Scott Patron eRIDE Tuned 評測：全碳纖維車架、160mm 行程、避震器藏進車架的 E-MTB

前言

Scott Patron eRIDE Tuned 是 Scott Patron eRIDE 車系的頂規車款，它的設計理念很單純：以長行程的 trail 與 enduro 平台為基礎，再把幾乎所有電動硬體藏進車架裡。你得到的是全碳纖維車架、前後各 160mm 的行程、收納在車架內的避震器，以及封裝在下管內的 750Wh 電池。

規格表看起來企圖心十足。Bosch Performance CX 馬達提供 85 牛頓米的扭力與最高 340% 的助力，避震來自 Kashima 塗層的 Fox 38 前叉，傳動則是 12 速 SRAM XO Eagle 機械變速套件。任何把它抬起來的人都會承認，它明顯比無動力的登山車重上一截。

本篇評測將說明 Patron eRIDE Tuned 擅長什麼、取捨在哪裡，以及哪些騎士最能從它身上得到樂趣。

Scott Patron eRIDE Tuned 適合哪些人

Scott 把 Patron 定位在 trail 車與 enduro 車之間，而這正是它最適合的騎士類型。如果你想要一輛在陡峭技術下坡依然沉著穩定、又能輕鬆踩回山頂而不必忍受慣有痛苦的車，Tuned 版本正好涵蓋了這個等式的兩端。馬達對爬坡特性的改變最為明顯：原本需要謹慎配速的坡度，變成只要出力就能直接輾過去。

對第一次升級到長行程平台的騎士來說，這款車特別有吸引力，因為重量與低置的馬達讓它騎起來穩貼地面，而不是神經緊繃。已經擁有 160mm enduro 車、想繼續認真下坡又想在上坡省點力氣的騎士，正是這裡最自然的目標族群。

對想一次買到車系中最高規格的人來說，它同樣合理。Tuned 是旗艦型號，代表碳纖維車架、整合式避震器與頂級避震元件一次到位，不必再做任何選擇。

馬達與助力模式

Bosch Performance CX 馬達提供 85 牛頓米的扭力與最高 340% 的助力，無論怎麼看都是相當可觀的輔助。助力在 24 km/h 時依法律上限切斷，超過這個速度就得靠自己踩，這讓這輛車騎起來仍像一輛自行車，而不是小型的機車。

共有四種模式：Eco、Tour+、eMTB 與 Turbo。Turbo 是每個人第一個想試的模式，速度確實飛快，但在技術性林道上，它給的動力常超出地形所能承受。eMTB 模式與較低的設定，動力輸出通常更可預測，在鬆散或刁鑽的地面上也更好掌控。這也讓人上了一課：爬坡時你究竟需要馬達多大的輸出。

這輛車也可以在不裝顯示器的情況下騎乘。改用 App 配對即可，所以顯示器是可選而非必需，騎乘中則能透過車把上的控制器切換模式。

車架整合與避震系統

全面整合是 Patron eRIDE Tuned 最鮮明的特色。避震器藏在碳纖維車架內，電池封裝在下管裡，馬達則旋轉了 47 度，讓它在車架中位置更低。這個低置的質量正是它騎起來如此穩定、如此貼地的原因，也是騎乘品質刻意設計的一部分，而非單純的收納安排。

整合式設計常被認為保養困難，但這裡的配置其實相當好處理。好處很實際：封閉式布局讓泥巴與砂石遠離避震器和連桿，車架外觀格外整潔，而前三角騰出的空間也讓全尺寸水壺能輕鬆放進去。

前方由 Kashima 塗層的 Fox 38 負責 160mm 的行程，升降座管也採用相同塗層。實際上路後，這套組合讓車在路面變粗時依然保持冷靜。原本會讓你猶豫的跳台，來得比預期更輕鬆，腳下的沉穩也會鼓勵你帶著速度輾過路段，而不是小心翼翼繞過去。

