年度最佳公路車、礫石車與登山車：16 款脫穎而出的車款

引言

每年都有嶄新的公路車、礫石車與登山車問世，但測試里程跑完之後，真正留下深刻印象的往往只有少數幾款。本篇彙整了最脫穎而出的車款，從義大利的管材加接管碳纖維車架，到鈦合金、鋼材、鎂合金，以及幾款確實跳脫常規的設計。

以下入選車款依類型分組。每一款都以特定理由贏得席次：純粹的速度、整日的舒適性、超值的性價比，或是把所屬級距往前推進的設計思維。

這些車款的共通點

這群車中最強悍的幾款有幾個共同特質。它們在高速下依然沉穩，會讓騎士維持在騎了四小時之後仍然合理的姿勢，並且避開那些妨礙騎乘的花俏設計。其中幾款也顯示出各級距變化之快。礫石車如今涵蓋的範圍從競賽取向的戰駒，到受登山車啟發的機型；耐力型公路車則默默增加了胎寬容許度與實用性；而登山車則不斷找出藏匿避震系統的新位置。

性價比也會因為你向誰購買而呈現不同面貌。直營品牌持續以同樣的預算提供強悍的規格，而高階車架則是以騎乘品質、塗裝質感與耐用度來證明其價值，而非只靠帳面數字。

公路車

Colnago C68

C68 是過去一年最令人印象深刻的公路車。它保留了品牌招牌的管材加接管碳纖維結構，但車架外觀比前幾代現代許多，足以與頂尖的空力全能車正面對決。均衡、沉著與靈活是它最突出之處，再加上任何速度下都能維持的安心感。全內走線在實際使用上毫無問題，一體式碳纖維把手與龍頭則同時帶來舒適性與空力效益。藏在前叉豎管內的多功能工具評價兩極，不過它確實可用，而且永遠隨手可得。

Moots Vamoots CRD

鈦合金公路車很少看起來這麼跟得上時代。Vamoots CRD 將全內走線與空力把手、龍頭結合，而真正的重點是騎乘品質：反應靈敏、順服吸震，長途騎乘更是出奇滑順。幾何與反應性之外，還兼具讓整日騎乘毫不費力的柔順感，而且這輛車在十年或三十年後看起來依然對味。代價是價格，比 C68 還要高。

Trek Madone SLR

很少車款像 Madone SLR 這樣評價分歧，但它在速度上確實交出成績。你投入多少，它就給你多少極速，而 IsoFlow 立管設計既獨特，相較於舊款的分離式避震結構，也能有效把舒適性維持在合理水準。目前為止並未出現耐用性問題，而在輪廓越來越相似的市場裡，一輛與眾不同的車自有其魅力。

Cannondale Synapse

重新設計的 Synapse 帶來更大的輪胎容許度、螺紋式五通、外置式座管束、圓形 27.2mm 座管，以及空力最佳化的車架。結果是一輛騎乘感受接近競賽車速度、卻依然舒適的耐力型公路車。整合式電池、車燈與雷達系統 SmartSense 推出時評價平平，但如果整體配置吸引你，它並不是排除這輛車的理由。

對於想要一輛車同時應付長途與混合路面的騎士來說，Synapse 依然是輕鬆推薦的選擇。

VAAST R1

The R1 是一款空力最佳化的公路車，採用超級鎂合金打造，搭配耐力型幾何。這種材質帶來接近碳纖維的效能，價格卻更靠近鋁合金，對於想要速度、不想拉高預算，且願意接受較陌生車架材質的騎士來說，是相當罕見的選項。

Temple Cycles Road Disc

鋼材依然能帶來難以比擬的騎乘品質，但高級管材的標籤通常會讓價格大幅攀升。Road Disc 的車架與前叉避開了這種高價，讓你有空間以合理的成本組出一輛鋼管公路車。它外型到位、騎起來很美，適合想要順服感、滑順度與經典比例的騎士。

Canyon Ultimate

Ultimate 長久以來都是很容易推薦的車，而最新一代是精進而非改頭換面。內走線、略減的重量與更好的空力表現讓它保持競爭力。它不是最激進的車，但不囉嗦的設計與出色的騎乘品質，依然讓它成為現代公路車的直覺選擇。

