Fünf Titan-Mountainbikes, die einen genaueren Blick wert sind

Einleitung

Titan nimmt im Mountainbiking eine ungewöhnliche Stellung ein. Carbon ist wohl die leichteste Option, Aluminium oder Stahl die günstigste, doch viele Fahrer werden Ihnen sagen, dass nichts das knackige, federnde Fahrgefühl eines gut gemachten Titanrahmens übertrifft. Es ist teuer, es ist schwierig zu verarbeiten, und auf dem Papier ist es selten die schnellste Wahl. Zugleich ist es das Material, das viele Fahrer insgeheim haben wollen.

Die fünf Bikes unten decken sehr unterschiedliche Vorstellungen davon ab, was ein Titan-Mountainbike sein kann. Zwei sind Hardtails, zwei sind Full-Suspension-Trail-Rahmen, und bei einem ersetzt ein Getriebe das Schaltwerk vollständig. Keines davon ist ein Schnäppchen, aber jedes ist es wert, verstanden zu werden, bevor Sie entscheiden, wohin Ihr Geld fließen soll.

Warum Titan auf dem Trail immer noch überzeugt

Die meisten in Serie gefertigten Titanrahmen verwenden 3/2.5-Rohre, eine Legierung, deren Bezeichnung sich aus der Mischung von rund 94,5 Prozent Titan, 3 Prozent Aluminium und 2,5 Prozent Vanadium plus Spuren weiterer Materialien ableitet. Diese Mischung wird gewählt, weil sie sich kalt in die schlanken, runden Rohre formen lässt, die Titanrahmen ihr unverwechselbares Aussehen verleihen, und dabei Steifigkeit und Nachgiebigkeit in Balance bringt.

Stärker beanspruchte Bereiche werden meist anders behandelt. Bearbeitetes 6/4-Titan, das ein höheres Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht hat, aber deutlich schwerer zu Rohren zu formen ist, findet sich in Steuerrohren, Tretlagergehäusen und Ausfallenden. Manche Hersteller gehen noch weiter und nutzen additive Fertigung für komplexe Teile, die konventionell zu fräsen oder zu schweißen unpraktisch wären, was zusätzlich Materialabfall reduziert. Das Ergebnis ist ein Rahmen, der einfach aussieht und sehr viel kostet.

Revel Tirade

Revel ist eher für Carbon-Full-Suspension-Bikes bekannt, doch das Hardtail Tirade liefert ein starkes Argument für Titan. Es ist als Allround-Trailbike konzipiert, mit einer Federgabel mit 140mm Federweg, progressiver Geometrie, anpassbaren Kettenstrebenlängen und einem bewusst kurzen Sitzrohr, damit Vario-Sattelstützen mit langem Hub kompromisslos passen.

Der Rahmen besteht aus kaltgeformten 3/2.5-Titanrohren, während Steuerrohr, Tretlagergehäuse und Ausfallenden aus massiven Blöcken aus 6/4-Titan gefräst werden. Die Geometrie ist aktuell statt vorsichtig: Der Lenkwinkel beträgt 64,7 Grad über alle Größen hinweg, und der Sitzwinkel wird pro Größe um ein halbes Grad steiler, von 74 Grad bei Small bis 75,2 Grad bei XXL, was größeren Fahrern eine wirklich brauchbare Position gibt. Die Züge verlaufen innen, und ein SRAM UDH Schaltwerksauge sitzt auf verschiebbaren Ausfallenden, sodass derselbe Rahmen mit funkgesteuerter Schaltung oder als Singlespeed laufen kann. Der reine Rahmenpreis beginnt bei 2.499 $, komplette Aufbauten ab 5.199 $.

Lynskey Live Wire

Lynskey baut seit vier Jahrzehnten als familiengeführtes Unternehmen Titanrahmen, und das Live Wire bringt diese Erfahrung in ein Trail-Hardtail ein. Auf dem Papier liegt es nahe am Revel: dieselben 3/2.5-Titanrohre und ein Gabelfederweg von 130 bis 140mm.

