10 Rennrad- und Gravelbikes, die man kennen sollte: Favoriten aus der Werkstatt

Einleitung

Eine Werkstatt, die viele Fahrräder wartet und häufig Testfahrten unternimmt, lernt Dinge, die kein Datenblatt vermitteln kann. Rahmen, die auch in der vierten Stunde noch komfortabel sind, Lacke, die echte Kilometer überstehen, und kleine Konstruktionsdetails, die ein Rad im Alltag einfacher machen, fallen mit der Zeit auf.

Die zehn Bikes unten haben genau diesen Eindruck hinterlassen. Die Liste bewegt sich zwischen italienischem Edelstahl, Aluminium-Rennradrahmen, Titan-Gravelbikes, handgewebtem Carbon und britischem Stahl, sodass es kein gemeinsames Thema gibt außer sorgfältiger Verarbeitung und einer herausragenden Fahrqualität.

Die Preise reichen weit auseinander, und mehrere dieser Modelle sind eingestellt, werden auf Bestellung gefertigt oder nur als Rahmenset verkauft. Es lohnt sich also, die Verfügbarkeit zu prüfen, bevor Sie sich in eines verlieben.

Wie diese Bikes ausgewählt wurden

Drei Dinge unterscheiden ein Bike, das empfohlen wird, von einem, das nur auf einem Foto gut aussieht: wie es sich über lange Strecken verhält, wie gut es an Verbindungen und Gewinden verarbeitet ist und wie einfach es sich anpassen lässt, wenn sich Ihr Fahrstil ändert.

Reifenfreiheit, Innenlagerstandard und Befestigungspunkte sind wichtiger, als die meisten Käufer erwarten. Ein Gewinde-Innenlager etwa ist einfacher zu warten als ein Pressfit-Lager. Großzügige Reifenfreiheit erlaubt es, denselben Rahmen mit breiten Gravelreifen oder schmaleren Rennradreifen zu fahren. Befestigungspunkte entscheiden, ob ein Bike auf einem langen Wochenende Gepäck tragen kann.

Auch die Verarbeitungsqualität zählt. Titan kann nach einem Kratzer wieder aufpoliert werden, Lack lässt sich individuell gestalten, und ein gut gemachter Rahmen behält über Jahre seine Ausrichtung und sein Aussehen.

Tommasini Xfire

Das Xfire ist das aktuelle Edelstahlmodell im Tommasini-Programm und aus Columbus-XCR-Rohren gefertigt. Was es unterscheidet, ist, dass Tommasini eine eigens für den Rahmen gefertigte Rohrform herstellt, statt mit den Standardprofilen zu arbeiten, die die meisten XCR-Rahmenbauer verwenden. Das Ergebnis ist ein Rahmen mit unverwechselbarem Profil und einer Oberfläche, die zum Material passt.

Die Marke hat Erfahrung mit ungewöhnlichen Rohrsätzen. Frühere Tommasini-Modelle, darunter die Fusion, nutzten Columbus Starship Aluminium, und die Fusion schaffte Anfang der 2000er einen Aluminiumrahmen unter einem Kilogramm, als nur sehr wenige Rahmenbauer überhaupt mit diesem Material arbeiten konnten.

Cannondale CAAD4 R600

Das CAAD4 R600 ist einer der bekanntesten Aluminium-Rennradrahmen seiner Zeit, und es ist die Form, nicht die Zahlen, die es unvergesslich macht. Es ist dasselbe Modell, das damals im Profipeloton auftauchte, und aktuelle Aufbauten in Dunkelgrün mit silbernen Gruppen und silbernen Anbauteilen sehen außergewöhnlich gut aus. Es gibt auch andere Farben, und der Rahmen nimmt einen klassischen silbernen Aufbau wunderbar an.

Cannondale war in dieser Zeit wirklich innovativ. Das Unternehmen verwendete austauschbare Ausfallenden, formte Sitzstreben neu, um Nachgiebigkeit zu schaffen, und veränderte Rohrprofile, um Rahmen steifer zu machen, ohne Komfort zu verlieren. Diese Ideen sind bis heute in der Konstruktion moderner Aluminiumrahmen sichtbar.

