Beste Rennrad-Laufräder, Reifen und Rahmen: Sieben Upgrades, die einen Blick wert sind

Einleitung

Hochprofil-Laufräder, neue Rennradreifen und ein wiederbelebtes Rahmenmaterial kamen alle zur selben Zeit auf den Markt, und was sie einen genaueren Blick wert macht, ist, wie unterschiedlich jedes Einzelne an das Thema Preis-Leistung herangeht. Ein ehemaliges Halo-Laufradset ist nach einer Änderung der Konstruktion deutlich im Preis gefallen, ein neuer Reifen mit Nylonkarkasse zielt direkt auf zwei etablierte Favoriten, und ein Magnesiumrahmen unternimmt einen ernsthaften Versuch, sich neben Aluminium zu etablieren.

Hier sind die sieben Upgrades, die herausgestochen sind – mit den Stärken, auf die es ankommt, und den Kompromissen, die man vor dem Kauf abwägen sollte.

Wie diese Upgrades bewertet wurden

Der Laufradvergleich umfasste sechs prominente Hochprofil-Sets, von knapp unter vierstelligen Beträgen bis zu rund zweieinhalbtausend Pfund, mit dem Schwerpunkt auf dem Sweet Spot für einen starken Alltagsfahrer statt auf reiner Profi-Ausstattung. Reifen wurden nach Karkassenaufbau, Pannenschutz, gemessenem Gewicht, Grip-Versprechen bei Nässe und Preisposition beurteilt. Rahmen und Pedale wurden nach angegebenem Gewicht, Geometrie, der Materialgeschichte und der Frage bewertet, wie gut jedes Produkt zu einem realen Einsatzbereich passt.

Bestes Gesamt-Laufrad: Zipp 404 Firecrest

Das aktuelle Zipp 404 Firecrest ging als Sieger aus dem Gruppentest hervor, und der Grund liegt ebenso sehr am Preis wie an der Leistung. Da die Felge nun hookless ist, sind die geraden Seitenwände einfacher und günstiger zu fertigen, und diese Einsparung wurde an die Kundschaft weitergegeben. Diese Generation ist im Vergleich zur Vorgängerversion um rund 800 £ günstiger – bei einem Laufradsatz, der zudem leichter ist als zuvor.

Er war außerdem mit 23mm der breiteste im Testfeld, was mehr ausmacht, als es klingt. Eine größere Innenweite bedeutet, dass ein 28mm- oder sogar 30mm-Reifen richtig abgestützt sitzt, statt sich auszubeulen, sodass die Seitenwand stabil und die Kontaktfläche berechenbar bleibt. Das Fahrgefühl war hervorragend, der Aero-Vorteil, den man von einer Hochprofilfelge erwartet, ist vorhanden, und die Verarbeitung erwies sich als robust gegenüber allem, was verlangt wurde.

Für einen Fahrer, der einen einzigen Laufradsatz für schnelle Gruppenfahrten, welliges Gelände und gelegentliche Rennen sucht, ist die Kombination aus niedrigerem Preis, geringerem Gewicht und größerer Felgeninnenweite schwer zu widerlegen.

Bestes Preis-Leistungs-Profi-Laufrad: Shimano Dura-Ace C50

Das Dura-Ace C50 ist das Laufrad, das zu Shimanos neuer 12-fach-Gruppe passt, und die Überraschung ist der Preis. Es liegt etwa 700 £ unter den teuersten Laufrädern im Test, was einen Laufradsatz mit Dura-Ace-Label nicht nur wegen des Labels, sondern auch beim Preis-Leistungs-Verhältnis wirklich konkurrenzfähig macht. Er ist leicht, er ist schnell, und er fuhr sich großartig.

Der Haken ist der Freilauf. Er nimmt nur die neue 12-fach-Kassette auf, wer diese Laufräder wählt, verpflichtet sich also dem 12-fach-Ökosystem von Shimano. Wer ohnehin um diese Gruppe herum aufbaut, für den ist das überhaupt kein Hindernis. Wer nicht, sollte das vor dem Kauf einkalkulieren.

Bester Allround-Performance-Reifen: Vittoria Corsa N.EXT

Der Corsa N.EXT ist Vittorias Antwort auf den Continental Grand Prix 5000 und den Schwalbe Pro One TLE. Diese beiden setzen auf Nylonkarkassen, die ein wenig Geschmeidigkeit gegen Haltbarkeit und Pannenschutz eintauschen, während Vittorias bisheriger Corsa eine Baumwollkarkasse verwendet, die geschmeidig, aber empfindlich ist und auf Profirennen abzielt. Der N.EXT bringt Vittoria mit einer eigenen Nylonkarkasse in die Kategorie Performance für Enthusiasten.

