Die besten Radar-Rücklichter fürs Fahrrad: Sechs Rückradars im Vergleich

Einleitung

Ein Rückradar ist ein Frühwarnsystem. Es meldet, wenn sich ein Fahrzeug von hinten nähert, sodass du deine Linie selbstbewusster halten und früher reagieren kannst. Radargesteuerte Rücklichter funktionieren auf eine von drei Arten: mit einem kompatiblen Fahrradcomputer und einer App auf dem Smartphone oder der Smartwatch, als eigenständiges Gerät mit eigenem akustischen Warnsignal oder im Zusammenspiel mit einem kompatiblen Frontlicht.

Tagfahrlichter lohnen sich ohnehin, weil sie die Sichtbarkeit für andere Verkehrsteilnehmer erhöhen, und die Ergänzung um Radar verbessert das noch weiter. Jedes Gerät hier nutzt Radiowellen, um den Verkehr hinter dir zu erkennen. Das Licht sendet ein leistungsschwaches Radarsignal aus, das von herannahenden Fahrzeugen reflektiert wird und zum Gerät zurückkehrt, das dann Entfernung und Geschwindigkeit berechnet und eine Warnung auf deinem Computer, in der App oder als visuellen und akustischen Alarm ausgibt.

Leistungsunterschiede lassen sich auf zwei Dinge zurückführen: den Erkennungswinkel, also das Sichtfeld des Radars, und die Qualität der Software, die die Daten interpretiert. Alles andere – Montage, Lichtleistung und Laufzeit – bestimmt, wie angenehm sich das Gerät im Alltag nutzen lässt.

Was bei einem Radar-Rücklicht zählt

Alle hier verglichenen Geräte nutzen das ANT+ Radar-Geräteprofil, den offenen Standard, der rückwärts gerichteten Radaren die drahtlose Kommunikation mit Headunits, Smartphones und Uhren ermöglicht. Die Ausnahme ist das Garmin Varia RearVue 820, das seine Daten stattdessen über eine sichere Bluetooth-Verbindung sendet.

Diese eine Designentscheidung bestimmt, was du mit jedem Licht machen kannst. ANT+ Radare lassen sich mit fast jeder modernen Headunit koppeln, während das RearVue 820 seine Zusatzfunktionen nur in Verbindung mit einem aktuellen Garmin-Computer oder einer aktuellen App freischaltet.

Es gibt außerdem eine gemeinsame Schwäche, die man kennen sollte, bevor man Geld ausgibt. Die meisten Radare verlieren ein Fahrzeug aus den Augen, das direkt hinter dir mit deiner eigenen Geschwindigkeit fährt, und das Fahrzeug verschwindet einfach vom Display, bevor es überholt. Manche Geräte kommen damit besser zurecht als andere, und das ist einer der deutlichsten Unterschiede zwischen den günstigsten und den teuersten Optionen hier.

Angegebene Erkennungsdistanzen sind ein weiterer Bereich, in dem Datenblatt und Straße auseinandergehen. Mehrere Geräte werben mit einer möglichen Reichweite von rund 190 m, doch die tatsächliche Erkennung bleibt oft deutlich unter diesem Wert, und die Lücke wird im dichten Verkehr tendenziell größer.

Bestes Gesamtpaket: Garmin Varia RearVue 820

Das RearVue 820 ist das teuerste Radar in diesem Vergleich und zugleich das mit der aktuellsten Hardware. Es ist genauer als jedes andere erhältliche Radar und bietet hier den breitesten Erkennungswinkel mit 60 Grad.