J.Guillem ATA

Das ATA ist ein Titan-Gravel-Rahmenset von einer kleinen, bewusst auf Nische ausgerichteten Marke. Der Gründer des Unternehmens besaß zuvor eine bekannte Fahrradmarke, verkaufte sie, zog nach New York, vermisste die Branche und kehrte mit diesem Projekt zurück. Die Modellpalette umfasst einige Rennräder, ein Mountainbike-Rahmenset und diesen Gravelrahmen.

Es hat sich in der Werkstatt stark verkauft, und vier Jahre Fahrbetrieb haben die Attraktivität nicht geschmälert. Der praktische Vorteil von Titan ist, dass alltägliche Schäden leicht zu verkraften sind: leichte Kratzer lassen sich auspolieren, statt neu zu lackieren, und der Rahmen macht einfach weiter.

Riley Reflex

Das Reflex ist ebenfalls aus Titan, bietet aber mehr Optionen als die meisten. Die Kabelführung kann je nach Wunsch integriert oder extern verlaufen, und die Reifenfreiheit ist in beide Richtungen großzügig: 650b-Laufräder bis 2,4 Zoll oder 700c- und 29er-Laufräder bis 2,1 Zoll. Diese Bandbreite deckt alles ab von schnellem Gravel bis zu deutlich rauerem Gelände.

Der Rahmen nutzt ein T47-Gewinde-Innenlager statt eines Pressfit-Designs, was die Wartung einfacher macht. Individuelle Anodisierung ist ebenfalls möglich, was dem häufigen Vorwurf begegnet, dass Titanrahmen alle gleich aussehen.

Fahrer, die einen einzigen Titanrahmen für den Großteil ihres Fahrbetriebs suchen, finden hier in der Reifenfreiheit und dem Gewinde-Innenlager die zwei nützlichsten Details.

Sarto Seta Plus

Das Seta Plus ist ein italienischer Carbonrahmen, der an einem Gran-Fondo-Wochenende sofort Eindruck machte, was für jedes Bike ein fairer Test ist. Der Aufbau lief mit 32-mm-Reifen, Scheibenbremsen und einem Tubeless-Setup, und die Kombination war komfortabler als ein traditionelles Rennrad mit schmalen Reifen und fühlte sich trotzdem schnell an.

Der auffälligste Unterschied war das Bremsen. Mit Scheibenbremsen war es möglich, später in Abfahrten zu bremsen und mehr Geschwindigkeit durch die Kurven zu tragen. Es ist kein günstiger Rahmen, und das ist die größte Hürde.

Cinelli Experience

Das Experience wurde bis zum Beginn der Pandemie verkauft und ist seitdem eingestellt, was es zu einem Gebrauchtmarkt-Fund statt zu einem Neukauf macht. Als es erhältlich war, bekam man für rund 800 £ das Rahmenset mit einer Campagnolo-Potenza-Gruppe, einem Felgenbremsen-Setup, das in der Hierarchie zwischen Ultegra und 105 angesiedelt war.

Es war ein wunderschöner Rahmen, und Besitzer gestalteten den Lack oft individuell. Cinelli und Columbus haben dieselben Eigentümer, daher nutzt der Rahmen Columbus-Rohre, und das hier verwendete Columbus Airplane Aluminium genoss hohes Ansehen. Es ist ein wirklich guter Aluminiumrahmen, der eine Rückkehr verdienen würde.

Kinesis Tripster

Das Tripster war ein frühes Aluminium-Gravel-Rahmenset und kostete rund 750 £ für den Rahmen, was im Mittelfeld zwischen Budget und Premium liegt. Kinesis hat eine lange Geschichte im Cyclocross, und diese Erfahrung zeigt sich in der Vielseitigkeit des Rahmens, mit reichlich Flaschenhalteraufnahmen und einer Auswahl an Oberflächen, darunter ein Grünton und ein leuchtendes Orange.

Eine neuere Version wurde veröffentlicht, die noch größere Reifen aufnimmt, was die Plattform für Mixed-Surface-Fahrten leistungsfähiger denn je macht.

Time ADHX

Time baut Carbonrahmen anders als fast alle anderen. Statt vorgefertigte Carbonmatten von einem Lieferanten zu kaufen, webt das Unternehmen sein eigenes Carbon an einem Webstuhl in der Fabrik, baut Formen aus Wachs und näht Rahmen im Wesentlichen von Hand zusammen. Der Fertigungsprozess ist ungewöhnlich genug, um vor dem Kauf darüber zu lesen.

