Campagnolo Super Record Wireless 13、Super Record X 與 Bora X：強勢回歸

前言

Campagnolo 多年來看著 Shimano 與 SRAM 拿下公路與礫石市場的大半江山。這個品牌的回應不是單一產品，而是一個平台：以 Super Record Wireless 13 作為統稱，Super Record X 負責礫石，全新的 Bora X 輪組則補齊整套組合。Campagnolo 把這形容為轉捩點，而不是一次性發表。

這樣的說法很重要，因為該品牌先前的無線變速套件移除了拇指變速撥桿，市場反應並不好。當拇指變速撥桿回歸時，經銷商與車友都給予正面回應，而新平台也加倍投入這個方向。成果是同一套零件家族涵蓋公路 2x、公路 1x、all-road 與礫石。

Campagnolo 的 13 速平台為何重要

新的 Campagnolo 變速套件很罕見，而這次的涵蓋範圍異常廣泛。先前的 Ekar 1x13 礫石變速套件因齒比而廣受好評，實際運作也極佳，但後續沒有推出更便宜的版本或無線版本。如今這個缺口正在被補上，Super Record Wireless 13 這個名稱涵蓋公路、all-road 與礫石，而不是只服務單一領域。

這個產品線也反映出車友實際的騎乘方式。Campagnolo 開發了公路 2x、公路 1x、介於兩者之間的 all-road 領域，以及礫石專用套件，而不是把單一配置硬套在每位車友身上。

對在同一台車上混用不同路面的車友來說，這種彈性就是最大亮點。一個能跨領域配置的平台，比只針對單一騎乘風格的旗艦變速套件更實用。

Campagnolo Super Record X：為礫石而生

Super Record X 是這個平台的礫石版本，也是原始 Ekar 1x13 變速套件的精神後繼款。它的核心是全新的後變速器，配備 nano clutch，設計用來在崎嶇路面上讓鏈條保持定位。Campagnolo 宣稱這項以公路版本為基礎的設計，具備同級最佳的抗衝擊性與結構剛性。

這款後變速器可相容 UDH 車架，但安裝於一般變速器吊耳。它並未採用某些競品礫石變速套件上、會完全移除變速器吊耳的 full-mount 介面。

齒比選擇很豐富。共有七種齒盤與四種飛輪選項，組合從 9-42 與 10-48 飛輪開始，齒盤則從 38 齒到 48 齒。箭形齒盤是很有辨識度的設計，精神上類似 Shimano 與 SRAM 車上常見的熱門改裝品。

曲柄臂為碳纖維材質，採用單一曲柄臂設計並提供八種齒盤選項，讓選擇更簡單。曲柄長度從 165 mm 到 175 mm，可選配內建功率計，碳纖維曲柄臂末端設有護盤。新的左側 ErgoPower 變把不含電子元件或變速控制，純粹作為煞車拉桿使用，而碳纖維煞車拉桿則左右對稱。

拇指變速撥桿的爭論

新變速套件的變速完全由右側變把操作，使用拇指變速撥桿與小按鈕。這與 Shimano 和 SRAM 的配置截然不同，仍是 Campagnolo 車款的標誌性特徵。習慣其他品牌的車友往往需要時間適應，有些人甚至始終覺得不夠符合人體工學。

不過，死忠派依然死心塌地。當 Campagnolo 在較早的無線變速套件上捨棄拇指變速撥桿時，反彈強烈到如今讓這項設計回歸。這清楚表明了品牌的定位所在，即使這種配置對某些買家來說降低了吸引力。

同一款後變速器也能用於 1x13 公路設定，搭配 44 至 52 齒的較大齒盤，以及 2x13 公路變速套件所用的相同四款飛輪：10-29、10-33、11-32 與 11-36。

Campagnolo Bora X：高框速度

Bora X 是與新平台搭配的輪組，具備 50 mm 高框、27 mm 寬的有鉤輪圈，可相容 35 mm 起的輪胎。與所有 Bora 輪組一樣，它採用獨特的輻條交叉編法。

這組輪組使用 73 根輻條，飛輪側為箭形輻條，另一側為電子輻條，宣稱重量為 1,430 g。對一款空氣力學取向的輪組來說，這非常輕。

將這組輪組與 Super Record X 搭配的車友應注意 35 mm 的最低輪胎寬度，這更適合產品線中的礫石與 all-road 用途，而非純公路設定。

公路上的 Super Record Wireless 13

Super Record Wireless 13 涵蓋平台的公路面向，提供 2x 與 1x 配置。1x13 公路選項使用 44 至 52 齒齒盤，2x13 配置則搭配從 10-29 到 11-36 的四款公路飛輪。

這款公路變速套件也讓較早無線世代中消失的拇指變速撥桿回歸，經銷商與車友的反應都很正面。熟悉的控制配置與更寬廣的齒比範圍相結合，讓這個平台感覺像是重返榮耀，而非懷舊之作。

價格多少

Super Record 的定價向來不親民，這個平台也不例外。變速套件自約 £3,000 起，功率計需加價約 £1,000。Bora X 輪組定價為 £2,000 或 $2,600。

這些數字讓該產品線穩坐市場頂端。反方論點是，更便宜的等級應該很快就會推出，而 Campagnolo 表明的野心是重整產品線，收復被 Shimano 與 SRAM 奪走的版圖。對多數車友來說，這件事能否迅速發生，比旗艦價格本身更重要。

購買建議

對已經知道自己能接受 Campagnolo 拇指變速撥桿、並想要一套涵蓋公路、all-road 與礫石的系統的車友來說，這個平台最容易合理化。13 速齒比範圍、nano clutch 後變速器，以及多樣的齒盤與飛輪選擇，意味著單一變速套件家族能配置在差異很大的車款上。

如果你從未用過 Campagnolo 的控制系統，值得誠實面對變把配置對你有多重要，因為人體工學正是最會造成評價分歧的一點。Bora X 適合想要空氣力學輪組、且輪圈夠寬能裝更寬輪胎的車友，不過 35 mm 的最低寬度讓它更偏向礫石與 all-road 配置。

預算有限的買家應把目前定價視為第一波，而非最終定價。這個平台確實涵蓋很廣，而它真正的親民程度將取決於 Campagnolo 已預告的較便宜版本。

結論

在多年旁觀之後，Campagnolo 帶著完整的 13 速家族回歸，而不是單一主打產品。Super Record Wireless 13 負責公路，Super Record X 帶來配備離合器、齒比寬廣的礫石選項，Bora X 則加入輕量高框輪組與之匹配。拇指變速撥桿回來了，產品線終於反映車友的實際騎乘方式，而定價也毫不掩飾地走高端路線。以產品而言，這是真正的回歸，而它的成功如今取決於產品線能多快變得更親民。