Honda GX200 vs. Predator 212cc vs. Briggs & Stratton 208cc: 48-Stunden-Vergleichstest kleiner Motoren

Einleitung

Warum 400 bis 600 $ für einen Honda GX200 ausgeben, wenn Klone für unter 200 $ verkauft werden? Diese Frage war der Anlass für einen 48-stündigen Vergleichstest von vier Motoren: dem echten Honda GX200, einem Honda-Klon, dem Harbor Freight Predator 212cc und dem Briggs & Stratton 208cc. Getestet wurden Kraftstoffeffizienz, Ölverbrauch, Lautstärke, Vibrationen, Startaufwand, Zugdrehmoment und Geschwindigkeitsläufe. Hier ist, wie jeder Motor abschnitt.

Die Kandidaten im Überblick

• Honda GX200: 5,5 PS nominell, hergestellt in Thailand, NGK-Zündkerze, Papierfilter mit Schaumstoffabdeckung, 34,9 lbs, Preis 400–600 $.
• Honda-Klon: 6,5 bis 7,2 PS nominell, hergestellt in China, SAP-Zündkerze, nur Schaumstofffilter (kein Papierfilter beim Testgerät), 27,6 lbs, ca. 150 $.
• Predator 212cc (Harbor Freight): 6,5 PS nominell, hergestellt in China, Torch-Zündkerze, Papierfilter mit Schaumstoffabdeckung, 34,9 lbs, ca. 150 $.
• Briggs & Stratton 208cc: ca. 6,2 PS nominell, hergestellt in China, Champion-Zündkerze, DuraBore-Gusseisenlaufbuchse, 32,5 lbs, 312 $.

Alle vier verwenden OHV-Bauweise (overhead valve), fassen etwas mehr als einen halben Quart Öl und verfügen über einen integrierten Kompressionsentlader. Alle wurden mit 10W-30-Vollsynthetiköl befüllt und liefen bei einer leeren Laufeinstellung von 3.600 RPM.

So wurden die Motoren getestet

Das Testprotokoll sah vor, jeden Motor insgesamt 48 Stunden laufen zu lassen: zunächst etwa 4 Stunden lang angetrieben über einen Generator und Wechselrichter eine 500-W-Halogenlampe, dann im Leerlauf. Der Kraftstoff stammte von abgekoppelten Tanks, die mit 87-Oktan-Benzin mit 10 % Ethanol gefüllt waren, und wurde vor und nach jedem 24-Stunden-Block gewogen.

Der Startaufwand wurde über die Spitzenkraft gemessen, die nötig war, um jeden Motor durchzudrehen. Der Briggs & Stratton war am leichtesten zu starten mit 32 lbs, der Honda-Klon brauchte 36 lbs, der Honda 39 lbs und der Predator am meisten mit 52 lbs. In der Praxis startete der Honda bei jedem Zug auf den ersten Ruck, während Briggs & Stratton und Predator in ihren Tests ebenfalls beim ersten Zug ansprangen.

Lautstärke, Emissionen und Vibrationen

Gemessen in etwa 1 Meter Abstand (3 Fuß) von jedem Motor war der Honda der leiseste mit 91,7 dB. Der Honda-Klon erreichte 94,1 dB, der Briggs & Stratton 94,4 dB und der Predator 94,8 dB.

Der Honda brannte zudem deutlich sauberer. Das Abgas des Klons löste die Gasspürer aus, und der Predator lief ebenfalls etwas dreckiger als der Honda. Der Briggs & Stratton verbrannte sauberer als der Predator.

Die Vibrationen erzählten eine größere Geschichte. Honda und Briggs & Stratton lagen bei rund 300 mm/s², und der Predator vibrierte sogar etwas weniger als beide. Der Honda-Klon jedoch vibrierte so stark, dass der Tester keinen Wert erfassen konnte. Der Zylinderkopf des Klons wurde am Schalldämpfer etwa 130 °F heißer als beim Honda, auch der Kopf selbst wurde heißer. Ein solches Ungleichgewicht bei einem Einzylindermotor weckt echte Bedenken hinsichtlich der Haltbarkeit jenseits von 100 Stunden.

Kraftstoff- und Ölverbrauch über 48 Stunden

Nach 48 Betriebsstunden war der Gesamtverbrauch bemerkenswert knapp beieinander:

1. Predator 212cc: 56 lbs Kraftstoff
2. Honda GX200: 57 lbs (etwa 5 % effizienter als der Klon pro 24-Stunden-Block)
3. Briggs & Stratton 208cc: 59 lbs (allerdings dreimal abgestorben beim Belastungstest)
4. Honda-Klon: 60 lbs

Der Ölverbrauch trennte das Feld dramatisch. Honda, Briggs & Stratton und Predator blieben in den ersten 24 Stunden innerhalb von 10 g zueinander und zeigten keinen nennenswerten Ölverbrauch. Der Honda-Klon verbrannte allein in den ersten 24 Stunden über 6 Unzen Öl und brauchte im zweiten 24-Stunden-Block noch zweimal frisches Öl, um nicht trocken zu laufen. Sichtbare Lecks gab es nicht, der Motor verbrannte also eindeutig Öl.

