2021 年度最佳自行車：公路車、礫石車與登山車獎項

前言

每年總有幾款自行車脫穎而出。這篇回顧將帶你一覽 2021 年在公路車、礫石車與登山車各類別中表現亮眼的車款，評選標準綜合了性能、騎乘品質、操控、價格、性價比、外觀，以及每款車是否稱職達成其設計初衷。這份名單沒有特定排序，多數類別表揚的是表現突出的優秀車款，而非單一冠軍，不過最後確實有一款車拿下年度總冠軍。

獎項評選方式

這裡列出的每一款車，都是在真實路況下實際騎乘後才取得入選資格。我們關注的重點不在規格表，而在每款車實際騎起來的感受、在哪些地方展現出可量化的性能，以及整體表現是否對得起它的價格。外觀也很重要，因為一台你喜歡看的車，通常也是你會更常騎的車。

這些入選車款並非完美滿分，其中有幾款確實值得討論。更重要的是，整個產業的整體品質高得驚人，如今要找到一款真正糟糕的車，比過去困難得多。現今多數批評都圍繞在定價或規格取捨，而非車架設計本身。

最佳超值公路車：Boardman SLR 9.4

最佳超值公路車獎頒給 Boardman SLR 9.4。Boardman 以 SRAM Rival eTap AXS 這套市面上最平價的無線電子變速系統，打造出一款真正夠水準的碳纖維公路車，帶來強勁的性能、相當輕的重量、紮實的操控、一組不錯的輪組與舒適的接觸點。握把帶稍嫌細了些，但這只是小細節，整體配置已非常完整。唯一真正的問題是供貨，首批在一天內就銷售一空。Orbea 一款全新的鋁合金耐力公路車也在超值類別中獲得提名，其外型俐落的車架、寬裕的輪胎間隙、穩定的幾何與全內走線，出現在這個價位帶實屬罕見，令人印象深刻。

最佳超值礫石車：Canyon Grizl

Canyon Grizl 是一款樣樣都行的礫石車。碳纖維版本提供經過實測、令人充滿信心的幾何設定，操控穩定扎實、輪胎間隙充裕，並具備配件、車包、工具與水壺架的安裝孔位。這讓它在自行車露營、通勤與在地林道騎乘上都同樣稱職。

Grizl 捨棄了 Grail 上評價兩極的懸浮式把手，改採傳統的兩件式把手與龍頭，不僅更好相處，外型也更正常。全車系的配備都相當紮實，提供 Shimano GRX 與 SRAM 選項，搭配 DT Swiss 輪組、Schwalbe 輪胎與舒適的接觸點，因此在上路前沒有任何需要更換的地方。鋁合金版本如今性價比更高，其中還包含採用全新 RockShox Rudy 避震前叉的配置。

礫石車遺珠：Giant Revolt Advanced

Giant Revolt 長久以來都是礫石與探險市場中受歡迎且明智的選擇，而全新的 Revolt Advanced 更進一步偏向礫石競賽。結果是一款更快、操控更犀利的車，同時仍保有該車系為人稱道的多功能性。可調式幾何讓騎士能拉長軸距，以容納更寬的輪胎並帶來更放鬆的騎姿，等於一車抵兩車。

我們測試的 GRX Di2 搭配碳纖維輪組版本售價 5,000 英鎊，這是一筆不小的數目，但比起許多品牌對同級配備車款的開價已低上許多。車系中較親民的款式採用相同的基本車架，搭配較入門的零件。

不計預算：Bianchi Specialissima

如果預算不是問題，Bianchi Specialissima 就是 2021 年的公路車首選。它是近年記憶中最出色的騎乘感公路車之一，擁有極致的騎乘品質，以及只有少數車款才能帶來的情感連結。Countervail 碳纖維疊層即使搭配細胎也能帶來難以置信的平順路感，舒適度直逼耐力型車款的水準。

儘管如此舒適，Specialissima 依然充滿運動感與活力。當速度拉高時它反應熱烈，過彎時動作優美，整體搭配就是恰到好處。價格確實高昂，但外觀與騎乘品質的組合，讓它成為不計預算時最理所當然的選擇。

對於追求極致路感、且不受預算限制的人來說，這就是最該排進試騎名單第一位的車。

不計預算：Specialized Crux

Specialized Crux 技術上是一款公路越野競賽車，但憑藉更寬裕的輪胎間隙，以及比前代更長、更鬆的幾何，如今已成為有史以來最全能的礫石車。頂規版本宣稱重量僅 7.25 kg，車架更宣稱只有 725 公克，這讓它比許多公路車都還輕，同時仍能容納寬胎並具備真正的越野能力。

在林道上，Crux 的表現令人驚豔。輕量與剛硬的車架帶來驚人的加速表現，無論是彎道間或爬坡時都一樣，車子在你指向任何方向時都充滿生命力與活力。可容納最大 47mm 的輪胎，讓它能採用純礫石設定，而且速度夠快，在公路上也能與人一較高下。

最佳超值空力公路車：Canyon Aeroad CF SL

在空力性能類別中，Canyon Aeroad CF SL 獲得了值得肯定的提名。這是 Aeroad 車系的入門版本，採用一般兩件式把手與龍頭。它以前代車型為基礎，在部分細節上增添了舒適性，同時保留同樣犀利的操控，以及無論你的體能水準如何都能感受到的親民速度感。