Die Geometrie ist traditioneller, mit einem Lenkwinkel von 66,5 Grad und kürzeren Reach-Werten, darunter ein kompakter Wert von 458mm bei Large. Verschiebbare Ausfallenden sind optional statt Standard. Das Live Wire nimmt 29-Zoll-Laufräder oder ein 27,5-Zoll-Plus-Setup mit Platz für einen 3,0-Zoll-Hinterreifen auf, und für einen Umwerfer gibt es keine Vorkehrung. Die Rahmen werden in Chargen gefertigt, um Kosten zu senken, und zwei Lackierungen plus eine Reihe von Grafik- und Steuerkopf-Plakettenoptionen sind gegen Aufpreis erhältlich. Es ist nicht das radikalste Titan-Hardtail, aber es stammt von einem Hersteller mit langer Erfolgsbilanz bei diesem Material.

Kingdom Void

Kingdom fertigt seit 2009 Rahmen, und das Void ist die aktuelle Full-Suspension-Plattform des Unternehmens, die neben dem seit Langem erhältlichen Hardtail Vendetta steht. Es wurde mit Input von TF Tuned entwickelt, einem britischen Spezialisten für Fahrwerksabstimmung und -service.

Das Fahrwerksdesign ist bewusst einfach gehalten: ein Eingelenker-Layout, das dennoch anpassungsfähig ist, wobei der Rahmen in Versionen mit 130mm oder 160mm Federweg und in den Radkonfigurationen 27.5, 29 oder Mullet erhältlich ist. Wirklich interessant wird das Void durch seine additive Fertigung. Viele der belasteten beweglichen Teile entstehen auf diese Weise, was Formen erlaubt, die konventionell zu fräsen schwierig oder unmöglich wäre, Abfall reduziert und dem Rahmen einen unverwechselbar futuristischen Look gibt. Das tief gezogene Oberrohr und die durchgehende Linie vom Oberrohr über die Sitzstreben verstärken diesen Eindruck. Der Reach beträgt 484mm bei Large mit 29-Zoll-Laufrädern, der Lenkwinkel liegt bei 65 Grad im 130mm-Aufbau und 64,5 Grad im 160mm-Aufbau, das Sitzrohr steht bei 76 Grad, und die Kettenstreben messen recht lange 452mm. Ein Rahmenset mit RockShox Super Deluxe Dämpfer beginnt bei 3.850 £.

Alone Bikes Swan

Alone Bikes geht einen völlig anderen Weg. Das Swan ist ein auf Bestellung gefertigter Titan-Trailrahmen, der ein Pinion-Getriebe unter dem Bauch des Rahmens beherbergt, statt einen konventionellen Schaltwerk-Antrieb zu fahren. Das Gewicht an dieser Position zentriert es am Bike, senkt den Schwerpunkt und beseitigt das Schaltwerk, das sonst hinten herabhängen und bei einem Sturz beschädigt werden könnte. Der praktische Reiz liegt in geringem Wartungsaufwand und Zuverlässigkeit, was sich auf natürliche Weise mit dem Besitz eines Titanrahmens verbindet.

Die Kompromisse sind real: Getriebe sind schwerer und erzeugen mehr Reibungsverluste im Antriebsstrang, weshalb das Swan zu Fahrern passt, die Spaß und Haltbarkeit über reine Geschwindigkeit stellen. Die Pinion-Optionen reichen vom 9-Gang 9XR über das 18-Gang P1.18 bis zum C1.12 12-Gang-System mit elektronischem Smart Shift. Da jeder Rahmen in Großbritannien auf Bestellung gefertigt wird, läuft der Bestellprozess anders ab als ein Kauf von der Stange: Sie leisten eine Anzahlung und erarbeiten dann gemeinsam mit Gründer Steven Olen Ihre Geometrie, entweder auf Basis von Standardwerten oder vollständig individuell. Die Basis ist ein Trailbike mit tief gezogenem Oberrohr für Durchstiegshöhe und Platz für 27,5 x 3,0 oder 29 x 2,8 Reifen. Ein Pinion C1.12-Rahmenset beginnt bei 2.800 £, komplette Bikes ab rund 4.000 £.