Die Zahlen sehen konkurrenzfähig aus. Das Gewicht liegt bei knapp über 300g, im Wesentlichen gleich wie beim Corsa mit Baumwollkarkasse, und Vittoria hat der Mischung neben Graphen auch Silica beigefügt, was den Grip bei Nässe verbessern soll. Haltbarkeit, Pannenschutz und Trockengrip wurden durchweg gelobt, und der Preis liegt knapp unter dem des Continental und des Schwalbe, auf die er zielt.

Er ist zudem Vittorias erster hookless-kompatibler Rennradreifen, und er dichtete in einem Tubeless-Setup gut ab. Die angegebenen 100 TPI wirken niedrig neben den 330, die Continental für den Grand Prix 5000 bewirbt, doch die beiden Marken zählen unterschiedlich. Der Continental-Wert bezieht sich auf drei Lagen Nylon mit 110 TPI, die übereinandergelegt werden, und die Vittoria-Karkasse ist ebenso aus drei Lagen aufgebaut. Die Leistung wurde als gleichwertig mit dem Continental beurteilt, und der niedrigere Preis gibt den Ausschlag. Was fehlt, ist eine Version mit brauner Flanke – zumindest vorerst.

Bester schneller Reifen mit Baumwollkarkasse: Challenge Criterium

Der Challenge Criterium geht den entgegengesetzten Weg zum Corsa N.EXT. Er verwendet eine Baumwollkarkasse mit 350 TPI, was ihn außergewöhnlich geschmeidig macht, und auf der Waage brachte er nur 258g auf die Waage. Beim Fahrgefühl und der Geschwindigkeit ist das ein Rennreifen.

Was ihn etwas eigenartig macht, ist die Positionierung. Ein Reifen, der nach Kriteriums-Rennen benannt ist, würde normalerweise eine gewisse Empfindlichkeit gegen pure Geschwindigkeit eintauschen, doch Challenge bewirbt hier zusätzlich Grip bei Nässe, Haltbarkeit und integrierten Pannenschutz. Das Ergebnis ist ein Reifen, der mit seinen weißen Flanken hervorragend aussieht und sich wunderbar fährt, aber irgendwo zwischen einem kompromisslosen Rennreifen und einer schnellen Alltagsoption liegt. Wer reine Geschwindigkeit sucht, mag sich fragen, ob nicht noch etwas mehr herauszuholen gewesen wäre. Die weißen Flanken bleiben an einem hookless-Setup mit Scheibenbremse auch länger sauber als hinter Felgenbremsen.

Interessantestes Rahmenmaterial: VAAST R1 Magnesium

Magnesium ist hier die Geschichte. Das VAAST R1 ist ein Rennrad mit Magnesiumrahmen – ein Material, das in den 1990er-Jahren einen Moment hatte und seither weitgehend verschwunden ist, und VAAST hat seine Identität darum herum aufgebaut. Das angegebene Rahmengewicht liegt bei 1.250g, was für einen Metallrahmen bemerkenswert leicht ist, und das Rad nimmt Reifen bis 32mm auf.

Der Umweltaspekt ist der Teil, der heraussticht. Rund 60 Prozent des Magnesiums in jedem Rahmen stammen aus recyceltem Automobilmaterial, das eingeschmolzen und wiederverwendet statt neu hergestellt wird, und Magnesium lässt sich auch aus Meerwasser gewinnen. Die Produktion im Druckgussverfahren statt per CNC-Bearbeitung bedeutet, dass weit weniger Material als Abfall endet.

Magnesium ist schwerer zu schweißen als Aluminium, und das zeigt sich. Einige der Schweißnähte an diesem Rahmen sind nicht die schönsten, was angesichts dessen, wie früh VAAST in der Entwicklung des Verfahrens steht, verständlich ist. Die Behauptung, Magnesium dämpfe Vibrationen besser als Aluminium, ist schwerer zu überprüfen, zumal 32mm-Reifen den Großteil der Nachgiebigkeit übernehmen. Mit 2.299 £ bzw. 2.299 $ unterbietet es einen Performance-Aluminium-Referenzrahmen und verspricht dabei einen rund 250g leichteren Rahmen, was es zu einer wirklich interessanten Alternative statt zu einer Kuriosität macht.

Beste Power-Pedale für Multidisziplin-Fahrer: Garmin Rally XC100

Das Rally XC100 ist ein pedalbasierter Leistungsmesser mit Messung auf der linken Seite. Die herausragende Eigenschaft ist die Robustheit. Nach wiederholten Pedalaufschlägen blieben die Leistungswerte plausibel, was viel darüber aussagt, wie gut die Einheit abgedichtet und gebaut ist.