Sein herausragendes Merkmal ist die Erkennung der Fahrzeuggröße. Während andere Radare einen generischen Punkt anzeigen, unterscheidet das RearVue 820 zwischen Motorrädern, Autos, Transportern und Lkw, und die Grafik auf einer kompatiblen Garmin-Headunit spiegelt diesen Unterschied wider. Das Gerät soll außerdem die Erkennung aufrechterhalten, wenn andere Fahrzeuge mit deiner Geschwindigkeit fahren – genau das Szenario, das die meisten Konkurrenten aus dem Tritt bringt. Das Licht selbst ist mit 100 lumens hell, und mit einem großen Akku erreicht es eine maximale angegebene Laufzeit von 24 Stunden. In der Praxis übertraf der Dauerlichtmodus sogar im dichteren Verkehr 14 Stunden, wo das Radar die Helligkeit erhöht, um dich sichtbar zu halten. Es fungiert zugleich als Bremslicht, mit wählbarem Dauer- oder Blinkverhalten in der Varia-App.

Die angegebene Erkennung liegt bei 175 m, und die gemessene Reichweite erreichte Spitzenwerte über 192 m – weiter als jeder Konkurrent hier. In Kombination mit einem Garmin Edge 840 Solar zeigt die seitliche Streifen-Radaransicht, wie schnell Fahrzeuge erfasst werden, zusammen mit Warndreiecken für schneller fahrenden Verkehr, was auf mehrspurigen Stadtstraßen wirklich nützlich ist. Fahrer außerhalb des Garmin-Ökosystems können weiterhin die Garmin Varia App nutzen, um Geräteeinstellungen und Lichtmodi zu ändern, und ein Smartphone kann als Radar-Display dienen.

Der Haken ist der Preis und die Tatsache, dass der volle Funktionsumfang eine Kopplung mit einem aktuellen Garmin GPS oder einer App voraussetzt. Käufer mit anderen Headunits erhalten ein sehr gutes Radar, aber nicht alles, was die Hardware leisten kann.

Garmin Varia RTL515: Eine bewährte ältere Generation

Das RTL515 ist die vorherige Generation und bei der reinen Radarleistung immer noch besser als die anderen vier Konkurrenten hier. Für Fahrer, die bewährte Zuverlässigkeit ohne Flaggschiff-Preis wollen, ist es damit der vernünftige Mittelweg.

Da es ausläuft, lohnt es sich, sich umzusehen. Rabatte tauchen meist auf, wenn Lagerbestände abverkauft werden, und die gebotene Radarleistung bleibt stark, egal welchen Preis man am Ende zahlt.

Lezyne Radar Drive

Das Radar Drive ist hier das flexibelste Gerät in puncto Konnektivität. Es kann ganz ohne Fahrradcomputer über eine kostenlose App betrieben werden und lässt sich außerdem mit dem Lezyne React Drive Frontlicht koppeln, das ein Warnlicht, eine Rasteranzeige und einen Signalton für herannahenden Verkehr ergänzt.

Optisch ähnelt es am meisten einem Standard-Rücklicht. Es ist klobig, aber deutlich kompakter als seine Konkurrenten, sodass der Sitz sicher ist und es selbst an den kleinsten Rahmengrößen problemlos montiert werden konnte. Mitgeliefert werden zwei Längen Montageband, Adapter für D-förmige und Aero-Sattelstützen sowie eine integrierte Halterung für runde Sattelstützen.

Die umlaufende Linse bietet aus jedem Winkel enorm viel Sichtbarkeit. Die angegebene Laufzeit im Blinkmodus beträgt beeindruckende 20 Stunden, und der Dauerlichtmodus mit mittlerer Leistung lief rund 7,5 Stunden, bevor das Licht automatisch auf niedrige Leistung wechselte. Ein integrierter Schlafmodus schaltet das Gerät nach zwei Stunden Inaktivität halb ab, was nützlich ist, allerdings bedeutet es, dass das Licht weiterhin eine Verbindung zu einer Headunit herstellen und den Akku entladen kann, wenn man annimmt, es sei ausgeschaltet. Wenn es mit dem Frontlicht statt mit einer Headunit oder App gekoppelt ist, blinkt das Rücklicht rot, wenn ein Fahrzeug mehr als 50 m entfernt ist, und wechselt zu Dauerlicht, sobald es näher kommt.