44 Bikes Snake Driver

Das Snake Driver ist das faszinierendste Bike hier und das am wenigsten unkompliziert zu kaufende. Nach fast fünf Jahren Entwicklung war die V4-Version bei der Vorstellung der Details nahe an der Serienreife, und Preise waren noch nicht veröffentlicht. Anders als die übrigen Rahmen in dieser Liste kann das Vorderteil entweder in Titan oder Stahl geordert werden, was dem Bike je nach Vorliebe einen subtil anderen Charakter verleiht.

Das Layout bietet 140mm Federweg vorn und 120mm hinten, mit einem über Umlenkung angesteuerten Eingelenker mit Flex-Streben. Additive Fertigung taucht erneut am Hauptlager-Joch, an den Sitzstrebenenden und den Ausfallenden auf und erzeugt ein sauberes, anspruchsvolles Finish. Die Geometrie landet bei Werten, die viele Fahrer selbst wählen würden: ein Lenkwinkel von 65 Grad und 480mm Reach bei Large. Zwei Aufbaurichtungen werden vorgeschlagen, entweder ein leichteres Setup mit Fox 34 Gabel und Float-Dämpfer oder ein kräftigeres mit 36 Gabel und Float X2. Es ist ein schöner Rahmen, und einer, der Geduld belohnt.

Wie man zwischen diesen Titan-Bikes wählt

Die erste Entscheidung lautet Hardtail oder Full Suspension. Wenn Sie Einfachheit, geringeres Gewicht und weniger bewegliche Teile wollen, sind das Revel Tirade und das Lynskey Live Wire die natürlichen Ausgangspunkte, und die Wahl zwischen ihnen hängt davon ab, wie progressiv Sie die Geometrie möchten. Das Tirade ist das aktuellere der beiden, während das Live Wire auf Jahrzehnte des Titanrahmenbaus setzt und Plus-Reifenfreiheit bietet.

Wenn Sie Heckfederung wollen, sind das Kingdom Void und das 44 Bikes Snake Driver die beiden Kandidaten, und sie repräsentieren unterschiedliche Reifegrade. Das Void ist ein Serien-Rahmenset mit veröffentlichten Preisen, mehreren Federwegs- und Laufradoptionen und einem einfachen Eingelenker-Design. Das Snake Driver ist ein Small-Batch-Projekt mit Titan- oder Stahl-Front und ohne angekündigte Preise, was es zu einem Bike macht, das man verfolgt, statt es heute zu bestellen.

Das Alone Bikes Swan ist der Ausreißer. Es ist die richtige Antwort, wenn Sie ein Getriebe, minimalen Wartungsaufwand und einen Rahmen nach Ihrer eigenen Geometrie wollen, und die falsche, wenn Sie Antriebseffizienz anstreben. Auch das Budget spielt hier eine Rolle. Titanrahmen in dieser Gruppe beginnen bei einem niedrigen vierstelligen Betrag für ein Rahmenset und steigen schnell, und die Wege über Getriebe und additive Fertigung sind die teuersten von allen.

Fazit

Keines dieser Bikes ist günstig, und keines wird eine Diskussion über reine Leistung pro Pfund gewinnen. Darum geht es eigentlich nicht. Titan hat eine Anziehungskraft, die sich mit Zahlen schwer erklären lässt, und die fünf Rahmen hier zeigen, wie viel Vielfalt in diesem einen Material steckt: ein modernes Hardtail, ein traditionelles Hardtail, ein Serien-Full-Suspension-Rahmen, ein Getriebe-Trailbike und ein Small-Batch-Projektrahmen. Wenn Titan das ist, was Sie wollen, gibt es auf dieser Liste eine Version davon, die zu Ihrer Fahrweise passt.