Zipp 202 NSW 評測：Zipp 史上最輕的輪組

前言

Zipp 現有的產品線裡，有一項東西已經缺席好一陣子：一款真正的超輕量輪組。全新的 Zipp 202 NSW 正是為了填補這個空缺而來。這個名字對老車迷來說並不陌生，因為 Zipp 多年前曾販售 202 輪組，但這是一款採用品牌最新技術的全新設計。

主打賣點很簡單。Zipp 宣稱這是該品牌有史以來最輕的輪組，目標明確鎖定追求極致減重的騎士，不論是想爬坡更快，還是單純想打造最輕的車。這項宣稱有趣的地方在於，Zipp 表示它們不只是輕，還具備空力優勢，相較 353 NSW 幾乎沒有空力懲罰。在某些條件下，它們甚至應該更快。

重量：最搶眼的規格

Zipp 宣稱這對輪組含胎墊布與氣嘴共 1,090g。這項宣稱之所以可信，是因為公司表示每個輪框在離開產線時都會秤重，而公布的數字是上限值。換句話說，大多數實際出貨的輪組應該都低於標示規格。

測試用的這組確實如此。前輪含胎墊布與氣嘴為 450g，後輪則落在 550 到 600g 之間，輕鬆低於宣稱值。相較 353 NSW 減重超過 200g，而且由於是輪圈外緣的旋轉重量，實際感受到的差異會比數字更明顯。作為參考，303 SW 約重 1,440g。

輕量的秘訣來自幾個地方。它們使用與 353 NSW 相同的 ZR1 SL 花鼓，這部分沒有變動，但鋼絲換成更輕的 Alpina Hyperlight，輪框也更淺。353 NSW 的鋸齒狀框高在 35 到 40mm 之間變化，而 202 NSW 則維持固定的 35mm 框高。

胎壓規格與安裝

輪圈內寬為 23mm，外寬 28mm。這組輪子以 28mm 胎為最佳搭配，最大可到 32mm，這讓它比 353 NSW 更偏向純公路定位——後者以 30mm 胎為最佳，可接受約 29 至 35mm 的胎。如果你偏好使用較寬的胎，這個差異就很關鍵。但如果你喜歡低於 30mm 的設定，28mm 胎在這裡裝起來非常合適。

隨附的 Goodyear F1R 輪胎標示為 29mm。初次安裝時實測約 28mm，幾天後膨脹到接近 29mm。安裝過程意外地輕鬆：需要用到一些挖胎棒或鉗子，但並不費力。前輪胎唇只用立式打氣筒就定位，後輪需要打氣機，這已經比某些深框輪組容易太多了。Zipp 與 Goodyear 共同開發這組輪子，因此這條胎是理想搭配，從空力角度來看，輪框輪廓也相當出色。

空力問題

Zipp 的主張是：202 NSW 搭配 28mm 胎，空力表現與 353 NSW 搭配 30mm 胎相差不多，某些情況下甚至更佳。由於胎寬不同，這不是完全對等的比較，但也帶出一個明顯的問題：如果兩組輪都配 30mm 胎，哪組更快？

Zipp 給出的答案是 202。空力差異微乎其微，而 202 就是比較輕，爬坡時要拖上去的重量更少。

實測速度：202 NSW 對上 303 SW

由於手邊沒有 353 NSW 可以直接對比，實際測試改用一段混合爬坡與平路的 Strava 路段。先騎 303 SW 做基準，再以相同的 229W 平均功率用 202 NSW 跑第二次。挑的都是風勢平穩的日子，不過風向等現實變數仍是風險。

303 SW 的基準時間為 19:45。202 NSW 在相同功率下跑出 18:55。在約 20 分鐘的路段上快了 50 秒。

不過有個但書。較快那一趟的下坡段似乎出現了些微逆風，Strava 的氣象資料也多少支持這個推測。即便如此，就算把優勢打對折來考量風的影響，相同功率下快 2% 仍是顯著的差距。這絕不是實驗室等級的測試，但結果確實朝 Zipp 承諾的方向靠攏。

耐用性、保固與價格

更輕通常會讓人擔心耐用性，但這裡完全不用煩惱。202 NSW 的最大騎士系統總重限制與 353 NSW 相同，並享有 Zipp 終身保固。

當然，減重是有代價的，不過奇妙的是，定價基本上與 353 NSW 相同。這讓選擇變得真正有趣，而不是純粹由預算主導。

與 353 NSW 和 303 SW 的比較

由於 202 NSW 和 353 NSW 價格相仿，Zipp 自己的說法是：202 整體速度更快，且空力差異微不足道。如果你想要 Zipp 最輕最快的輪組，202 NSW 很可能就是答案。

Zipp 353 NSW

353 NSW 是更多功能的選擇。它可搭配更寬的胎，往全路面（all-road）領域延伸，還有內建胎壓感測器，日常使用確實好用。如果多功能性與胎寬彈性比分分秒秒的克數更重要，353 NSW 仍是較穩妥的選擇。

Zipp 303 SW

303 SW 較重，約 1,440g，同樣配備胎壓感測器，實際使用體驗相當不錯。它是一款全能型輪組，但若論純粹的爬坡速度與加速反應，202 NSW 在輕量上是明顯更上一層樓。

騎乘感受

實際上路，202 NSW 感覺超級剛性、超級快。最突出的印象是加速：輪子轉速拉得很快，車子在腳下顯得躍躍欲試。不論是不是安慰劑效應，帶著更輕的重量爬坡，雙腿是真的有感。

它們單純就是好玩。輕量輪組往往能激發出車子的這一面，202 NSW 也不例外。

選購建議

如果你的首要目標是爬坡與加速的極致輕量，而且使用 28mm 左右的胎，就選 202 NSW。如果你想要更大的胎寬彈性、全路面騎乘能力以及胎壓感測器，就選 353 NSW。如果你想要一組較重但更全能、且具備相同感測技術的全能輪組，就選 303 SW。

結論

Zipp 重啟 202 這個名字，是一次有底氣的行動。宣稱 1,090g 的重量、實際出貨甚至更輕、空力表現持平甚至優於 353 NSW、相同的重量限制與終身保固，再加上實測路段數據印證了速度主張——對注重重量的公路騎士來說，這是毫不猶豫的推薦。如果你追求的就是 Zipp 最輕最快的輪組，就是它了。