund, öfter zu fahren.

Wenn die Drive Helix 57s das Budget zu stark belasten, bietet dieselbe Marke günstigere Optionen, darunter einen 50 mm tiefen Laufradsatz für rund 700 Pfund bzw. 840 US-Dollar pro Paar, der noch immer sehr leicht ist. Elite Wheels gewährt außerdem eine 3-jährige Garantie und ein Crash-Replacement-Programm, was das Risiko eines solchen Kaufs abfedert.

In diesem Aufbau entfernten der Wechsel von Laufrädern und Reifen zusammen über ein halbes Kilogramm vom Rad und brachten es von rund 9,5 kg auf 8,96 kg.

Pirelli PZ Race RS: das beste Preis-Leistungs-Verhältnis beim Speed

Reifen sind das Upgrade mit dem besten Preis-Leistungs-Verhältnis an jedem Rennrad, und der Pirelli PZ Race RS zeigt, warum. Er liegt eine Stufe unter dem Topmodell SLR in Pirellis Sortiment, was ihn günstiger und robuster macht, mit zusätzlichem Pannenschutz für den Alltag. Er ist trotzdem schnell genug, um auf höchstem Niveau des Sports gefahren worden zu sein.

Tubeless montiert ergab sein Vorteil gegenüber der Serienbereifung dieses Rads etwa 3,5 W pro Reifen, also rund 7 W für das Paar. Das ist ein kleinerer Abstand als gegenüber einem einfachen Originalreifen, wo der Unterschied zwischen einem Standardreifen und den schnellsten Optionen bis zu etwa 17 W pro Reifen betragen kann, aber es ist trotzdem ein spürbarer Beitrag.

Der Rollwiderstand skaliert zudem mit der Geschwindigkeit, der Vorteil verschwindet also auch bei Alltagstempo nicht. Wer mit 20 bis 25 km/h unterwegs ist, profitiert noch immer von einem schnelleren Reifen – ein Grund, Reifen vor fast allem anderen zu priorisieren. Für ein gutes Paar sollte man mit über 100 Pfund rechnen.

Position zuerst: die günstigste Geschwindigkeit, die man kaufen kann

Die Sitzposition ist das am wenigsten glamouröse Upgrade und eines der wirksamsten. In diesem Aufbau wurden der Serienlenker und der Vorbau durch einen schmaleren 38-cm-Lenker (statt 42 cm) und einen etwas längeren Vorbau ersetzt, was den Fahrer streckte und die Stirnfläche verringerte. Die ganze Änderung war mit rund 90 Pfund veranschlagt, und sie lässt sich für weit weniger umsetzen. Carbonlenker und Carbonvorbau sind nicht nötig, denn es geht um die Passform, nicht um das Material.

Hier zahlt sich ein zweiteiliges Cockpit aus. Bei Rädern mit einteiligen Carbon-Cockpits ist dieselbe Anpassung meist schwieriger und teurer. Manche Marken lassen Lenkerbreite und Vorbaulänge schon beim Kauf festlegen, und die meisten Canyon-Rennräder nutzen ein Cockpit mit verstellbarer Breite, wobei diese Optionen in der Regel weiter oben in der Modellreihe angesiedelt sind.

Kleidung gehört in dieselbe Kategorie. Aero-Socken kosten rund 30 Pfund und sollen bei 40 km/h etwa 6 W sparen. Ein Aero-Trikot kostet mehr und kann das Budget belasten, doch es gibt günstigere Marken und regelmäßige Rabatte, wenn man sich umschaut. Hosen dagegen machen kaum einen Unterschied: Was man schon hat, ist völlig ausreichend.

Nichts davon ist exotisch. Es geht schlicht darum, flatternden Stoff und unnötige Stirnfläche zu beseitigen, weshalb dies neben Reifen die beste Rendite für einen kleinen Betrag ist.

