2026 最佳爬坡車：七款值得認識的輕量公路車

前言

爬坡車的設計只為把一件事做到最好：快速爬坡。這代表車架必須剛性十足、反應靈敏，而且最重要的是重量要輕。也正因如此，這類車款價格高昂，對多數騎士來說，它們是欣賞的對象，而不是會一時衝動購入的車。即便如此，了解當前這批車款有何過人之處仍很有價值，尤其是當輕量公路車列在你的長期清單上時。

本次彙整收錄七款市面上最出色的爬坡車，從同級中重量宣稱最大膽的車款，到頂規配置仍控制在五位數以下的直營旗艦。

優秀爬坡車的關鍵所在

重量是最受矚目的數字，值得仔細解讀各家宣稱。有些數字指的是完整成車，有些則只算車架組；而 6.3 kg 與 6.7 kg 車款之間的差異，通常取決於輪組、輪胎、車把手組與其他配件，而非車架本身。

操控性和體重計上的數字一樣重要。一輛爬坡飛快、下坡卻神經緊繃的車，會讓你在整趟騎乘中變慢，所以要找的是沉穩、令人有信心，而非敏感易抖的車架。輪胎間隙、車把手組整合度，以及日常使用是否輕鬆，則是區分優秀爬坡車與單純輕量車的其他細節。

Scott Addict RC Ultimate

Addict 長久以來以輕量爬坡車聞名，第四代更徹底貫徹這個理念。Scott 宣稱 Addict RC Ultimate 是全球最輕的量產公路車，完整成車重量宣稱僅 5.9 kg。

這個數字來自從車架組每個部位徹底減重。碳纖維疊層全新設計，零件重新打造以盡可能削減克數，Scott 旗下零組件品牌 Syncros 也為此開發了全新輪組。這款車還採用全新 Schwalbe 輪胎，專門為協助減重而選用，而這些輪胎尚未正式上市。

如果騎起來不穩定，單靠低重量並不足夠，而 Addict 在這方面不負所望。它感覺沉穩且令人有信心，變向迅速卻不神經質，讓下坡和爬坡一樣享受。

Wilier Verticale SLR

Wilier 在 2024 年環法自行車賽前夕推出 Verticale SLR。它取代 Zero SLR，宣稱車架減輕 10%，並搭配全新整合式車把手、32 mm 輪胎間隙，以及略微修改的幾何，讓最小尺寸的 reach 縮短、最大尺寸的 reach 增加。

最突出的特色是全新 V-bar，採用外擴式下把。額外 30 mm 的寬度應能讓騎士在下坡時感覺更穩定、更受控，同時仍能在握把上保持空氣力學姿勢。再加上比多數車款更鬆的頭管角度，Verticale SLR 瞄準的是想要更沉穩、更安定騎乘感，而非同級中最銳利轉向的騎士。

頂規 Dura-Ace 配置的亮綠色塗裝讓它在集團中極具存在感，而整體設定也比這份清單上的好幾款車更容易駕馭。

Bianchi Specialissima

Specialissima 仍處於產品週期初期，55 cm 車架尺寸的重量宣稱是 6.6 kg。這個數字值得注意之處，在於這款車同時具備一系列空氣力學特徵，因此並非純粹的爬坡專門車。

Bianchi 尚未走到一車通用所有情境的地步，Oltre 仍是品牌的空氣力學平台。即便如此，略深的管型、雕塑感造型與下沉式後上叉，應能幫助 Specialissima 在較緩的坡段、甚至衝刺時有更好表現。

外型評價會兩極。它以不常見的方式玩味管型，非傳動側下管的 Reparto Corse 標誌也不是人人都愛，不過這個設計確實比傳統公路車架更耐看。Dura-Ace Di2 配置位於市場上偏高昂的一端，而原廠配胎對想要更多抓地力的騎士來說，是常見的升級替換項目，像 Continental GP 5000 這類輪胎往往是第一個升級。整體而言，Specialissima 在山路上和離開山路後都一樣快，適合喜歡多樣騎乘風格的騎士。

Specialized Aethos

Aethos 是爬坡車類別的長青樹，也培養出一群忠實追隨者。低於 600 g 的車架、圓形管材與經典雙鑽石造型，讓它成為一些真正令人驚豔的客製化改裝起點，而 Specialized 提供的原廠配置依然令人印象深刻。

它吸引人之處部分在於日常使用有多輕鬆。車把手組的線路採外走線，簡化了保養，而低重量也未犧牲多功能性。長途騎乘、短坡、快速集團繞圈，以及城鎮標牌衝刺，全都在它的能力範圍內。