Die Radarleistung ist stark. Die Erkennungsdistanz gehört mit über 140 m zu den längsten hier, und der weite Erkennungswinkel erfasste herannahenden Verkehr sogar von einem Radweg mehr als 5 m von der Hauptstraße entfernt. Wie jedes Radar außer dem RearVue 820 kann es ein Fahrzeug verlieren, das mit deiner eigenen Geschwindigkeit fährt, aber darin ist es deutlich besser als die Modelle von BBB, Bryton und Wahoo und verliert die Erkennung nur, wenn du und der Verkehr um dich herum sich sehr langsam bewegen.

BBB Signal Radar

BBBs Interpretation des Rückradars hat ein Merkmal, das kein Konkurrent hier bietet: einen integrierten Lautsprecher mit 85 Dezibel, was bedeutet, dass das Signal vollständig eigenständig genutzt werden kann, ohne Headunit, Smartphone oder Frontlicht. Es sendet zudem über Bluetooth und ANT+, sodass es mit GPS-Headunits und über die Cannondale-App mit einem Smartphone funktioniert. BBB gehört zur Pon Bike Group, der auch Cannondale gehört, was die Paarung erklärt. Die App funktioniert außerdem als Fahrradcomputer, sodass Radarwerte auf einem Smartphone-Display angezeigt werden können, und das Gerät unterstützt die ANT+ Radar- und ANT+ Light-Standards für die Verbindung mit allen gängigen GPS-Geräten.

Als Licht ist es ein starker Performer, mit maximal 80 lumens, einer möglichen Laufzeit von 14 Stunden, einer Akkustandanzeige und einer Reihe wirklich praktischer Funktionen. Das Radar hat eine angegebene Erkennungsdistanz von 190 m, einen Winkel von 35 Grad und die Fähigkeit, bis zu acht Fahrzeuge gleichzeitig zu verfolgen. Die gemessene Reichweite erreichte bei wiederholten Fahrten Spitzenwerte von 137 m. Auf vollen Pendlertouren zur Hauptverkehrszeit bewältigte es mehrere Autos bewundernswert, obwohl es gelegentlich zwei Fahrzeuge statt eines großen Reisebusses oder Sattelzugs meldete, und es kann von einem stetigen Strom vorbeifahrenden Verkehrs überfordert werden. Wie das Wahoo verliert es gelegentlich ein Fahrzeug, das mit deiner eigenen Geschwindigkeit fährt.

Eine praktische Einschränkung ist die Position der Halterung, die das Signal an kleineren Rahmen oder Fahrrädern mit wenig freiliegender Sattelstütze schwerer montierbar macht.

Die Radarleistung liegt auf Augenhöhe mit den teureren Modellen von Wahoo und Lezyne, bleibt aber weit hinter dem Garmin Varia RTL515 zurück. Für Fahrer, die eine eigenständige akustische Warnung zu einem sehr guten Preis wollen, ist dieser Kompromiss leicht zu akzeptieren.

Wahoo Trackr Radar

Wahoos erster Einstieg in den Bereich Rücklicht-Radar ist funktionsreich, mit zwei LEDs, einem transluzenten Gehäuse für Rundumsichtbarkeit und langen Laufzeiten. Die Einrichtung umfasst die Kopplung mit der Wahoo-App für die Ersteinrichtung und die Lichtmodi, danach die Kopplung mit einer beliebigen GPS-Headunit für die Nutzung am Rad. Anders als die Apps von Garmin, Bryton und Lezyne kann die Wahoo-App Radarwerte nicht in Echtzeit anzeigen, weshalb das Trackr unterwegs eine Headunit benötigt, um nützlich zu sein. Die App übernimmt Firmware-Updates, und die ANT+-Verbindung bedeutet, dass Lichtmodi von einer Headunit aus gesteuert werden können.

