Specialized Roubaix 評測：可調性更高的耐力型公路車

介紹

Specialized 推出了全新的 Roubaix，從各項改動來看，這更像是其耐力型公路車平台的謹慎演進，而非徹底重新設計。長年定義此車款的 Future Shock——位於龍頭下方的避震系統——如今具備更多調整選項，車架則增加了輪胎容納空間與安裝孔位，同時保留現有車主早已熟悉的後三角彈性。整體而言，這輛車依然忠於 Roubaix 的既有公式，但適用範圍比以往更廣。

這款產品適合誰

Roubaix 鎖定的對象，是想要在公路上長時間騎乘、又不想跟硬調競賽車架搏鬥的騎士。它的幾何設計與 Future Shock 避震是為了緩和粗糙柏油路面而打造，而額外的輪胎容納空間，也讓它更能吸引在鋪裝道路與輕度礫石路之間分配騎乘時間的騎士。

這次，選購較低階配置的騎士也有更清楚的升級路徑。出廠搭載較簡單 Future Shock 的車款，可以升級為功能更多的高階版本，而全新的 Future Shock 也能回裝到較早的 Roubaix 車型上。對於打算先買入門款、日後再逐步升級的人來說，這個平台因此更具吸引力。

主要優勢

最重大的改變位於車身前段。Future Shock 現在可透過一個旋鈕切換六段不同的避震設定，該旋鈕同時能將系統鎖定，讓騎士比先前的頂規配置有更大的調校空間。預載墊片則為落在三種既有彈簧磅數之間的騎士，提供另一層微調。

輪胎容納空間同樣增加。車架組現在可容納 40 mm 輪胎，對一個始終以公路為核心的平台而言，這是相當有感的躍進。Specialized 仍將 Roubaix 定位為公路車而非礫石車，即使它如今已具備離開鋪裝路面的能力，也依然與旗下的礫石車系清楚區隔。

安裝選項也變多了。下管下方有鎖點、有擋泥板安裝座，上管也有鎖點。上管鎖點的重要性可能比第一眼看起來更高：用束帶把上管包綁在 Future Shock 周圍，可能會影響其防水密封，因此以螺絲鎖固會是建議的做法。

重量在同級中具有競爭力。已塗裝的 56 號車架組重 828 g，算是輕量，不過 Future Shock 本身會為車身前段增加約 400 g。搭配 SRAM Red 套件與碳纖礫石輪組的完整成車約為 7.3 kg，說明只要規格選得對，打造一輛真正輕量的 Roubaix 是可行的。

購買前需要考慮的事

400 g 的 Future Shock 是主要的重量負擔，而且位置在車身前段的高處。追求最低成車重量的騎士，應該把這點與該系統帶來的舒適性放在一起衡量。

前彈簧磅數是另一個因素。初次在豪雨中騎乘 60 km 後，前段感覺偏硬，表現更像是增加了順從性與彈性，而非主動式避震，且明顯比搭載基本彈簧的 Future Shock 更硬。彈簧磅數與預載墊片正是為了解決這個問題而存在，因此值得事先規劃，讓設定符合騎士體重。

同樣值得說清楚的是哪些地方沒有改變。下凹式座管束及其提供的彈性幅度沿用自前一代車型，因此期待後端更柔軟的騎士在這裡找不到答案。而且儘管具備 40 mm 的輪胎容納空間，它在 Specialized 的產品線中依然是公路車，而非礫石車。

購買建議

該選哪一款 Roubaix，取決於可調性與低重量對騎士有多重要。高階 Future Shock 能解鎖完整的調校範圍，而由於低階車型日後可以升級，對於想先從較親民的配置入手的人來說，有一條合理的路徑。

如果以低重量為優先，頂規配置能滿足需求。SRAM Red 搭配碳纖礫石輪組的配置約落在 7.3 kg，不過這類配置位於產品線的昂貴端。現有 Roubaix 車主則有另一項考量：由於全新的 Future Shock 可以回裝，在舊車架上升級避震系統，是比買一輛全新成車更實際的選項。

結論

全新的 Roubaix 是一次有節制的更新，而非徹底重新發明，而這大概是正確的決定。更多的 Future Shock 調整選項、40 mm 輪胎容納空間、額外鎖點與輕量車架組，在不妨礙原本就奏效之處的前提下，帶來真正的多功能性。重視耐力舒適性、並希望能騎出平坦柏油路之外的騎士，會發現許多值得喜歡的地方——前提是接受避震系統的重量，並花時間把前段調校成適合自己體重的設定。