無內胎 vs TPU 內胎 vs 丁基內胎：Pirelli 公路車胎設定比較

前言

公路車輪胎的充氣方式常見有三種：標準丁基內胎、像 Pirelli Smart Tubes 這類輕量 TPU 內胎，以及無內胎設定。三者各有其存在價值，但性能並不相同，而差異在滾動阻力上最為明顯。為了確認哪一種設定真正最快，我們在 Silverstone Sports Engineering 測試中心的滾動阻力測試台上量測了三種配置。

主要結果很容易說明。無內胎的 Pirelli P0 Race TLR 是三種中最快的，Pirelli Smart Tubes 讓開口胎設定非常接近它，而標準丁基內胎則落後於兩者。數字背後的細節才是讓這個選擇有趣的地方，因為滾動阻力只是輪胎設定在真實道路上感受與表現的其中一部分。

測試方法

每一次測試都使用同一組快速前輪，安裝後在測試中心放置超過 48 小時，讓輪胎能完全適應環境。胎壓以數位胎壓計與 Joe Blow 落地式打氣筒精確設定為 6 bar。每條輪胎在量測前都先在測試台上進行 10 分鐘暖身，接著每種設定分別在 25 km/h 與 40 km/h 下各跑三次，全程監測胎壁溫度與環境溫度。

無內胎測試使用搭載更新版 SpeedCore 簾布層的 Pirelli P0 Race TLR。兩種開口胎設定都使用 Pirelli P0 Race，一款搭配標準丁基內胎，一款搭配 Pirelli Smart Tubes。所有輪胎都是 28c，且全部來自 Pirelli 位於米蘭的工廠。把輪圈、胎壓、輪胎尺寸與環境維持一致在這裡非常重要，因為這些設定之間的差距是以零點幾瓦為單位，任何小誤差都會把差異掩蓋掉。

Pirelli P0 Race TLR：滾動阻力最低的設定

無內胎設定量到三者中最低的阻力。在 40 km/h 時每輪測得 20.88 瓦，在較低的測試速度下測得 11.2 瓦。相較於標準丁基內胎，這在 40 km/h 時每輪省下遠超過 3 瓦；即使與 Pirelli Smart Tubes 相比，仍領先約三分之一瓦。

最新版 TLR 採用 Pirelli 全新的 SpeedCore 簾布層，品牌宣稱能降低滾動阻力，同時該簾布層也整合了防刺保護。使用無內胎還能採用更低的胎壓，減少傳到車手身上的回饋，有助於在長途騎乘中延緩疲勞。若真的發生破胎，補胎液也能封住破口，讓騎乘得以繼續。

P0 Race TLR 位居 Pirelli 公路競賽胎系列的頂端，這個輪胎家族也在最高層級的賽事中被使用，包括 Mads Pedersen。對於追求公路車設定最低滾動阻力的車手來說，它就是本次測試的標竿。

Pirelli P0 Race：開口胎

P0 Race 是兩種內胎式設定所使用的開口胎，它的結果顯示內胎選擇有多重要。搭配標準丁基內胎時，在較低測試速度下測得 12.8 瓦、40 km/h 時 24 瓦，是本次量測中最慢的組合。換成 Pirelli Smart Tubes 後，數字降到 11.38 瓦與 21.2 瓦，減少將近 3 瓦。

這條輪胎本身採用 Pirelli 的 SpeedCore 技術，因此並非只顧速度而不管耐用度。兩種內胎式設定在輪胎上的實測寬度都是 27.7 mm。丁基內胎仍是讓公路輪組轉動起來方便又划算的方式，而 P0 Race 對於想要開口胎的簡單便利、又不願在競賽級結構上退讓的車手來說，是自然的搭配。

Pirelli Smart Tubes：輕量 TPU 內胎

Smart Tubes 是傳統內胎與無內胎設定之間的中間路線。它們是 TPU 內胎，每條重量約 35 公克，相較於典型丁基內胎的約 100 公克；在 40 km/h 時，它們比丁基內胎減少將近 3 瓦的滾動阻力。在那個速度下，它們與無內胎設定的差距約在三分之一瓦以內。

減輕輪圈處的重量有助於輪組更快加速，在攻擊陡坡或為衝刺拉轉時最能感受到。無內胎設定本身帶有補胎液，40 毫升約重 45 公克，因此 Smart Tubes 設定能讓整體輪組更輕。代價在於破胎修補：無內胎破胎通常靠補胎液處理，而內胎設定可能得停下來修補。

對於偏好開口胎便利性、又想要接近無內胎性能的車手來說，Smart Tubes 是改動最少、效果最大的升級。

接觸面、抓地力與舒適性

滾動阻力不是讓車手變快的唯一因素。儘管所有輪胎都標示為 28c，實測寬度卻有明顯差異。丁基內胎與 Smart Tubes 兩種設定在輪胎上的實測寬度都是 27.7 mm，而無內胎設定為 28.4 mm。因此最快的設定同時也在路面上形成最大的接觸面，而更大的接觸面代表更好的抓地力與舒適性。

當你帶著速度過彎或騎過粗糙路面時，這點格外重要，因為更寬、更柔順的接地形狀能讓車身更穩定、車手更不易疲勞。無內胎設定能使用更低胎壓，正好帶來同樣的效果：減少傳回車架的震動，讓車手能維持更久的輸出。重量也很重要，從輪圈處的約 100 公克降到約 35 公克，是旋轉質量上相當有感的減輕，而加速的增益最容易在這裡感受到。

選購建議：無內胎、TPU 還是丁基內胎

就純粹的滾動阻力而言，測試給出了明確的排序。P0 Race TLR 無內胎設定最快，搭配 Smart Tubes 的 P0 Race 非常接近，標準丁基內胎則排在兩者之後。這些差距以絕對值來看很小，但因為是每輪計算，累積到整輛車與一趟長距離騎乘後就會放大。

如果你的首要考量是最低的滾動阻力、最大的接觸面、可用的較低胎壓，以及靠補胎液提供的防刺保護，就選無內胎。如果你偏好繼續使用開口胎、想要無內胎的大部分性能，並重視一套容易相處的設定，就選搭配 Pirelli Smart Tubes 的 P0 Race。標準丁基內胎仍以其方便、划算的定位占有一席之地，尤其適合想要在路邊簡單修補的車手。

也值得衡量每種設定在真實柏油路面、而非測試台上的表現。傳到車上的回饋減少意味著疲勞降低，而疲勞降低意味著在騎乘後段還有更多力量可用。Pirelli 在義大利自有工廠生產公路車胎，涵蓋各種價位與使用條件，因此想要在速度、耐用度與成本之間取得不同平衡的車手，還有本次受測三款之外的選擇。

結論

根據本次測試的證據，Pirelli P0 Race TLR 是讓公路車胎充氣最快的方式，結合了最低的滾動阻力、最大的接觸面，以及靠補胎液提供的防刺保護。Pirelli Smart Tubes 則是開口胎車手的聰明升級，幾乎完全弭平與無內胎的差距，同時每輪比丁基內胎減輕約 65 公克。標準丁基內胎仍是簡單、負擔得起的備案，而且依然好用。正確答案取決於你最重視的是絕對速度、低重量，還是路邊輕鬆修補。