Die Halterung bildet mit dem Licht selbst eine bündige Einheit und kommt mit drei weichen Gummieinlagen: eine für runde Aero-Sattelstützen, eine für D-förmige Sattelstützen und eine für flache Hinterkanten. Alle drei lassen sich umdrehen, um zum Sitzrohrwinkel deines Rads zu passen, was wichtig ist, weil ein Rückradar senkrecht zum Boden ausgerichtet sein muss. Die klobige Halterung kann mit Sitzstreben bei Fahrrädern mit wenig freiliegender Sattelstütze kollidieren, weshalb sie für kleinere Rahmen nicht ideal ist.

Das Licht ist hervorragend. Eine fokussierte LED-Linse liefert das hellste Element, ergänzt durch eine zweite LED an der Basis hinter einem transluzenten Gehäuse, die starke Seitensichtbarkeit bietet. Es fungiert zudem als Bremslicht und erhöht die Leistung beim Verlangsamen, was eine weitere solide Sicherheitsmaßnahme ist. Die Laufzeiten sind dank cleverer automatischer Dimmung beeindruckend: Wer tagsüber die Tageslichteinstellung nutzt, kommt mit etwa einer Woche Fahrbetrieb zwischen den Ladevorgängen aus.

Als Radar ist das Trackr gut. Auf einspurigen Landstraßen erfasst es herannahende Fahrzeuge ein bis zwei Sekunden später als das Garmin RearVue 820, und es leidet unter einer ganzen Reihe falsch negativer Ergebnisse, insbesondere bei Fahrern, die dicht auffahren oder mittig auf der Straße zum Überholen ansetzen. Es verliert außerdem Fahrzeuge, die direkt hinter dir mit deiner eigenen Geschwindigkeit fahren, und sein Sichtfeld ist recht schmal, weshalb es auf kurvigen Landstraßen länger dauert, Verkehr zu erkennen. Insgesamt liegt es leicht vor dem Bryton, weil es etwas stabiler ist, aber hinter den anderen Alternativen hier. Es lohnt sich zu wiederholen: Ein Radar ist eine Sicherheitshilfe, kein Grund, vor dem Abbiegen auf den Schulterblick zu verzichten.

Am günstigsten: Bryton Gardia R300L

Das Gardia R300L ist eines der günstigsten erhältlichen Radare und kostet nur 99,99 $. Das ist weniger als die Hälfte des Preises des Garmin RearVue 820 und rund 70 Pfund günstiger als die Angebote von Wahoo und Lezyne. Es ist kompakt, leicht, und das Licht ist stark.

Da es das ANT+ Radar-Protokoll nutzt, ist die Einrichtung mit einem GPS einfach, und es ließ sich sofort mit Geräten von Garmin, Bryton und Hammerhead koppeln. Für die Smartphone-Nutzung ist die Bryton Gardia App erforderlich, die eine grafische Darstellung der Straße hinter dir bietet und die verbleibende Akkulaufzeit, den aktuellen Lichtmodus sowie die Möglichkeit zeigt, zwischen Modi zu wechseln, dazu Lautstärkeregelung und Firmware-Updates. Die Montage am Rad ist dank eines Vierteldreh-Interface unkompliziert, und weil das Gerät kompakt ist, funktioniert es gut an kleineren Rahmen.

Bei der Radarleistung zeigen sich die Kompromisse. Das Gardia kam nicht annähernd an die angegebene Erkennungsdistanz von 190 m heran, mit maximal etwa 195 ft, rund 60 m, auf einer 38-Meilen-Landstraßenfahrt. Fahrzeuge, die mit derselben Geschwindigkeit fuhren, fielen regelmäßig aus der Erkennung heraus, tauchten wieder auf und verschwanden erneut, bevor sie überholten, und mehr als einmal verursachte ein Schlagloch eine kurzzeitige Trennung. Auf Landstraßen mit wenig Verkehr sind diese Aussetzer verzeihlich, da ein Fahrzeug, das an einer Kreuzung verschwindet, wahrscheinlich noch da ist, doch auf belebteren Vorortstraßen ist das Gerät schlicht zu unbeständig, und in Städten, wo jedes Radar mit der schieren Menge bewegter Ziele zu kämpfen hat, ist es ziemlich schwach.