在整個產品線中，Aethos 原廠配置在規格與重量的比值上表現強勢，往往成為同價位帶中最輕的選擇。追求最後一克重量的騎士會看向搭載 SRAM Red 變速套件的 S-Works 車型，宣稱重量 6.34 kg，不過該配置售價約 £12,000。

Giant TCR

Giant 在三月更新了備受喜愛的 TCR，第十代車型帶著一如預期的宣稱登場：比以往更輕、更剛性、更快。這款車比前一代輕了 10%，小幅空氣力學改良則幫助它在各種地形上保持競爭力。

車架組品質卓越，操控銳利如刀，短後端讓這款車充滿目的感。對一個已演進到第十代的平台來說，Giant 能將這套公式精煉得如此出色，並不令人意外。

需要權衡的一個細節是整合式座管，這讓專業 fitting 變得至關重要。Giant 透過提供少量可調性來緩和這個限制，必要時可以加回高度，但這樣的設計可能讓日後轉售更困難。頂規配置售價接近 £12,000，而所提供的性能表現已足以充分證明其價值。

Factor O2 VAM

Factor 的 O2 VAM 是這裡最搶眼的車架之一，後上叉薄如手術刀，上管幾乎細到不存在，並採用整合式座管。成車重量宣稱 6.3 kg。

這個低數字部分來自將一切留在自家體系內。Factor 的零組件品牌 Black Inc 同時供應輪組與車把手組，讓這個英國品牌能完全掌控完成品。輪組本身也很有看頭：前輪 28 mm 深、後輪 33 mm 深，在空氣力學與低重量之間取得平衡，輪組重量宣稱 1,146 g。車架可容納 32 mm 輪胎，意味著如果你想要更多抓地力與舒適性，可以選擇更寬的胎。

上路後，更剛性的頭管讓這款車在爬坡時充滿信心。由於 O2 VAM 明顯是為上下坡量身打造，它在平路確實較吃虧，不過在以爬坡為定義的類別中，這只是小缺點。

Canyon Ultimate

Canyon Ultimate 是這份清單上唯一以完整旗艦 CFR SRAM Red 規格、售價低於 £10,000 提供的車款，頂規配置定價 £9,749，重量宣稱 6.74 kg。Canyon 的直營模式移除了中間商成本，並將省下的費用回饋給消費者。

Ultimate 推出時獲得許多小幅改良，包括與空氣力學兄弟車款 Aeroad 相呼應的全新幾何。結果是一輛感覺競技、動感、操控快速，且在各種地形上都靈活的車。CP18 車把手組讓設定微調更容易，騎士也能透過縮減車把手寬度來追求更多空氣力學效益。

這裡有許多值得喜歡的地方，而在五位數售價司空見慣的類別中，四位數的價格標籤無疑是一股清流。

整體選購建議

先從這輛車實際會怎麼使用開始。如果你的騎乘大多是在爬坡與下坡，專門的輕量平台就合理，而 Factor O2 VAM 或 Scott Addict RC Ultimate 是這裡最專注於此的選擇。如果你想要一輛在較緩坡段仍感覺快速的車，Bianchi Specialissima 和 Giant TCR 能涵蓋更多用途。

留意日後難以更動的細節。Giant TCR 和 Factor O2 VAM 採用的整合式座管，讓專業 fitting 成為必要，也可能影響轉售。Specialized Aethos 的車把手組整合與外走線，對日常保養有實質影響。Wilier Verticale SLR 和 Factor O2 VAM 的 32 mm 輪胎間隙，則為更寬的輪胎留下空間，如果你在意舒適性的話。

就價值而言，Canyon Ultimate 以低於 £10,000 的旗艦配置脫穎而出，而 Specialized Aethos 系列往往在大多數價位帶中提供最輕的車。Scott 的 5.9 kg 宣稱讓 Addict RC Ultimate 與市場上最昂貴的車款並列討論，對一輛頂著如此頭銜的車來說，這也是預料中事。

結語

爬坡車之所以昂貴，是因為輕量化工程所費不貲，而這七款車各自以不同方式應對這個問題。Scott Addict RC Ultimate 追求盡可能最低的數字，Canyon Ultimate 以更低價格提供旗艦零組件，而 Specialized Aethos 和 Giant TCR 這類車款則在低重量與日常實用性之間取得平衡。將車款對應到你實際從事的騎乘，它們任何一款都能讓爬坡更輕鬆。