Was die Zahlen auf der Bahn zeigten

Das Testen war unkompliziert. Drei Runden bei 150 W und drei Runden bei 350 W, wiederholt nach jeder Änderung, auf demselben Rad und derselben Bahn.

Bei der höheren Leistung stieg die Durchschnittsgeschwindigkeit von 37 km/h auf 40,8 km/h, ein Gewinn von 3,8 km/h. Bei der niedrigeren, alltagsnäheren Leistung ging es von 26,6 km/h auf 28,5 km/h, ein Gewinn von 1,9 km/h. Das Ergebnis bei geringerer Leistung war die größere Überraschung: Wer nur bescheidene Watt tritt, gewann durch dieselben Upgrades trotzdem spürbar an Geschwindigkeit.

Aufgeschlüsselt brachten der Lenker- und Vorbauwechsel 0,9 km/h bei 350 W und 0,3 km/h bei 150 W. Laufräder und Reifen brachten weitere 1,7 km/h und 1,1 km/h. Kleidung brachte 1,2 km/h und 0,5 km/h. Da die Ausgangsgeschwindigkeit stieg, war jeder weitere Gewinn schwerer zu finden, weshalb die späteren Zahlen womöglich beeindruckender sind, als sie zunächst wirken.

Außerdem sollte man bedenken, dass ein großer Teil des Ergebnisses von Laufrädern und Reifen wahrscheinlich von den Reifen und nicht von den Felgen stammt. Wer sich nur eines von beidem leisten kann, sollte mit dem Reifen anfangen.

Ein realistisches Upgrade-Budget festlegen

Das Arbeitsbudget für diesen Aufbau lag bei 1.000 Pfund, aufgeteilt auf Komponenten statt auf einen Schlag ausgegeben, und die Ergebnisse legen eine sinnvolle Reihenfolge nahe.

Fangen Sie mit den Reifen an. Sie sind der günstigste Speed auf der Liste, die Gewinne wirken bei Alltagsgeschwindigkeit, und sie verändern das Fahrgefühl. Als Nächstes kommt die Position: Ein Lenker- und Vorbauwechsel kostet sehr wenig und brachte hier eine messbare Verbesserung, während er das Rad zugleich komfortabler für den Fahrer machte, auf den es eingestellt wurde. Laufräder sind die größte Einzelinvestition, und obwohl sie den größten Einzelgewinn brachten, sind sie auch das am leichtesten aufzuschiebende Upgrade. Kleidung ist ein kostengünstiger letzter Schritt, der sich lohnt, sobald das Rad selbst passt.

Es zahlt sich außerdem aus, selektiv zu sein. Gruppen-Upgrades, etwa eine Stufe über den Serienantrieb hinaus, können ein Rad schöner wirken lassen, machen es aber nicht schneller. Die hier behandelten Komponenten sind diejenigen, die die Geschwindigkeit im Verhältnis zum ausgegebenen Geld verändern.

Fazit

Die drei Produkte hier erfüllen unterschiedliche Aufgaben. Das Canyon Endura CF6 ist das Preis-Leistungs-Fundament, ein Carbon-Endurance-Rad mit hydraulischen Scheibenbremsen, das für rund 1.649 US-Dollar für nahezu jede Art des Straßenfahrens bereit ist. Die Elite Wheels Drive Helix 57s ist das Statement-Upgrade, das aerodynamische Tiefe und geringeres Gewicht bringt – plus eine spürbare Veränderung des Fahrgefühls bei Tempo. Der Pirelli PZ Race RS ist der stille Überflieger, der einen echten Rollwiderstandsgewinn für einen Bruchteil der Kosten eines Laufradsatzes liefert.

Zusammen brachten sie 3,8 km/h bei 350 W und 1,9 km/h bei 150 W und reduzierten den Aufbau auf 8,96 kg. Das ist ein überzeugendes Argument dafür, dass ein gut gewähltes Rad plus ein gezieltes Upgrade-Budget Geschwindigkeit liefern kann, für die früher ein deutlich größerer Betrag nötig war.