Orbea Wild 評測：170mm 耐力賽 eMTB 與主打林道的 Wild ST

引言

Orbea 將其旗艦全功率耐力電動登山車進一步推向更激烈的地形。全新的 Orbea Wild 增加了避震行程、更鬆弛的幾何、重新設計的避震布局與更新的 Bosch 驅動系統，而全新 Wild ST 則以主打林道、僅提供鋁合金車架的替代選擇加入車系。本指南將逐一說明實際改變了什麼、這些數字在林道上的意義，以及哪個版本適合哪種騎乘者。

全新 Orbea Wild 有哪些改變

上一代 Wild 搭配 160 mm 後輪行程與 160 mm 前叉。新款在後方增加 10 mm，前後行程皆為 170 mm，Orbea 也針對這增加的行程重新設計避震作動學。避震器的驅動方式也有所改變，官方目標是讓 Wild 適合競賽與極端地形。幾何比以往更鬆弛，明確鎖定想在下坡高速時更有信心的騎乘者。

Orbea 也表示新車架針對電動自行車應用進行了剛性最佳化，且比同級非電輔車款剛性高出 10%。理由很簡單：電池與馬達增加了質量，車架必須承受隨之而來的踩踏力道。

避震與車架剛性

Wild 採用 Orbea 的 concentric boost 雙轉點避震系統，並經過調校以對應增加的行程。它結合了單轉點連桿驅動的避震器，以及後軸處負責處理煞車力的 split pivot。Orbea 表示新車維持與上一代相近的抗下沉（anti-squat）水準，這項特性決定避震對踩踏輸入的反應，而該品牌顯然認為沒有理由改變這套奏效的做法。

避震器上的爬坡撥桿可加強後避震阻尼，適用於平順或陡峭上坡的林道路段，對上坡時間與下坡相當的騎乘者來說是實用的細節。

幾何與合身度

Orbea 將 Wild 的幾何形容為 eMTB 最佳化：比以往更長、更鬆弛，並具備低跨高與長而筆直的座管。M 尺寸的 reach 為 455 mm，stack 為 634 mm，有效座管角度為 77.5 度。頭管角度降至 63.5 度，這項改變是與 Orbea 職業選手共同開發，以賦予車輛高速時更多信心。後下叉長度為 448 mm，且所有車架尺寸皆相同。

更陡的有效座管角度旨在讓騎乘者坐於五通上方，有助於踩踏效率，並減少陡坡時前輪抬起的狀況。較短且筆直的座管是為了容納長行程伸縮座管，S 與 M 車架可插入最多 210 mm 的伸縮座管，L 與 XL 則為 240 mm。

馬達與電池選項

Wild 改採更新的 Bosch Performance Line CX 驅動系統。它提供與其所取代的 Performance CX 馬達相同的扭力、功率與輔助比例，但 Bosch 表示它輕了約 100 g，使用時也更安靜。顯示器更為精巧，並能回報更多數據，包括六軸加速度計以及傾斜與傾角感測器。這些感測器支援上坡起步輔助功能，以及能依步行速度調整的改良牽車模式。

電池選擇同時影響重量與續航。全新且略小的 Bosch 600 Wh 電池可供選擇，相較於上一代 Wild 採用的 750 Wh 電池，能讓車輛更輕，但續航力也隨之減少。750 Wh 選項仍保留給長時間騎乘的日子，而整天依賴 turbo 模式的騎乘者可加裝選配的 250 Wh 續航延伸電池，總容量達 1 kWh。電池採用 Orbea 的 SPS 安全電池系統安裝，該品牌形容其剛性佳、輕量且可靠，而客製化的電池固定件讓 Orbea 能調整位置以優化重量分配。Orbea 表示全新 Wild 是最輕的真正全功率電動自行車之一，重量低於 21 kg，且為了達到這個數字並未在任何方面妥協。

規格、輪組與客製化

旗艦版本為碳纖維 M-Limited，配備 Fox Factory 避震，包括 Fox 38 前叉與 Float X2 避震器。它採用 Maxxis 輪胎，後輪為 Double Down 胎體，前輪為 EXO+，而 Orbea 的 MyO 線上配置器讓買家能升級至更強壯的 DH 胎體。

提供兩款輪組。MC32 Limited 碳纖維輪組提供最輕盈的騎乘感受，適合騎乘風格較平順的騎士；全新的 MC32 Team 輪組則採用更新輪圈，設計上能承受下坡訓練騎乘，鎖定最激進的騎乘者。Orbea 表示整車重量可低於 21 kg。

對於偏好較小後輪的騎乘者，現在可選配 mullet 配置。兩組避震連桿讓後輪尺寸改變時不影響幾何，而將 27.5 吋後輪與低座管搭配，可釋出充足空間讓騎士在車上移動。

Orbea Wild ST：主打林道的替代選擇

Wild ST 是主打林道的同門車款。它採用相同的車架設計與相同的新款 Bosch Performance Line CX 馬達，並提供相同的 600 Wh 或 750 Wh 電池選擇，但前後行程降至 150 mm，幾何也調得更溫和，以換取更直覺的操控。它僅提供 Orbea 的高拋光鋁合金版本，焊道經過拋光以消除應力點，且前後皆為 29 吋輪組，沒有 mullet 選項。零件選擇更注重性價比，使其成為進入此平台更容易入手的途徑。

車系陣容、價格與購買建議

Wild 車系共有八款車型。頂規 M-Limited 售價為 £10,999 或 $11,999。M-Team 採用相同碳纖維車架，但規格更考量預算，售價為 £8,499 或 $9,499；M20 同樣保留碳纖維車架，價格約比 M-Team 低 £2,000 或 $2,000。鋁合金 H20 仍搭載與車系其餘車款相同的馬達與電池技術，售價為 £5,799 或 $6,499；而入門選擇為最低規 H30 的 Wild ST，售價 £4,799 或 $5,399。

若以下坡性能與競賽用途為優先，請選擇全行程的 Wild，因為 mullet 選項與下坡取向的輪組選擇僅存在於該車型。若你想要相同的馬達與電池平台，但偏好行程較短、更寬容且價格更低的配置，則選擇 Wild ST。

結論

兩個版本皆共用更新的 Bosch 驅動系統、SPS 電池安裝方式，以及 Orbea 專注於剛性的車架設計。Wild 以 170 mm 行程、更鬆弛的幾何與 mullet 相容性，進一步深入耐力賽領域；Wild ST 則保留平台，並在行程、材質與價格上做出精簡。正確的選擇取決於你最常騎乘的地形，以及你對額外行程的重視程度。