Die Zündkerzen bestätigten es. Die Kerze des Klons war von Ölbrennrückständen stark überzogen – überraschend stark für einen Motor mit nur etwa 50 Betriebsstunden. Die Kerze des Honda sah noch gut aus, ebenso die des Briggs & Stratton. Die Kerze des Predator zeigte moderate Ablagerungen, ein Hinweis darauf, dass er begonnen hatte, etwas Öl zu verbrennen.

Ergebnisse der Ölanalyse

Ölproben wurden zur Verschleißmetallanalyse ins Labor geschickt (ca. 35 $ pro Analyse, 45 $ mit TBN-Prüfung). Ergebnisse:

• Aluminium: Der Klon hatte am meisten – ein Verschleißindikator.
• Chrom: Der Predator hatte mit 1 ppm am meisten, was auf leichten Kolbenringverschleiß hindeutet, wobei 1 ppm sehr niedrig ist.
• Eisen: Der Klon lag am niedrigsten; Honda, Briggs & Stratton und Predator maßen 12, 13 bzw. 14 ppm. Alles sehr gesunde Werte.
• Unlösliche Stoffe: Der Klon zeigte 0,2 % gegenüber 0,1 % bei den anderen – konsistent mit seinem Blow-by.

Alle vier Motoren sahen bei den Verschleißmetallen insgesamt gut aus. Das frischere Öl des Klons (durch die häufigen Nachfüllungen) sollte man beim Lesen seiner Werte im Hinterkopf behalten.

Ergebnisse der Zugkraft- und SchleppTests

Beim an einen Traktor angeketteten Go-Kart erzählte das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich eine vertraute Geschichte. Der Honda-Klon brachte trotz behaupteter 7,2 PS nur 200 lbs Zugkraft auf. Der echte Honda, mit nur 5,5 PS nominell, erreichte 239 lbs. Der Predator kam auf 233 lbs, der Briggs & Stratton auf 213 lbs.

Beim Anhänger-Schleppsprint (Ziehen eines Anhängers, eines Rasentraktors und einer Ladung über 25 Fuß):

1. Predator 212cc: 3,47 s im Schnitt
2. Honda GX200: 3,52 s im Schnitt
3. Honda-Klon: 4,02 s im Schnitt
4. Briggs & Stratton 208cc: 4,07 s im Schnitt

Beim 100-Fuß-Lauf bei Volldrehzahl erreichte der Predator im Schnitt 4,76 s mit bemerkenswert konsistenten Durchläufen, der Honda 4,83 s, der Klon 5,24 s und der Briggs & Stratton 5,35 s. Der Honda beschleunigte spürbar schneller als der Klon – ein Beleg dafür, dass die nominelle PS-Zahl des Klons keine reale Leistung widerspiegelt.

Kaltstart bei winterlichen Temperaturen

Nach einer Nacht im Freien knapp unter dem Gefrierpunkt sprangen alle vier Motoren beim ersten Zug an. Der Kaltstart ist hier kein Unterscheidungsmerkmal.

Welcher Motor sollten Sie kaufen?

Der Honda GX200 ist klar der beste Motor der Gruppe: am leisesten, am saubersten, mit den geringsten Vibrationen, dem besten Drehmoment im unteren Bereich, nahezu bester Kraftstoffeffizienz und dem besten Filtersystem. Aber bei 400 bis 600 $ kostet er das Zwei- bis Vierfache der Alternativen.

Betrachtet man Preis und Leistung gemeinsam, ist der Harbor Freight Predator 212cc der beste Wert. Er war in beiden SchleppTests der schnellste Motor, verbrauchte am wenigsten Kraftstoff, entsprach in Gewicht und Filteraufbau dem Honda und zeigte in der Ölanalyse nur minimale Ringverschleißspuren. Seine Ablagerungen nach 48 Stunden deuten auf etwas Ölverbrauch auf lange Sicht hin, aber bei rund 150 $ lässt sich dieser Kompromiss für viele Nutzer leicht akzeptieren.

Der Briggs & Stratton 208cc liegt dazwischen. Er startete am leichtesten, vibrierte etwa so wenig wie der Honda, verbrannte vom Budgetmotor das sauberste Öl, und seine Kerze blieb sauber. Aber er starb unter Last dreimal ab, verbrauchte im ersten Abschnitt pro Block am meisten Kraftstoff der vier und landete bei 312 $ in den Geschwindigkeitstests auf dem letzten Platz.

Den Honda-Klon sollte man bei allem vermeiden, was anspruchsvoll ist. Er verbrannte stetig Öl, schüttelte heftig, lief heiß und lieferte das wenigste nutzbare Drehmoment – trotz der höchsten angegebenen PS-Zahl.

Fazit

Der 48-Stunden-Test lieferte eine klare Rangfolge. Der Honda GX200 bleibt die Qualitätsmesslatte, wenn das Budget es erlaubt. Der Predator 212cc liefert etwa 90 % des Honda-Erlebnisses für rund ein Viertel des Preises und ist damit die kluge Wahl für die meisten Käufer. Der Briggs & Stratton ist eine vernünftige Mittelklasse-Option, wenn Ihnen leichtes Starten und geringe Vibrationen wichtig sind. Der Honda-Klon ist trotz attraktiver Daten auf dem Papier der Motor, der Sie am ehesten in Öl, Lärm und Lebensdauer teuer zu stehen kommt.