Brompton Faltfahrräder im Vergleich: A Line, B75, P Line und T Line

Einleitung

Brompton baut eines der markantesten Faltfahrräder auf dem Markt, und es ist der dreiteilige Faltmechanismus und nicht das Datenblatt, der erklärt, warum Besitzer so an ihnen hängen. Die ursprüngliche Idee war die erste und letzte Meile einer Reise: zum Bahnhof fahren, das Rad falten, mit in den Zug nehmen, am anderen Ende entfalten und den Rest der Strecke ohne Taxis, Parkplätze oder ein Schloss zurücklegen.

Dieser Leitfaden behandelt vier Modelle aus dem aktuellen und jüngeren Sortiment: das stahlgerahmte A Line, die limitierte B75, das P Line mit seinen Titanteilen und das Titan-T Line an der Spitze der Range. Die folgenden Anmerkungen stammen aus Zeit, die ich damit verbracht habe, jedes von ihnen nacheinander zu falten, zu entfalten und zu fahren.

Was ein Brompton anders macht

Das Design entstand in den 1970er Jahren in London, wo das Ziel ein Fahrrad war, das für Pendler funktioniert, die sich in der Stadt bewegen. Der Name stammt vom Londoner Stadtteil, nach dem das Design benannt wurde.

Die meisten Faltfahrräder verwenden einen zweiteiligen Faltmechanismus. Das Brompton verwendet drei, und diese zusätzliche Bewegung macht das gefaltete Paket so kompakt und so stabil. Gefaltet lässt es sich wie ein Koffer tragen, in Busse und Bahnen mitnehmen, in ein Café rollen und neben sich behalten, anstatt es draußen anzuschließen.

Der Faltvorgang selbst ist unkompliziert, sobald man ihn gelernt hat. Zuerst das Pedal einklappen, damit es sich nicht drehen und den Rahmen erfassen kann. Den Lenker hochklappen und festklemmen. Den Sattel anheben, der hinter das Hinterrad fällt und das ganze Paket zusammenschließt. Das Entfalten läuft umgekehrt ab: Das Hinterrad schwingt unter den Rahmen und dient als Ständer, dann der Rahmenhaken, der Sattel, der Lenker und das Pedal. Auf 16-Zoll-Rädern ist das Fahrverhalten die eigentliche Überraschung. Es fühlt sich nicht wie ein winziges Fahrrad an.

Das praktische Ergebnis ist ein Fahrrad, das sich wie Gepäck verhält, wenn man nicht darauf fährt, und genau das ist der Sinn des Formats.

Brompton A Line: Der Einstieg

Das A Line ist das einfachste Brompton und der günstigste Weg in das Format, bei etwa 950 £. Es verwendet einen Stahlrahmen, und dieser Rahmen wird von denselben Leuten auf derselben Vorrichtung wie die teureren Modelle gefertigt, sodass der Faltmechanismus und die Geometrie unverändert bleiben. Was man aufgibt, sind Schaltung und Ausstattung.

Das A Line hat eine Dreigang-Nabenschaltung. Man muss aufhören zu treten, um zu schalten, woran man sich erst gewöhnen muss, aber der Vorteil ist, dass Nabenschaltungen weitgehend wartungsfrei sind. Sie sammeln nicht viel Schmutz und Ablagerungen, sodass sich der Besitz meist auf etwas Schmierung und eine gelegentliche Reinigung beschränkt.

Auf der Straße machen die kleinen Räder die Lenkung schnell und die Bremsen scharf, und das Fahrverhalten fühlt sich eher wie ein Rennrad als wie ein Mountainbike an. Die Kehrseite ist, dass man jedes Schlagloch spürt, und ein langer Anstieg mit drei Gängen fordert dem Fahrer mehr ab, als es eine breitere Gangspanne täte.

Brompton B75: Die limitierte Edition

Die B75 ist eine limitierte Edition, die als Hommage an den Gründer der Marke gebaut wurde, der seit seinem 21. Lebensjahr besessen vom Design ist und nun auf die 80 zugeht. Editionen dieser Art drehen sich ebenso sehr um die Details wie um die Spezifikation: die Klingel- und Schraubbeschläge, die unterschiedlichen Lenker und die kleinen Feinheiten, mit denen Besitzer ein Rad zu ihrem eigenen machen.

Technisch bleibt sie nah an der klassischen Formel, mit Stahlrahmen und Dreigang-Nabe. Wenn ein Teil des Reizes eines Brompton die Geschichte dahinter ist, dann ist dies das Modell, das diese Geschichte am direktesten trägt.

Brompton P Line: Die Mitte der Range

Das P Line liegt zwischen den Stahlmodellen und dem Titan-Flaggschiff und verwendet Titanteile, um Gewicht zu sparen, ohne ganz an die Spitze der Range zu gehen. Es ist auch in einer 12-Gang-Konfiguration erhältlich, die eine Dreigang-Nabe mit einem Schaltwerk kombiniert und so eine viel breitere Gangspanne bietet als die Dreigang-Räder.

Diese Schaltung zählt am meisten an Steigungen und bei beladenen Fahrten. Das P Line ist die natürliche Antwort für Fahrer, die Titanleichtigkeit bei einigen Komponenten wollen, aber den Flaggschiffpreis nicht rechtfertigen können. Das elektrische P Line ist noch einmal eine andere Sache, mit einer Viergang-Konfiguration, und es verdient eine eigene Betrachtung statt einer Zeile in einem Rundumschlag.

