讓公路車更輕的 7 項聰明升級

前言

更輕的公路車騎起來更輕快、反應更靈敏，爬坡也明顯更享受。問題在於，想靠買一輛頂級成車達到這個目標，得花上一大筆錢。更實際的做法是逐一升級車上現有的零件，從最便宜的開始，一路往上換。

以下這七項升級合計能讓一輛典型的公路車減輕約 1.8 公斤。如果你只想針對單一項目做有意義的改善，每一項也都能單獨購買。

挑選輕量化升級時該注意什麼

性價比最高的通常落在清單上較便宜的那一端。內胎、外胎與踏板相對便宜，合計還是能省下幾百公克。飛輪與輪組貴得多，卻是單項減重幅度最大的零件，而飛輪往往也是整套變速系統中最重的零件之一。

當你進入極輕量碳纖維車把手與座管的領域時，購買前務必看清楚細節。這類零件有些會標示騎士體重上限，或騎士加車身的總重上限，值得先確認自己落在範圍之內。

除了這些重點零件，一些小習慣也會累積出效果。輕量水壺架、更精簡的座墊包，以及單純少帶一些不必要的裝備，都能在不犧牲可靠性、功能或舒適度的情況下減輕重量。

最佳內胎升級：Continental Supersonic

內胎是最容易、也最便宜的起點之一。標準丁基內胎偏重，換成像 Continental Supersonic 這類輕薄型丁基內胎，是直接了當的減重方式。乳膠內胎長久以來深受重視重量的車友喜愛，而更新式的塑膠內胎則逐漸受到青睞，因為廠商宣稱其性能接近乳膠，重量卻更輕、氣密性更好，抗穿刺能力也更佳。

由於內胎屬於消耗品，這也是低風險的升級。如果不喜歡結果，下次破胎時換回來就好。對於想追求快速、便宜改善的車友來說，這顯然是第一步。

最佳外胎升級：Continental GP5000

外胎的重量差異很大。較便宜的外胎通常採用鋼絲胎唇，重量因此增加，其構造所用的材質一般也不是為輕量化而設計。高階外胎則使用 Kevlar 折疊胎唇與更好的材質。換成較窄的胎寬也能減輕重量並改善空氣力學，只是會犧牲舒適與滑順感。

數字上的差異一目了然。入門公路車常見的 Continental Ultra Race 採鋼絲胎唇，重約 335 公克；而使用 Kevlar 胎唇的高階 Continental GP5000 重約 225 公克。兩條外胎合計約可省下 200 公克，花費也不算高。

最佳座墊升級：Specialized Phenom Pro

座墊不該在舒適與支撐性上妥協，但你也不必換到極端的碳纖維座墊才能減重。最輕的選擇確實驚人，但價格極高，而且未必是長途騎乘最舒適的選擇。

更均衡的做法是尋找鈦合金或碳纖維弓的座墊，比鉻鉬鋼或鋼弓更輕。Specialized Phenom Pro 是約 207 公克的高階座墊，對比入門款 Specialized Phenom Gel 約 262 公克。這是實實在在的減重，代價也是實實在在的加價，同時保留了多數車友想要的舒適度。

最佳踏板升級：Wahoo Speedplay Nano

踏板能省下重量，但取捨與價格通常意味著它不會是第一順位。Shimano 的 105 SPD-SL 踏板重 265 公克，升級到 Ultegra 只省 17 公克，頂級的 Dura-Ace 則省 37 公克。以價格換算，這些差距都很小。

Wahoo 的 Speedplay 系列則提供更大的跨越。最便宜的 Speedplay Comp 每對重量超過 230 公克，而頂級的 Speedplay Nano 則略低於 170 公克。

你為這些公克數付出不少，但如果你追求最輕的組裝，Speedplay Nano 仍是目前較有效的踏板更換選項之一。Shimano 的比較說明了在產品線頂端，減重幅度縮小得多快，因此確實了解自己買到什麼很有幫助。

最佳飛輪升級：Shimano Dura-Ace Cassette

飛輪往往是整套變速系統中最重的零件之一，因此是有效減重的位置，除了成本之外沒有性能上的缺點。如果你使用 Tiagra 或 105 這類較低階的變速系統，換成 Ultegra 或 Dura-Ace 飛輪可以減掉大量公克。

數字相當驚人。105 飛輪重量略超過 300 公克，而 Dura-Ace 飛輪約 175 公克，大約只有一半。對一個終究會磨損的零件來說，這是不便宜的升級，但它同時也是車上最明確的減重勝利之一。

最佳性價比輪組升級：Hunt Alloy SL Disc Brake Wheels

就整體影響力而言，輪組僅次於車架，而高階輪組除了減重，也帶來騎乘品質與性能上的好處。碳纖維輪組通常被視為最輕的選項，但優質鋁合金輪組仍可比便宜、笨重的原廠輪組省下數百公克。

Hunt Alloy SL Disc Brake 輪組重量略超過 1,400 公克，已接近中階碳纖維輪組，價格卻只要 400 多英鎊。

對於想感受到明顯變化、又不打算投入碳纖維的車友來說，這種低重量與可親價格的組合很難反駁。它也說明了，有意義的輪組升級未必需要龐大預算。

最佳輕量碳纖維輪組：ENVE SES 2.3

如果你想要最輕的輪組，碳纖維很難被超越。ENVE SES 2.3 輪組僅重 1,197 公克，對碟煞輪組而言是相當驚人的輕量，另外還有幾款選擇落在 1,100 至 1,200 公克區間。

這些是低框輪圈，因此在減重與爬坡方面表現出色，但相較於更高框的設計，空氣力學就顯得吃虧。這讓它們自然適合以最陡坡度為優先、而非平路速度的車友。

空力與輕量兼具：Zipp 353 NSW

傳統上，框越高代表越重，但這項取捨正在縮小。Zipp 353 NSW 重 1,255 公克，卻具備 42 至 45 mm 的框高，讓你兼得空氣力學，在秤上也不必犧牲太多。

對於想用一組輪組兼顧爬坡與平路維持速度的車友來說，這種平衡正是吸引力所在。輕量與空力表現不再是二選一的決定。

選購建議

挑選輪組取決於預算、你在空氣力學與爬坡能力之間更看重哪一項、你用的是框煞還是碟煞，以及你想怎麼裝胎——有框鉤、無框鉤還是管胎。仍在使用框煞與管胎的車友還能更輕：Lightweight Meilenstein Obermayer 是有史以來最輕的輪組之一，一對約 935 公克，輕得和其他輪組的後輪差不多。

把這七項升級加起來，總減重約 1.8 公斤。實際數字取決於你更換的是什麼、願意花多少錢，因此你的結果可能更少或更多。重點在於這些減重是真實的，而且可以隨時間逐一累積，一次一個零件。

結論

減重帶來的最大差別出現在陡坡上，在那裡每一公克都算數。你不需要一輛全新的頂級公路車才能感受到。從內胎、外胎這類便宜的改動開始，預算允許時再加上飛輪或輪組，這輛車就會變得更輕、更靈活，花費遠低於買一輛全新成車。