Ein superleichtes AliExpress-Rennrad aufbauen: Fünf Komponenten, die man kennen sollte

Einleitung

Fast alles an einem Rennrad lässt sich heute über einen Online-Marktplatz bestellen, und die Ergebnisse sind wirklich interessant. Für diesen Aufbau wurden ein Carbon-Rahmenset mit Felgenbremse, ein Carbon-Laufradsatz mit Speichen, eine 12-fach-Gruppe und zwei Reifenoptionen zusammengestellt, wobei der Großteil der Teile über AliExpress bezogen wurde.

Der Zweck war ein Experiment und keine Empfehlung. Die Komponenten wurden montiert, um zu sehen, wie sie zusammenpassen, was sie wiegen und wo die Kompromisse auftauchen. Die Fahrleistung ist weiterhin ungeprüft, daher sollte man solchen unbekannten Teilen mit einem vernünftigen Maß an Vorsicht begegnen.

Wie dieser Aufbau entstanden ist

Die Verfügbarkeit ist das Erste, was man beim Kauf von Komponenten auf diesem Weg verstehen muss. Verschiedene Lackierungen sind mal vorrätig, mal nicht, und die leichteren Finishs tragen oft weniger Lack, was bei einem Aufbau zählt, bei dem jedes Gramm gezählt wird. Wenn eine bestimmte Größe oder Farbvariante fehlt, lohnt es sich oft, ein paar Wochen später erneut nachzusehen, denn der Bestand wechselt regelmäßig.

Wo möglich, wurden Teile beim selben Verkäufer bestellt, um Versandkosten zu bündeln. Dieser Ansatz erleichtert auch die Abstimmung des Finishing-Kits auf den Rahmen, da Lenker und Sattelstützen desselben Herstellers in der Regel aufeinander abgestimmt sind und oft etwa genauso viel wiegen wie ein separat bezogenes Äquivalent.

Elves Vanyar Rahmenset mit Felgenbremse

Das Elves Vanyar ist ein superleichtes Rahmenset mit Felgenbremse, das für rund 900 Pfund verkauft wird. Es trägt eine UCI-Zulassung, die es Profifahrern auf den Philippinen erlaubt, damit zu rennen, und es kommt mit einer fünfjährigen weltweiten Garantie. Die Größenangaben sollte man sorgfältig lesen, denn der als Medium bezeichnete Rahmen ist effektiv ein Rahmen mit 48 bis 49 Zentimetern, was die kleineren Größenkonventionen asiatischer Marken widerspiegelt.

Die Verarbeitungsqualität fiel auf. Die Innenflächen sind bemerkenswert sauber, mit sichtbarem Carbon-Layup statt der losen Fragmente, die oft im Inneren von Carbon-Rahmen auftauchen. Eine Sattelstütze mit 27,2 Millimetern ist enthalten, in Glanz über mattem Carbon ausgeführt, mit einem griffigen Bereich an der Basis, damit sie nicht rutscht.

Optionales Zubehör umfasst einen passenden Lenker und eine Sattelstütze desselben Herstellers. Dieser Aufbau verwendete einen 38-Zentimeter-Lenker mit einem 90-Millimeter-Vorbau. Der Lenker hat einen verstärkten, dickeren Carbon-Bereich dort, wo die Hebel klemmen, doch die höchste nutzbare Schalterposition sitzt recht niedrig, was für einen rennmäßigen Look und ein tiefes Vorderteil statt eines entspannten sorgt. Zu beachten ist, dass das mit dem Rahmen gelieferte Tretlager nicht für jedes Kurbelset die richtige Passung ist, sodass möglicherweise ein separates Pressfit-Werkzeug und ein passendes Tretlager benötigt werden.

Elite Wheels Drive 40V

Der Elite Wheels Drive 40V ist ein Felgenbrems-Laufradsatz, der knapp über 1.000 Pfund kostet und damit der teuerste Einzelposten im Aufbau ist. Es ist die superleichte Version des Laufradsatzes, und er verwendet Carbon-Speichen, eine Wahl, die bereits in professionellen Rennteams auftaucht. Ersatzspeichen sind in einem überraschend aufwendigen Etui enthalten.

Die Felgen lassen sich tubeless aufbauen, wobei dieser Aufbau bei Schläuchen als der leichteren Lösung blieb. Die Nabenoberfläche und die Details zogen bei der Begutachtung positive Aufmerksamkeit auf sich. Diese Laufräder liegen in einem Preissegment, in dem das Rahmenset selbst weniger kostet, daher ergeben sie vor allem für Fahrer Sinn, die gezielt ein leichtes Felgenbrems-Laufrad-Upgrade möchten.

Sensah Empire Pro Gruppe

Die Sensah Empire Pro ist eine 12-fach-Gruppe, die bereits ernsthafte Kilometerleistung hinter sich hat, einschließlich einer langen Fahrt in die Schweiz, kommt also getestet statt neu an. Für diesen Aufbau wird sie mit einer 34-Zahn-Kassette und einer Narrow-Wide-Einfach-Kurbelgarnitur derselben Marke kombiniert, die deutlich leichter als die Doppelversion ist.