傳動、煞車與輪胎

傳動為 12 速 SRAM XO Eagle 機械變速套件，變速手感熟悉、以鋼索驅動，不必再增加一套需要充電的電子系統。煞車採用四活塞卡鉗搭配 203mm 碟盤，對這樣的重量與速度而言是合理的搭配。電動登山車額外的旋轉質量與更高的平均速度，都會對煞車提出更多要求，大尺寸碟盤則提供了足以應付的槓桿。

輪組為 29 吋、無內胎設定，配備 2.6 寬度的 Maxxis Dissector 輪胎。這對混合型林道騎乘來說是多元的選擇：胎體容積足以緩和樹根與石塊，胎紋設計在這種尺寸的輪胎中也算滾動順暢。

實際騎乘的電池續航表現

750Wh 電池是量產電動登山車中數一數二的容量，也是 Patron 能應付長途騎乘的主因。實際能騎多遠，很大程度取決於模式、地形與你出力的程度。在一趟持續踩踏、爬坡不斷的高強度騎乘中，電量指示在前幾英里明顯下滑，之後才轉為較平緩的下降，整圈騎完還剩大約一半的電量。

這個模式值得在購買前先理解。高助力設定在騎乘初期、特別是陡坡上耗電很兇，而車重也意味著你對馬達的要求會比騎較輕的車更高。使用 eMTB 模式或較低的設定，能把同樣的電量分散到更長的騎乘距離。

如果你的騎乘路線長且爬坡密集，預先規劃充電點，或為連續多日騎乘多帶一顆充電器，都是合理的預防措施。對多數單日林道騎乘而言，這樣的容量算是相當充裕。

購買前該考慮的事

重量是第一件要接受的事。這輛車比任何無動力的登山車都重，這在把它抬上車架、推上幾階樓梯，或需要在低速下跳過障礙時都會顯現出來。低置的馬達在行進間有幫助，但不會讓車變輕。

價格是第二個考量。Tuned 版本定價 8,599 美元，明確就是車系頂端。Scott 也提供較低階的車型與鋁合金版本，價格更親民，所以碳纖維車架與整合式避震器並不是進入 Patron 平台的唯一途徑。

第三是動力管理的學習曲線。Turbo 在平坦路面上感覺刺激，在技術性林道上則用處較低，而期待整天掛在最高設定的騎士，可能會發現電量掉得比預期快。預期得花幾趟騎乘，才能摸清哪種模式適合哪種地形。

購買建議

Tuned 最適合想一次擁有全碳纖維車架、整合式避震器與頂級避震元件，並且能接受頂規車款價格的騎士。如果你喜歡這個平台但對價格卻步，鋁合金版本與較低階車型以不同材質與零件等級，傳達同樣的整體概念。

同樣值得誠實地把車對應到自己的地形。160mm 的電動登山車對平緩流暢的林道來說是輛大車，它的優勢在陡坡與崎嶇下坡最為明顯，馬達與避震在這些地方都名副其實。

如果你是從較短行程的車款換過來，穩定性與爬坡助力是你會立刻察覺的兩件事。已經擁有長行程車款、想保留下坡表現又想減輕上坡負擔的騎士，最能從 Tuned 版本中獲得樂趣。

結語

Scott Patron eRIDE Tuned 是對長行程電動登山車相當有說服力的詮釋。750Wh 電池與 85 牛頓米的 Bosch 馬達賦予它真正的爬坡能力，藏起来的避震器與低置的馬達帶來穩定、自信的騎乘感，而 160mm 行程的 Fox 38 前叉則讓下坡不必妥協。取捨在於重量與價格，而這兩者都是這輛車想做的事情所固有的。

對想要一個認真取向的 trail 與 enduro 平台、具備實質助力與簡潔整合設計的騎士來說，Patron eRIDE Tuned 值得仔細一看。對其他人而言，較低階車型與鋁合金版本則提供了通往同樣理念的更易入手途徑。