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Canyon Grizl:ON 評測：兼具通勤與越野性能的全方位電動礫石車

深入實測 Canyon Grizl:ON：一款搭載 Bosch SX 的電動礫石車，專為舒適通勤與自信越野騎乘而打造。

發布於： 2026/9/24 更新於： 2026/9/24

引言

Canyon Grizl:ON 是 Canyon 推出的新款電動礫石車，這個德國品牌將它定位為一款既能從事越野冒險，也能徹底改變日常通勤的機器。值得回答的問題是，它是否真的能在這兩種角色中都稱職。

這款車以 Bosch SX 馬達為核心，這是一具更小、更輕、功率更低的驅動單元，設計上比全功率電動自行車馬達感覺更自然、更有機，同時也帶來更長的續航里程。Canyon 宣稱續航約 100 km，而選配的增程電池可裝在水壺架中，並插入充電埠，能讓這個數字加倍。實際續航取決於你爬了多少坡、踩踏速度多快，以及你選擇四種輔助模式中的哪一種。受測的完整成車重 15.3 kg，比標準 Grizl 重，但對於一輛下管內建電池的電動自行車來說算輕。

這款車適合誰

這款車適合想要輔助、又不想失去騎正常自行車感受的騎士。Bosch SX 馬達偏好較高踏頻，在約 90 rpm 以上時，輔助會平順地融入，讓這輛車騎起來仍像一輛普通的礫石車，只是背後多了些支撐。

它也適合通勤族。在走走停停的城市交通中，馬達能幫你快速從路口和紅綠燈起步，讓你跟上車流，而在粗糙路面與自行車道上的騎乘感受也依然平順。住在丘陵地帶的騎士更能從中獲益，因為輔助能減輕爬坡的負擔，也讓你在進辦公室路上少流點汗。

想要騎得更遠、更快，或挑戰比平常無輔助自行車所能應付更崎嶇地形的礫石車騎士，是第三個明顯的目標客群。幾何設計、避震與寬胎都支持這一點，而馬達也消除了部分探索超出日常極限所帶來的懲罰。

主要優勢

Grizl:ON 的優勢來自電氣系統、車架與零件選擇之間的協同運作，而非任何單一亮眼數據。

平順自然的輔助

Bosch SX 馬達平順、無縫且安靜，而這輛車的重量也被感受自然的輔助巧妙地隱藏起來。大多數騎乘只要使用兩個較低的輔助等級就足夠，你也可以把輔助調低，仍然得用力踩踏，把較高模式留給更陡的坡度。

關閉馬達後，這輛車確實感覺沉重，但仍然可以踩踏，這在電池耗盡或只是想無輔助騎乘時很重要。在市區，這輛車能迅速加速，即使輔助在約 15 mph 停止後，踩踏起來依然舒適，不會顯得遲滯。

內建的實用性

許多細節都確實設想周到。前後燈整合在車上，並由車架電池供電，所以沒有另外的燈具電池要充電。SRAM AXS 變速套件也由車架電池供電，讓日常例行工作中又少了一組電池要照顧。

從 Grail 礫石競賽車沿用的車架收納空間很容易取下，是放零食、工具和備用衣物的好地方，而兩個水壺架—採用側取設計，取用更方便—也都仍可使用。這輛車也能安裝 Canyon 自家的擋泥板和後貨架，防水貨架包可輕鬆扣上，這正是讓它成為可行通勤車的關鍵。

越野能力與舒適性

越野舒適性由多項零件共同處理。RockShox Rudy 避震前叉提供 40 mm 行程，考量到這輛車額外的重量與速度，這非常合理。彈性座管增加坐墊處的舒適度，而 45 mm 輪胎、可容納 50 mm 的間隙，則提供充足的緩衝與抓地力。

在泥濘條件下，寬胎持續轉動，並在濕滑路段提供咬地力。避震前叉在岩石下坡也證明有其價值，因為這輛車額外的重量意味著會以更大的力道和更快的速度撞擊顛簸，比一般礫石車更猛烈。針對真正技術性的林道，另有升降座管版本可選，不過對大多數騎士來說，彈性座管是更明智的選擇。

購買前須考量的事項

輔助模式是透過上管的控制單元切換，車把上沒有額外控制。切換到更強的模式很直接，但要切回較低模式則需要長按，騎乘踩踏時既慢又煩人。車把上若有個小按鈕，這裡就會有很大差別。

馬達在約 15 mph 時會停止輸出，一旦你騎到超過這個速度就會覺得掃興，不過這輛車重量輕，意味著超過輔助上限後仍能踩得不錯。完全關閉馬達時，與有輔助時相比，這輛車感覺像死重，即使並非無法踩踏。

零件選擇值得再看一眼。深框碳纖維輪組在這類車上可以說是大材小用，較淺的鋁合金輪組能壓低價格。碳纖維車架有助於減輕重量，不過在電動自行車上，這可以說並非必要。

價格是另一項考量。Grizl:ON 車系售價約從 €5,000 到 €8,000，受測車型為 €7,000。該車型配備 SRAM Force AXS 變速套件、DT Swiss 碳纖維輪組、Schwalbe 輪胎、碳纖維曲柄，以及 Canyon 自家車把與座管，搭配 Fizik 坐墊，因此在規格上沒有偷工減料。