礫石車與探險車

Scott Addict Gravel

若要在混合路面上追求純粹速度，Addict Gravel 是首選。它在柏油路與礫石路上都很快，反應即時，面對崎嶇地面也處理得很好。大胎寬容許度與擋泥板安裝孔提升了多功能性，而幾何拿捏出既不過度競賽、也不過度放鬆的平衡，這正是礫石車必須做到的事。

Canyon Grizl

Grizl 不是最激進的礫石車，卻是最務實的之一。直營價格讓性價比維持在高檔，幾何無論在公路上或越野都好用，而且有空間容納大胎、車包與水壺。成車配置包含單盤與雙盤傳動，另外還能選配 RockShox Rudy 避震前叉，給想更深入崎嶇地形的騎士。

Giant Revolt

Revolt 將良好的騎乘品質與 D-Fuse 座管帶來的舒適性結合在一起。曾有座管斷裂的案例傳出，不過長期測試並未出現問題。大胎寬容許度、可依不同輪胎體積調整的 flip-chip 幾何，以及大量安裝孔位，讓它成為實用且價格漂亮的選項，無論技術性越野地形或公路上都能勝任。它出廠搭配半光頭胎，因此想騎得更崎嶇的話，換一組顆粒胎是合理的升級。

想要一輛車同時應付通勤、礫石與輕度旅行的騎士，會在這裡找到許多可人之處。

Specialized S-Works Crux

The Crux 以越野公路賽（cyclocross）競賽平台為基礎，透過修改幾何與 47mm 輪胎容許度把它推向礫石領域。它是市面上最輕的礫石車之一，而這份輕量也反映在它掠過草地、樹根與岩石的方式上。只要價格不是障礙，它是極出色的全能選項。

YT Szepter

YT 以直營方式銷售，而 Szepter 是品牌首款彎把礫石車。登山車血統顯而易見：避震前叉、大胎、短龍頭、寬外擴把手與升降座管，全都包在為技術地形打造的幾何之中。對於想用力操礫石車又不想花大錢的騎士，這是相當超值的選擇。

Specialized Diverge STR

Diverge STR 是這裡最跳脫常規的礫石車，前後都有避震，上管內藏阻尼器，座管則是可撓式碳纖維。結果是比傳統礫石車更滑順的騎乘感，不過長期耐用性仍是未知數，而且價格高昂。它敢於大膽與眾不同，值得肯定。

3T Exploro Ultra

早期的 Exploro 為了追求空力速度而犧牲舒適性。Ultra 保留了速度，卻修好了騎乘品質，主要是靠裝上非常大的輪胎。它沒有避震，也不需要。它外型搶眼，在崎嶇路面上騎得快又不折騰騎士。

登山車

Scott Spark RC

Spark RC 是為了快速且有效率地推進距離而生。把後避震藏進車架內讓設計向前邁進：外觀俐落、讓泥巴遠離避震器，而且感覺很禁得起未來考驗。輕快又迅速，它在越野（cross-country）級距中依然是強勢選擇，也暗示了更多品牌接下來可能的方向。

Canyon Spectral CFR

如果說 Spark 講究的是效率，Spectral CFR 講究的就是回饋。它以短行程平台在嚴苛地形上跑出大量速度，靠的是扎實的零件，以及沉穩、長而低趴的幾何，讓它在最陡的下坡依然穩定。以短行程車來說它偏重，但表現遠遠超出所屬級距。

選購建議

先從你實際會騎的地形出發，而不是你想騎的地形。一輛輪胎容許度充裕的快礫石車，能涵蓋的範圍遠超過多數騎士的預期；而對許多人來說，一輛能裝更寬輪胎的耐力型公路車，會比純競賽機器更適合日常使用。

車架材質的重要性不如合身度與幾何，但它確實會形塑長期持有的感受。鋼與鈦往往優雅地老去，碳纖維提供最佳的重量與剛性平衡，而鎂等較新的材質則能以更低價格帶來強悍效能。在決定入手高階車架前，先想清楚你付的錢是為了每一次騎乘都感受得到的騎乘品質，還是只在紙上才欣賞得到的細節。

結語

今年的亮點車款涵蓋範圍極廣：義大利的管材加接管碳纖維、無縫鈦合金、主打性價比的鎂合金與鋼材、為速度或崎嶇地形打造的礫石車，以及不是把避震藏起來、就是從短行程平台榨出最大樂趣的登山車。共同點在於每一款都在某件特定的事情上真的很出色。把車對上你最常進行的騎乘，其餘的通常就會自己到位。