Der Verzicht auf den Umwerfer senkt das Gewicht weiter. Die 12-fach-Kette ist günstig und verwendet ein Kettenschloss, was die Montage vereinfacht. Da die Klemmposition der Schalthebel am Carbon-Lenker recht niedrig ist, muss die Hebelhöhe als Teil der Gesamtpassung akzeptiert werden, statt sie nach oben anzupassen.

Die Einfach-Konfiguration entfernt zudem die mechanische Komplexität eines Umwerfers, was zu einem leichten Aufbau passt, bei dem Einfachheit und geringes Gewicht mehr zählen als die Bandbreite der Gänge. Fahrer, die eine große Bandbreite an Übersetzungen benötigen, sollten diesen Kompromiss abwägen, bevor sie sich für eine Konfiguration mit einem Kettenblatt entscheiden.

Hutchinson Fusion 5 und Hutchinson Challenger

Für den Aufbau wurden zwei Reifenoptionen gewogen. Der Hutchinson Fusion 5 kam auf 262 Gramm und der Hutchinson Challenger auf 291 Gramm, womit der Fusion 5 der leichtere der beiden ist und für einen gewichtsfokussierten Aufbau gewählt wurde.

Beide Reifen sind mit beigen Flanken erhältlich, ein Finish, das besonders gut zu einem schwarzen Rahmen aussieht. Unterschiede bei Profiltiefe und Gummimischung zwischen den beiden Modellen sind für Grip und Haltbarkeit wichtiger als für das Gewicht, daher hängt die Wahl zwischen ihnen von der Art des Fahrens ab, die man betreibt.

Der Hutchinson Challenger wiegt in den gemessenen Exemplaren etwas über 30 Gramm mehr als der Fusion 5, was eine geringe Einbuße ist, wenn man seine Konstruktion bevorzugt oder mehr Kilometer auf den Reifen zurücklegen will.

Was man vor dem Kauf bedenken sollte

Die Kompatibilität der Komponenten ist das eigentliche Risiko bei einem solchen Aufbau, und sie zeigte sich an zwei Stellen. Die Gabel akzeptiert keinen Reifen mit 30 Millimetern, sodass der Hinterreifen getauscht werden musste, und ein Laufrad mit 28 Millimetern Außenfelge passte nicht in den Bremssattel, obwohl die Beschreibung des Bremssattels die Kompatibilität mit genau dieser Breite behauptet.

Diese Bremssättel sind ein gutes Beispiel für die damit verbundenen Kompromisse. Sie sind voll aus Carbon, wiegen jeweils 147 Gramm und kosten rund 103 Pfund. Außerdem haben sie keine Halteschrauben, um die Bremsbeläge zu fixieren, und keine offensichtliche Möglichkeit der Feineinstellung, sodass die Montage und Ausrichtung der Beläge zu einem manuellen Prozess wird. Der Hinweis war, dass das Abschleifen der Beläge nötig sein könnte, damit sie funktionieren.

Nichts davon macht die Teile unbrauchbar, aber es bedeutet, dass ein Marktplatz-Aufbau Geduld, sorgfältiges Messen und die Bereitschaft belohnt, Probleme zu lösen, die ein normaler Einzelhandelskauf nicht erzeugen würde. Da die Passungsprobleme nur teilweise gelöst wurden, war dieses spezielle Rad am Ende des Aufbaus nicht fahrbereit.

Allgemeine Kaufempfehlung

Der stärkste Grund, aus diesem Ökosystem zu kaufen, ist das Preis-Leistungs-Verhältnis bei Rahmensets. Speziell das Elves Vanyar bietet einen UCI-zugelassenen, gut verarbeiteten Carbon-Rahmen mit fünfjähriger weltweiter Garantie für einen Bruchteil dessen, was ein vergleichbarer Markenrahmen üblicherweise kostet.

Laufräder und Gruppen sind eine andere Rechnung. Der Elite Wheels Drive 40V kostet mehr als der Rahmen, muss also aus eigenen Gründen gerechtfertigt werden und nicht als Teil eines Schnäppchen-Aufbaus, und die Sensah Empire Pro ergibt am meisten Sinn für Fahrer, die mit Einfach-Antrieb und Einfachheit zufrieden sind.

Cleveres Bestellen hilft ebenfalls. Teile bei einem Verkäufer zu kombinieren spart Versandkosten, und Lenker und Sattelstütze auf den Rahmen abzustimmen hält den Cockpit-Bereich konsistent. Vor allem sollte man darauf vorbereitet sein, dass sich der Bestand verschiebt und manche Teile nach ein paar Wochen wieder auftauchen. Eine ungewöhnliche Komponente zu kaufen ist ein Experiment, und man sollte mit dieser Erwartung herangehen.

Fazit

Dieser Aufbau zeigt beide Seiten des Bezugs eines kompletten Rennrads aus Marktplatz-Teilen. Das Rahmenset und die Reifen wirken wie ein wirklich starkes Preis-Leistungs-Angebot, die Laufräder und der Antrieb sind respektabel, wenn man ihren Preis und ihre Einschränkungen akzeptiert, und die Passungsprobleme bei Reifen- und Bremssattelfreiheit sind die Art von Detail, vor der kein Produktlisting warnen wird.

Für Fahrer, die den Prozess genießen und bereit sind, zweimal zu messen, kann ein Teileaufbau wie dieser lohnend und sehr leicht sein. Für alle, die einfach morgen ein Rad fahren wollen, bleibt der Komplettkauf der sicherere Weg.