Das ADHX wird oft unter Gravel eingeordnet, aber die Geometrie ist Rennrad, und es ist besser als schneller Allrounder zu verstehen. Die Reifenfreiheit der ADH-Variante ist eher knapp, was der wichtigste Punkt ist, den man mit dem eigenen Fahrprofil abgleichen sollte.

Officina Battaglin Portofino Gravel

Giovanni Battaglin gewann 1981 die Vuelta und den Giro im selben Jahr und baute anschließend Fahrräder. Die Signatur-Oberfläche der Werkstatt ist Chromovelato, bei der ein Rahmen verchromt und dann über das Chrom lackiert wird, und die Ergebnisse sind beeindruckend.

Das Portofino Gravel ist das neueste Modell. Custom-Aufbauten sind jedes Jahr limitiert, wobei dieses Jahr 70 Bikes herausgegeben werden, jedes mit einer Nummer zwischen 1 und 70, die nie wiederholt wird. Es ist die Art von Rahmen, die viele Besitzer lieber an eine Wand hängen würden, als sie draußen zu riskieren.

Wenn Sie eines in Betracht ziehen, ist die nummerierte Produktionsserie das Detail, um das Sie planen sollten, denn sie bestimmt sowohl die Verfügbarkeit als auch, wie lange Sie möglicherweise warten müssen.

Brother M

Das Brother M ist ein Stahl-Rahmenset von einem englischen Unternehmen und kostet rund 999 £ für den Rahmen; die neue Farbvariante Tequila Sunrise ist die, nach der man Ausschau halten sollte. Es ist gut gemacht, mit allen Befestigungspunkten, die man vernünftigerweise wollen kann, externer Kabelführung, einer Carbongabel und einem BSA-Gewinde-Innenlager.

Die Reifenfreiheit beträgt 700x50 mm, was es klar ins Gravel-Terrain einordnet, aber die Geometrie ist so ausgelegt, dass derselbe Rahmen mit 32-mm-Reifen auch als Rennrad-Endurance-Bike funktioniert. Für ein einziges Bike, das Alltagsfahrten und längere Mixed-Surface-Touren abdeckt, ist es eine starke Option.

Kaufberatung

Die Rahmenset-Preise sind der klarste Weg, diese Bikes zu vergleichen. Aluminium-Optionen wie das Kinesis Tripster und das Cinelli Experience liegen am zugänglicheren Ende, bei rund 750 bis 800 £ für den Rahmen. Stahl in Form des Brother M landet bei rund 999 £. Titan, Edelstahl und handgebautes Carbon liegen darüber, und das Sarto, das Time und das Battaglin sind allesamt Premium-Angebote.

Passen Sie das Material zu Ihrer Fahrweise. Titan passt zu Fahrern, die einen Rahmen wollen, der Kratzer verzeiht und lange hält; Stahl passt zu Fahrern, die Befestigungspunkte und Vielseitigkeit wollen; Carbon passt zu Fahrern, die Komfort und Geschwindigkeit suchen; Aluminium bleibt die Preis-Leistungs-Option.

Auch die Verfügbarkeit verdient Aufmerksamkeit. Das Cinelli Experience ist eingestellt, das Battaglin ist eine nummerierte Jahresauflage, und mehrere dieser Rahmen werden als Rahmenset statt als Komplettbike verkauft. Planen Sie also auch Budget für den Aufbau ein, nicht nur für den Rahmen.

Fazit

Diese zehn Bikes decken ein weites Feld ab, vom unter einem Kilogramm schweren Aluminium-Renner der 2000er bis zum nummerierten italienischen Gravelrahmen mit Chromlackierung. Gemeinsam ist ihnen, dass sie mit Sorgfalt gebaut wurden, und diese Sorgfalt zeigt sich im täglichen Gebrauch statt in einer Spezifikationstabelle.

Wenn Sie auf der Suche sind, beginnen Sie mit den Details, die den langfristigen Besitz prägen: Innenlagerstandard, Reifenfreiheit und Befestigungspunkte. Wählen Sie dann das Material, das zu Ihren Prioritäten passt. Jeder dieser Rahmen ist ein vernünftiger Ausgangspunkt.