LTWOO RX 變速套件評測：一套完整的 12 速方案，但帶有兩項實際的妥協

Introduction

LTWOO RX 是一套售價約 200 英鎊的 12 速變速套件，而且到貨時是完整套裝，而非部分零件組合。變把、變速器、碟盤、鋼索作動的煞車卡鉗、飛輪與鏈條全都包含在內，省去了預算級傳動升級通常得額外張羅零件的麻煩。

本文涵蓋在一輛競賽車上的完整安裝，以及數週的騎乘，包括雨天煞車。簡單說：變速表現真的不錯，變把本體的質感遠超其價格，但有兩項特定的妥協點值得在購買前留意。

放到磅秤上，變把與變速器連同仍安裝的線組共重 744 g，其中線組占了幾公克。一套可相比的預算級 12 速變速套件，相同零件量測為 708 g，所以重量並不是兩者差異所在。

Who This Groupset Is For

這套變速套件適合預算有限、正在組車的騎士，或是想把較舊的車升級到 12 速、又不想花上有品牌變速套件的錢。它也適合熟悉自行安裝零件、走線與調整變速器的人，因為這個價位的套件預設你需要花些時間在維修工作上。

它較不適合會在重踩時從下把變速的騎士，以及前煞車內走線又長又急彎的車架。這兩點在下方有更詳細的說明。

一次購足的優勢很實在。碟盤、飛輪、鏈條與卡鉗分開買很快就會累積不少花費，全部一起到貨能讓組車過程不中斷。

Main Strengths

這裡的優點集中在變把本體，以及傳動系統在正確設定後的行為表現。

Shifter Feel and Build Quality

變把的質感很高级，明顯優於它所取代的預算級 12 速變速套件。握把的材質感覺更好，不會發出異音，撥桿作動明確而非模糊。表面處理看起來也超出這個價位應有的水準。

變把的外形深受 Campagnolo 撥桿啟發。對習慣那種配置的騎士來說會很熟悉；對其他人來說就單純是喜好問題。無論如何，本體握起來很舒適，橡膠握把的做工感覺紮實。

變把末端有明顯的突起，這讓你在遇到坑洞時不容易從握把前端向前滑出去。這是個小細節，卻很實用。

右側撥片只要推一次就能變兩檔。它所取代的預算級套件一次只能變一檔，所以這是實質的升級。作動非常輕，這意味著只想變一檔的騎士推的時候得稍微小心。

Shifting Performance on the Road

後變速器拆開塑膠包裝後就完美定位。這對預算級套件來說很不尋常，也省下大量設定時間。

在路上，傳動系統變速良好且非常順暢，換檔發生得很快。前變速器在車子架在維修台上時感覺阻力頗大，但那種感覺並沒有延續到實際騎乘。它有幾段微調位置，前煞車線需要稍微調整張力，才能讓那些微調位置對上實際需要的位置。

煞車卡鉗是鋼索作動、內建油壓儲油槽的設計，這在這個價位帶的煞車選項中很常見。煞車力道強勁，而且在雨中咬合的一致性比這輛車先前裝的鋼索作動卡鉗更好。原廠煞車塊有金色表面處理，雖然一般建議把預算級煞車塊換成 Shimano 相容款，但這些表現得夠好，所以更換並非理所當然。

Things to Consider Before Buying

測試期間有兩個問題特別明顯，兩者都值得對照你自己的車架與騎乘風格來衡量。

Thumb Button Reach in the Drops

變把上的降檔按鈕從下把伸不到。如果你會在下把高速騎乘，這點就有關係，因為在那裡變到更重的檔位是例行需求，而非偶一為之。

Campagnolo 風格的撥桿通常會把這個按鈕放在下把可及的範圍內，而這套變速套件複製了整體配置，卻沒能達到同樣的可用性。拇指特別長的騎士也許碰得到，但一般手部比例的人不行，即使手很大也一樣。

從上把操作時，拇指按鈕運作良好、感覺自然，所以這項限制僅限於下把姿勢。

Front Brake Cable Return With Internal Routing

後煞車運作正常，但按一次煞車後，前線沒有回彈，讓前輪略微拖磨。這是走線問題，而非卡鉗故障。這個車架的煞車線是內走線，穿過把手、頭管與前叉，那些轉折會增加摩擦力。

這輛車先前裝的卡鉗能應付這種走線，但這一款需要更多線的行程才能作動，所以對系統中的阻力更敏感。無壓縮煞車外管很可能會改善回彈，不過硬質外管可能穿不過這款特定的把手與前叉。

實際結果是，這些卡鉗在這輛內走線的車上表現不佳，而變把本身則值得保留。換回先前的卡鉗是可行的組合。

Gear Cable Routing Options

變速線有個相關的小毛病。變把上只有一個出線孔，所以線必須走在把手內側。它所取代的套件提供兩種選擇，而外側走線能讓線的彎曲更平順，這對內走線把手上的變速表現有影響。內側走線比較緊，但這裡線長足夠，所以實際上較緊的彎折並沒有造成問題。

Buying Advice

如果你想要一套價格低廉的完整 12 速方案，你熟悉自行安裝與調整，而且你的車架前煞車走線很單純，那就買 LTWOO RX。

如果你會從下把變速，或者你的車架前煞車線是內走線、穿過把手、龍頭與前叉且彎曲很急，那就再想一想。後者的情況下，請預留額外的設定時間，或保留原本在那輛車上已經運作良好的卡鉗。

值得照做的設定提醒：仔細檢查前線張力，讓前變速器的微調位置落在你需要的地方；如果前線回彈感覺遲緩，可考慮無壓縮煞車外管。煞車塊的選擇是個人判斷，因為隨附的煞車塊在測試中表現良好。

重量也值得一提。這輛車在原廠配置下量測約 7 kg，裝上這套變速套件後為 8.43 kg，所以它不是通往 12 速最輕的路徑。

Conclusion

LTWOO RX 在傳動系統方面的表現遠遠超出其價格所暗示的水準。變把質感、握把品質、後變定位與換檔速度都很強，而可變兩檔的撥片更是預算級對手經常省略的功能。

這些妥協是特定而非全面性的：下把構不到降檔，以及前卡鉗難以應付急彎的內走線。把這套變速套件搭配到能避開這兩種情況的車架與騎乘風格，它就非常合理。