Als smartes Licht ist das Gardia wirklich gut. Die Bremsfunktion, die Lichtleistung und die Sichtbarkeit sind Pluspunkte, und der Dauerlichtmodus lief rund 9 Stunden mit aktiver Radarfunktion. Als Radar ist seine reine Leistung durchschnittlich, was der Kompromiss ist, den man für den niedrigsten Preis hier akzeptiert.

Kaufberatung

Beginne damit, zu akzeptieren, was ein Radar kann und was nicht. Es ist eine Frühwarnhilfe, die dir Zeit und Aufmerksamkeit verschafft, kein Ersatz für den Schulterblick vor dem Abbiegen oder Spurwechsel. Jedes Gerät hier, auch das beste, verliert gelegentlich ein Fahrzeug vom Display.

Die wichtigste Entscheidung ist das Ökosystem. Das Garmin Varia RearVue 820 liefert seine besten Funktionen nur mit einem aktuellen Garmin GPS oder einer App, darunter die Erkennung der Fahrzeuggröße und die seitliche Streifen-Radaransicht. Die anderen Geräte nutzen den ANT+ Radar-Standard und funktionieren mit den wichtigsten Headunits, was sie leichter empfiehlt, wenn man mit einer anderen Marke fährt. Wer ganz ohne Computer fährt, für den ist das BBB Signal Radar das einzige Gerät hier mit eigenständiger akustischer Warnung, während das Lezyne Radar Drive über eine kostenlose App laufen oder mit einem passenden Frontlicht gekoppelt werden kann.

Die Passform ist wichtiger, als die meisten Käufer erwarten. Das Lezyne Radar Drive ist am kompaktesten und passte selbst an die kleinsten Rahmen, während die Halterungen von Wahoo und BBB klobiger sind und mit Sitzstreben bei Fahrrädern mit wenig freiliegender Sattelstütze kollidieren können. Jedes Radar muss zudem senkrecht zum Boden ausgerichtet sein, um richtig zu funktionieren, also prüfe vor dem Kauf die Montageoptionen für die Form deiner Sattelstütze.

Schließlich solltest du Laufzeit und Preis zusammen abwägen. Das RearVue 820 gibt bis zu 24 Stunden an, das BBB bietet mögliche 14 Stunden, das Lezyne gibt 20 Stunden im Blinkmodus an, und das Wahoo kann zwischen den Ladevorgängen etwa eine Woche Tageslichtfahrten durchhalten. Beim Preis ist das Bryton Gardia R300L die klare Budget-Wahl, doch seine Radarkonsistenz bleibt hinter dem Feld zurück, und das Garmin Varia RTL515 bleibt ein starker Performer, der nun ausläuft, weshalb es sich lohnt, nach Restbeständen Ausschau zu halten.

Fazit

Wenn das Budget nicht entscheidend ist und du mit einer Garmin-Headunit fährst, ist das Varia RearVue 820 das leistungsfähigste Radar hier, mit dem breitesten Erkennungswinkel, der Erkennung der Fahrzeuggröße und dem zuverlässigsten Verhalten bei Verkehr mit gleicher Geschwindigkeit. Das Varia RTL515 bleibt die Preis-Leistungs-Option derselben Marke und übertrifft bei der Radarleistung weiterhin die anderen vier Konkurrenten. Das Lezyne Radar Drive ist das beste der übrigen in puncto Erkennungsreichweite und Flexibilität, das BBB Signal Radar ergänzt eine eigenständige akustische Warnung zu einem sehr guten Preis, das Wahoo Trackr Radar kombiniert ein hervorragendes Licht mit guter, aber schmalerer Radarleistung, und das Bryton Gardia R300L gewinnt allein beim Preis. Stimme das Gerät auf deine Headunit, deinen Rahmen und deine typischen Straßen ab, und jedes von ihnen wird dir mehr Bewusstsein dafür geben, was von hinten herankommt.