Das zweite Argument ist die Vielseitigkeit. Weil sich die Pedalkörper tauschen lassen, kann dieselbe Achse zwischen Disziplinen wechseln, einschließlich eines Umstiegs auf Rennrad-Cleats. Wer einen einzigen Leistungsmesser für ein Gravelbike und ein Rennrad möchte, statt zwei zu kaufen, bekommt hier viel Flexibilität. Die Messung nur links hält den Einstieg günstiger und lässt sich später nachrüsten.

Bestes Premium-Frameset: ENVE Melee

Das Melee ist erst der zweite Rahmen, den ENVE gefertigt hat. Der erste war ein Custom-Rennradrahmen, der in Utah am eigenen Firmensitz gebaut wurde, während das Melee ein Monocoque aus Fernost ist, was den Schritt in die Serienrahmenproduktion signalisiert. ENVEs Bilanz hilft hier. Die Marke fertigt seit Jahren Carbon-Laufräder, Lenker, Vorbauten und Sattelstützen und hat für andere Hersteller Gabeln und Hinterbauten produziert, das Wissen hinter dem Rahmen ist also real.

Die Positionierung ist der verwirrende Teil. ENVE nennt es ein Rennrad, und die Geometrie ist aggressiv, doch es hat auch Schutzblechaufnahmen und nimmt 35c-Reifen auf. Der Rahmen wiegt 850g, was nicht besonders leicht ist, und ein Aero-Rad ist es ebenso wenig. Wer es als abenteuertaugliches Performance-Rennrad betrachtet, wird feststellen, dass es mehr Sinn ergibt, als das Label Rennrad vermuten lässt. Es wird als Frameset für 5.300 £ in Großbritannien bzw. 5.500 $ in den USA verkauft, mit einem neuen Lenker-Vorbau-System für vollständig integrierte Leitungen.

Gegenüber einem leichten Referenz-Frameset für 4.500 £ kostet das Melee rund tausend Pfund mehr und ist schwerer, sein Argument ruht also auf ENVEs Ökosystem an Anbauteilen und dem integrierten Cockpit statt auf dem Gewicht. Man sollte es fahren, bevor man sich festlegt.

Kaufberatung

Passen Sie das Upgrade an das Problem an, das Sie tatsächlich haben. Wenn Ihr Ziel Geschwindigkeit auf welligem Gelände ist und Sie einen Laufradsatz für alles möchten, spricht das Preis-Leistungs-Argument inzwischen für die hookless-Generation, und das Zipp 404 Firecrest ist das klarste Beispiel dafür, wie ein Preisrückgang zu einem besseren Kauf wird. Wer bereits auf einen 12-fach-Shimano-Aufbau festgelegt ist, bekommt mit dem Dura-Ace C50 den Großteil der Leistung für deutlich weniger Geld – vorausgesetzt, die Freilauf-Kompatibilität passt.

Bei Reifen sollten Sie entscheiden, ob Sie den Haltbarkeit-zuerst-Ansatz oder den Fahrgefühl-zuerst-Ansatz wollen. Der Vittoria Corsa N.EXT ist der vernünftige Allrounder und kostet weniger als die beiden Reifen, mit denen er konkurriert, während der Challenge Criterium die Wahl für Fahrer ist, die maximale Geschmeidigkeit wollen und dafür ein etwas unscharfes Profil in Kauf nehmen.

Bei Rahmen ist das Magnesium-VAAST R1 die interessanteste Option, wenn Sie etwas anderes als Aluminium wollen, ohne Carbon-Geld zu zahlen, und man sollte akzeptieren, dass die Verarbeitung noch reift. Das ENVE Melee ist ein Premium-Frameset für Fahrer, denen integrierte Anbauteile und das Komponenten-Ökosystem der Marke wichtiger sind als das niedrigstmögliche Rahmengewicht. Das Garmin Rally XC100 steht etwas abseits vom Rest und ergibt Sinn für alle, die einen Leistungsmesser wollen, der sie über Disziplinen hinweg begleitet.

Fazit

Der gemeinsame Nenner ist, dass sich die Preis-Leistung verschiebt, nicht die Leistung. Ein hookless-Redesign hat ein Spitzen-Laufradset im Preis gesenkt, ein neuer Reifen mit Nylonkarkasse hat etablierte Rivalen eingeholt und dabei unterboten, und Magnesium ist als glaubwürdige Alternative zu Aluminium wieder aufgetaucht. Welches Upgrade Sie auch erwägen, der vernünftige Schritt ist, für das Fahren zu kaufen, das Sie tatsächlich betreiben, und die Kompromisse – nicht die Schlagzeilen-Zahlen – als ausschlaggebenden Faktor zu behandeln.