Campagnolo 今昔對比：Super Record Wireless、Nuovo Record 與 Bora Ultra 輪組比較

引言

Campagnolo 是全球歷史最悠久的變速套件製造商，也是發明「套件」這個概念的公司，因此比較它的復古與現代產品線，實際上就是在比較兩個自行車設計時代。本篇彙整涵蓋三項產品，分別位於這條時間軸的兩端：現代化的 Super Record Wireless 無線套件、復古的 Nuovo Record 套件，以及位於 Campagnolo 現行產品線速度端的 Bora Ultra 輪組。三者各司其職，也各自適合不同類型的騎乘者。

要理解這個比較，一個實用的切入點是思考每個選項對車主的要求。復古路線要求耐心、對機械的體貼，以及對狹窄齒比範圍的包容。現代路線則要求一套電池充電的例行公事，換來更快、更輕鬆的變速。但不論哪一種，踏板還是得靠騎乘者自己踩。

Campagnolo Super Record Wireless：現代化套件

Super Record Wireless 於 2023 年問世，建立在 Campagnolo 先前四代電子 EPS 套件的基礎上，但完全捨棄了實體線路。變把透過 Bluetooth 與變速器通訊，每個變速器各自配備電池。這讓車架上不再有走線，也大幅簡化了組車流程。

Campagnolo 在這裡顯然把重點放在齒比範圍。飛輪為 10 至 29 齒，大盤則採 48/32 配置，另有更小的 45/29 選項。結果是齒比低到足以用迴轉方式攻上真正陡峭的爬坡，同時後飛輪各齒片之間的跳幅仍小，讓騎乘者能維持舒適的踏頻，而不是硬踩重齒。設定與個人化透過 App 進行，變把的外型針對騎乘時最常握持的部位重新設計以改善人體工學，煞車則為碟煞。

Campagnolo Nuovo Record：復古套件

Nuovo Record 誕生於 Super Record 還不存在的年代。它是 Eddy Merckx 的首選套件，也為一個世代的變速器市場重新定義標準，主宰賽場約 16 年。在以當年規格打造的車上，它搭配下管變速撥桿、框式煞車，以及齒比分布狹窄得多的傳動系統。

據說 Campagnolo 創辦人 Tullio Campagnolo 堅持鋁合金零件必須放進裝滿小竹球的滾筒中翻滾打磨，以賦予它們絲緞般的光澤。這個細節也說明了為什麼這些零件至今仍被視為逸品，而不只是單純的硬體。

今天騎一台 Nuovo Record 規格的車，意味著接受一種截然不同的節奏。當年的競賽齒比偏重，騎乘者得慢慢踩、靠肌耐力硬撐，而現代競賽視為理所當然的陡坡，在當時大多會被避開。最小組合為 42/24，會讓今天的騎乘者幾乎不以為意的坡度，變成真正吃力的苦工。

Campagnolo Bora Ultra 輪組：現代化的滾動裝備

Bora Ultra 輪組明確站在這個比較的現代陣營，而且它對速度差距的貢獻，是從座墊上就能輕易感受到的。它們比復古的 Record 花鼓轉得更順，空力表現也明顯更佳。再加上車架重量、輪胎與減少的走線雜亂，這些是一整組默默累積成效的改變。

對正在衡量升級的騎乘者來說，輪組往往是最有效的投資項目之一，因為它同時影響滾動阻力與車輛在加速時的反應。Bora Ultra 正是 Campagnolo 針對這個需求量身打造的現代解答，也是本篇三項產品中最聚焦的升級。

新舊對比：究竟改變了什麼

最直接的比較結果很清楚。一台以 Super Record Wireless 與 Bora Ultra 輪組打造的現代車，在計時測試路線上跑出 12 分 1 秒，而復古規格的車則慢了 41 秒，大約是 6% 的提升。這條路線結合了一段高速滾動路段與一段 6% 的爬坡。

不過 6% 這個數字其實低估了工程上的差距。兩趟騎乘都是同一位騎乘者，而騎乘者本身仍占據阻礙車輛前進的總阻力中絕大多數，因此光是機械本身帶來 6% 的增益，就代表相當可觀的改變。

最明顯的變化是齒比。現代車的檔位數量是復古規格的兩倍以上，這正是讓騎乘者能以迴轉方式攻克陡坡，而不是硬撐上去的關鍵。現代車同時輕了約 2.5 公斤，沒有外露的線路或油壓管，變速也快得多。有趣的是，就純粹的速度而言，輪胎與輪組的貢獻可能還比套件本身更大；但你最容易注意到的還是套件，因為變把的人體工學更好，而且變速的頻率更高。

選購建議

這三項產品哪一項合理，完全取決於你想從一台車得到什麼。

對於想要最快、最容易照顧的設定的人來說，Super Record Wireless 是明確的現代選擇。無線設計省去了變速線保養，齒比範圍能涵蓋陡坡與高速下坡，App 化的個人設定則增添了一層復古裝備根本無法提供的可調性。代價則是要為變速器電池安排充電的例行公事。

對於被經典鋼管車與這項運動的歷史吸引的人來說，Nuovo Record 完全是另一回事。它回報的是肌耐力與對機械的體貼，而它狹窄的齒比讓它不適合長時間的陡坡攀爬。它的優點在於手工完成的工藝，以及只有復古 Campagnolo 才能提供的儀式感。

Bora Ultra 輪組適合已經擁有一台現代車、並想在滾動與空力表現上取得有意義躍進的騎乘者。它是三者中最聚焦的升級，若車上其他部分都已到位，也是最容易說服自己的選擇。

結論

數十年的發展打造出一台可測量地更快、更輕、更好騎的現代車，其齒比開啟了當年復古裝備令人吃力的那些坡道。這是否代表它更好，取決於你的優先順序：現代設定在速度與便利性上勝出，復古規格則在個性與工藝上勝出。兩個答案都沒有錯。一台車之所以特別，是因為你與它共度的那些騎乘，所以最終的選擇還是回到你真正想騎的是什麼樣的車。