Enve G SES 礫石輪組：三款空力取向選項比較

前言

Enve 以 G SES 之名為旗下產品線新增三款礫石輪組，沿用該公司既有的公路輪組命名慣例。產品陣容包括 G SES 4.5、G SES 4.5 Pro 與 G SES 6.7。

礫石騎乘與賽事的速度越來越快，空力更好的車款與更寬的輪胎相繼出現，而這幾款輪組正是 Enve 對這股轉變的回應。該公司於 2018 年以 G27 首度進軍礫石輪組市場，那是一款低框、寬輪圈的產品，設計重點在於耐用與順從性，而非空力表現。G SES 系列則是 Enve 首度將公路空力技術移植到礫石輪組上。

G SES 4.5 位居產品線核心，是全能型選擇，對多數騎士而言夠輕、夠寬、也夠空力。4.5 Pro 採用相同輪圈，但搭配更輕的花鼓與五金件。6.7 則是三者中框高最高、寬度最大的一款，為追求每一絲空力優勢的騎士而打造。

為何 Enve 走向更寬、更空力

這一系列最引人注目的數字是輪圈寬度。G SES 4.5 的內寬為 30 mm，G SES 6.7 則達到 35 mm。相較於目前多數礫石輪圈，這寬得相當罕見：Zipp XPLR 為 32 mm，3T Discus 為 29 mm，而許多 Hunt 礫石輪組為 25 mm，這個數字至今仍相當常見。

推動額外寬度有兩個原因。第一，輪胎越做越大，50 mm 甚至 2.2 吋的規格如今都已有人使用，而輪圈寬度若接近輪胎寬度，就能讓氣流平順地繞過兩者，而不是形成破壞氣流的燈泡形狀。第二，較寬的輪圈能為低胎壓輪胎提供更寬廣的支撐平台，讓胎壁獲得適當支撐，在激烈過彎或穿越崎嶇路面時，輪胎也較不易扭動或翻摺。

Enve 表示，新款輪圈針對 44 至 52 mm 的輪胎進行最佳化。它們和公路系列一樣採用無框鉤（hookless）設計，具備寬大的無框鉤胎唇輪廓，目的在於提供最大抗衝擊能力，並降低極端情況下發生夾胎的機率。

走向更寬看起來像是一股更大趨勢的開端，而非單一產品的決策；而已經使用 45 至 50 mm 輪胎的騎士，將會最明顯感受到差異。

Enve G SES 4.5：全能型選擇

G SES 4.5 採用與同名公路輪組相同的混合框高輪廓，前輪 49 mm、後輪 55 mm。這樣的搭配意在平衡前段在側風中的穩定性，以及後段更深、更快的框型。

對大多數礫石騎士而言，這是合理的選擇：應付混合地形時夠寬也夠空力，又不必承受 6.7 的額外框高。售價為 $2,850。

Enve G SES 4.5 Pro：更輕的花鼓與銀色塗裝

4.5 Pro 與標準版 4.5 共用輪圈，但換上 Enve 自家的 Pro Innerdrive 花鼓，重量比非 Pro 版本所用的花鼓輕上許多。整體配置以銀色貼標與銀色刀型鋼絲收尾，銅頭則藏於輪圈內部。花鼓與鋼絲皆與該公司公路輪組所用者相同。

後花鼓同時支援 Shimano 與 SRAM 飛輪，並採用 42 齒的咬合機構，讓你出彎重踩時能迅速接合。

實際秤重方面，前輪單獨為 685 g，整組裝上輪圈襯帶與氣嘴後重 1,465 g。這比 Enve 公布的 1,480 g 略低一些，對這個等級的輪組來說是好徵兆。

銀色花鼓與鋼絲是刻意的視覺選擇，而非技術上的考量，但確實讓 Pro 版本的外觀與標準版 4.5 有明顯區別。

Pro 版本售價為 $3,100。

Enve G SES 6.7：最大寬度與框高

G SES 6.7 是這系列中最激進的輪組，內寬 35 mm，框高也是三者之最。它的存在是為了那些想榨出每一絲邊際空力效益，也樂於接受更大、更深輪圈所帶來特性的騎士。

與 4.5 Pro 一樣，售價為 $3,100。

無內胎安裝與首次騎乘心得

把輪組設定成無內胎的過程相當簡單。一組 50 mm 礫石胎不必用挖胎棒，只靠一般打氣筒就裝上了，完全沒有超寬輪圈有時會帶來的相容性問題。

在礫石路、鄉間小徑、馬道與崎嶇單軌構成的混合路線騎乘時，寬輪圈最明顯的發揮之處在於過彎。以低胎壓用力壓進土路時，輪胎維持住形狀，沒有滾動或塌陷，這正是窄輪圈難以提供的支撐。舒適性也很好，不過在這種尺寸的輪胎上，功勞多半要歸給橡膠本身，而不是輪圈。

整體配置感覺也很快。在平路遇上輕微逆風時，約 215 瓦就能維持時速 30 km/h 上下，而且把這樣的速度帶進土路也不會感到不穩。真實世界的空力效益很難靠一次騎乘驗證，因此公允的結論是：這套組合「感覺很快」，而不是已被證實更快。

對從低框礫石輪組換過來的騎士而言，深框輪圈搭配 50 mm 輪胎是完全不同的體驗，無論外觀或維持速度的方式都是如此。

空力數據的實際解讀

Enve 已公布新款輪組在 32 km/h 與 48 km/h 下的風洞數據。在較低速度、裝配 48 mm 輪胎的情況下，該公司聲稱風阻比作為基準的初代 AG25 輪組低 14.8%，也比同級寬輪圈礫石輪組 Zipp XPLR 低 1.8%。

同一組測試也顯示，在裝上寬礫石胎時，G SES 礫石輪組的風阻低於 Enve 自家的 SES 4.5 公路輪組，這最能說明寬輪圈在此為何重要。差距很小，但礫石賽事往往就是由微小的差距決定勝負，而這正是 Enve 為此系列提出的主張。

選購建議：哪一款 G SES 輪組適合你的騎乘風格

對大多數騎士來說，G SES 4.5 是直接的選擇。它以這系列最低的價格帶來新產品線的空力與寬度優勢，49 mm 前輪、55 mm 後輪的混合框高，從快速礫石賽事到長時間的混合路面騎乘都合適。

如果你想要更輕的花鼓與銀色塗裝，也願意為此多付一點錢，那麼 4.5 Pro 就很合理。6.7 則是給把空力性能擺在第一順位、且騎乘地形能讓更深更寬輪圈成為優勢而非負擔的騎士所用的專門工具。

三款輪組皆於美國製造，並附有限終身保固，以及有限終身事故更換方案。Enve 在美國售價之外也列出歐元與英鎊價格。考量到這些輪組的價格與其宣稱的性能，這些保固條款是整體價值中相當重要的一環。

結語

G SES 系列清楚標誌出 Enve 礫石輪組的方向轉變，從 2018 年以耐用為先的 G27，走向以空力與紮實寬度為核心的產品線。4.5 涵蓋最廣泛的騎士族群，4.5 Pro 增添更輕的花鼓與獨特塗裝，6.7 則把寬度與框高推向這系列所能達到的極限。

如果你使用 44 至 52 mm 的輪胎，想要一組能妥善支撐它們、同時幫你維持速度的輪組，這個產品線值得列入你的候選清單。面對空力效益請抱持務實期待：它們是真的，但幅度不大，而且當車上其他一切都已調校到位時，感受最為明顯。