Brompton T Line: Das leichte Flaggschiff

Das T Line ist das Titanmodell, und das Erste, was auffällt, ist das Gewicht. Eines mit dem kleinen Finger anzuheben ist wirklich möglich, und das ist der Unterschied zwischen einem Fahrrad, das man die Bahnhofstreppen hochträgt, und einem, das man schleift.

Die Schaltung ist eine 12-Gang-Anordnung: eine Dreigang-Nabe kombiniert mit einem Viergang-Schaltwerk. Ab Werk kommt es mit einer Carbon-Kurbelgarnitur, und der Rahmen folgt demselben grundlegenden Design wie der Rest der Range, nur aus einem leichteren Material gebaut.

In der Praxis kann ein T Line schwerer ausfallen, als der Prospekt vermuten lässt. Das Exemplar eines Besitzers hat einen hinteren Gepäckträger, Schwalbe Marathon Plus Reifen, die wegen ihrer Pannensicherheit gewählt wurden, und einen Standard-Brompton-Sattel, der montiert wurde, weil er bequemer ist als die superleichte Alternative. Das ist ein vernünftiger Aufbau für Touren, und er zeigt, wie sehr die Ausstattung das fertige Gewicht prägt.

Preislich liegt es an der Spitze der Range, wobei der Besitzer für einen gut ausgestatteten Aufbau eine Zahl nahe 5.000 £ nennt.

Leben mit einem Brompton: Schaltung, Reifen und Gepäck

Der Alltagsbesitz ist einfacher, als die Technik vermuten lässt. Nabenschaltungen erfordern, dass man vor dem Schalten kurz aufhört zu treten, während die Schaltwerkseite einer 12-Gang-Anordnung ein ausfallsicheres Design ist, das Schalten unter Last toleriert. Reifen brauchen mehr Aufmerksamkeit: Die Gummimischung der Standardreifen ist porös, sodass Luft allmählich entweicht und ein wöchentliches Nachfüllen normal ist.

Beim Gepäck wird die Plattform interessant. Ein vorderer Trägerblock nimmt eine Reihe von Taschen auf, darunter eine etwa 25-Liter-Tourtasche, die spritzwassergeschützt ist und mit einer Regenhülle kommt, und einen einfachen offenen Korb, der praktisch für den Einkauf ist. Neuere Taschen sind vollständig wasserdicht, allerdings sind die Farboptionen begrenzt. Gewicht, das vorne getragen wird, verteilt sich tendenziell gut, und eine Tasche auf dem hinteren Gepäckträger funktioniert ebenfalls.

Für Camping und Bikepacking liegt der Reiz nicht im technischen Gelände. Es ist die Möglichkeit, zwischen den Orten zu fahren, die man sonst zu Fuß gehen würde, Tiefland-Camps und Täler zu verbinden und alles auf dem Rad zu transportieren. Das gefaltete Paket passt auch gut in einen Campervan oder ein Zugabteil. Es gibt sogar eine internationale Brompton-Meisterschaft für Fahrer, die sie rennmäßig fahren wollen.

Kaufberatung: Welches Brompton passt zu Ihnen

Beginnen Sie damit, wie Sie das Rad tragen werden, nicht damit, wie Sie es fahren werden. Wenn das Rad überwiegend am Boden bleibt und der niedrigste Einstiegspreis Priorität hat, liefert das stählerne A Line den Faltmechanismus, den Rahmen und das Format für etwa 950 £.

Wenn Sie das Rad mehrmals täglich in Züge heben, wird das Gewicht zur wichtigsten Spezifikation, und das Titan-T Line rechtfertigt seinen Preis in dieser einen wiederholten Bewegung. Das P Line ist der Kompromiss: Titanteile, eine 12-Gang-Option und ein leichteres Tragen als Stahl ohne die Flaggschiffkosten. Die B75 ist die Wahl des Enthusiasten, gekauft ebenso wegen der Verbindung zur limitierten Edition wie wegen des Fahrverhaltens.

Zwei Dinge lohnt es sich zu merken, welches Modell Sie auch wählen. Erstens teilen die Rahmen der gesamten Range dasselbe Design und denselben Faltmechanismus, sodass die Unterschiede auf Materialien, Schaltung und Ausstattung hinauslaufen und nicht auf das Kern-Erlebnis. Zweitens hält ein Brompton seinen Wert gut, was die Kosten eines Kaufs an der Spitze der Range mildert, falls Sie es je verkaufen. Falten Sie selbst eines, bevor Sie sich entscheiden; die Abfolge braucht ein paar Versuche, um sie zu lernen, und sie ist weit leichter persönlich zu beurteilen als auf dem Papier.

Fazit

Das Brompton-Format löst ein bestimmtes Problem gut: ein echtes Fahrrad durch eine Reise zu bringen, die Züge, Busse, Treppen und enge Räume umfasst. Innerhalb der Range ist das A Line der vernünftige Einstieg, das P Line die ausgewogene Mitte, das T Line die leichteste Option für alle, die ständig ein Rad tragen, und die B75 die Wahl, wenn die Geschichte für Sie zählt. Welches Sie auch wählen, der Faltmechanismus ist das Merkmal, das Sie wirklich kaufen.