超值是 Canyon 的招牌，這裡的配備對這個價格來說好得沒話說。唯一真正的缺點，是外型比起當年最耀眼的空力車款略顯低調。

最佳全季節公路車：Fairlight Cycles Strael Version 3

若要在任何天候下全年騎乘，Fairlight Cycles Strael 第 3 版是鋼管設計的傑作。Fairlight 把鋼材發揮到極致，新版本壓扁並彎曲的後下叉看起來像是碳纖維車款才會有的設計。結果是極其平順的騎乘感，讓人想一路騎上好幾個小時，無論是 200 公里、400 公里，甚至更遠。

Strael 可安裝擋泥板、寬版無內胎輪胎，以及前後發電花鼓照明，因此確實能勝任 audax、輕度自行車露營、長途旅行與車隊騎乘的全季節車款。一個貼心的細節是尺寸規劃：每個車架尺寸都提供高版與標準版 stack 選項，例如 56T 與 56R，這種貼合度客製化的程度，是大多數主流品牌根本沒有提供的。

最佳自行車創新：Fast A1

最佳創新獎不是頒給單一零件，而是一種材質：超鎂合金。鎂在 1990 年代就曾被用於自行車，有過一些成功，也有過一些實際的缺點。Fast A1 礫石車重新引入這種材質，並以能解決那些限制的方式，讓它再次成為可行的車架選項。

好處顯而易見。超鎂合金比碳纖維便宜得多，比鋁合金與鋼材都輕，而且比優質碳纖維車架重不了多少。騎乘品質比鋁合金明顯平順許多，更接近鋼或鈦，同時又比某些看起來毫無生氣的碳纖維車架更有參與感。除此之外，這種材質比碳或鋁更容易回收，提煉時對環境的破壞也更小。

Fast A1 本身並非這種材質的完美示範，其幾何設定未達現代礫石車的標準。但在林道與公路上，它清楚展現了這種材質的能耐，騎起來有彈性、輕快，平順程度令人印象深刻。若有更多品牌採用這種材質，它未來可能成為主流市場上值得信賴的另一種選擇。

最佳登山車：Scott Spark RC

Scott Spark RC 明顯勝過 2021 年我們騎過的其他登山車。外觀上它美得驚人，後避震藏在車架內部，線條乾淨流暢，讓它比幾乎所有其他全避震車款都更好看。騎乘表現也更勝以往，後避震行程增加，幾何比前代更長、更鬆。

這樣的幾何徹底改變了下坡體驗。爬坡與衝刺依舊和以往一樣強悍，但這款車現在騎起來幾乎像一台迷你林道車，在過去傳統越野幾何會讓人覺得岌岌可危的下坡路段上，既快又有趣。它的行程仍是 120mm，因此仍有極限，但這些極限比過去遠得多。對於想要競賽車的速度與效率、但實際上並不參賽的騎士來說，這款車比以往任何時候都更全面、更有吸引力。

登山車遺珠：Transition Spur

Transition Spur 的行程與幾何和 Scott Spark 相近，但本質上不那麼偏向越野競賽。它是一款 down-country 車款，或說是輕量、短行程的林道車：不那麼執著於爬坡（儘管爬坡表現非常好），而更專注於下坡、跳躍，以及在趣味十足的林道上玩得開心。

Spur 對 Spark 的冠軍寶座構成強力威脅。它的避震系統簡單得令人耳目一新，外型討喜，下坡時可能還更有趣一些。Spark 最終整體勝出，因為它各方面都稍微快一點，性價比也更好，尤其車系中提供從碳纖維到鋁合金的豐富選擇。

最大失望：3T Exploro RaceMax

並非每款引起話題的車都能符合期待。3T Exploro RaceMax 是 2021 年最大的失望，主要因為前代車款實在太出色，而新款又承諾了太多。

它確實很快，是一款空力車，裝上光頭胎在公路上能飆速度，裝上平滑的礫石胎也能越野。但幾何過於偏向競賽，舒適性對這個類別的車款而言明顯不足。極度剛硬的路感，讓它在保養良好之外的礫石路面上都成了難熬的夥伴，而且後輪間隙很緊：搭配 40mm 與 42mm 輪胎時，座管與後輪之間幾乎沒有空間。大面積的空力造型下管在泥濘騎乘時也會卡泥。

本質上，這是一款為了在平整、整理過的礫石路面上高速競賽而生的車，而不是用來探索崎嶇林道——在那裡，舒適性與輪胎容積更為重要。

年度風雲車：Giant TCR Advanced

Giant TCR Advanced 連續第二年拿下年度總冠軍。它依然是最出色的全能競賽車：重量合理、性價比高，並將優異的性能與操控集於一身。

以車架組為基礎，搭配 SRAM Rival 變速系統與 Enve 4.5 輪組組裝而成的 TCR Advanced，證明了自己是名副其實的日常戰駒。一台完全照你喜好設定的車，就像一雙最愛的拖鞋或一件穿慣了的外套，你跨上去就騎，完全不必多想。它每次都能帶來愉快的里程，而這正是一台年度風雲車該做的事。當然，2021 年還有許多優秀車款因為供貨問題而完全無法實際測試。但就實際騎過的公路車、礫石車與登山車來看，Giant TCR Advanced 是這一年最完整、也最討人喜歡的車。

整體購買建議

從今年的陣容得到的最大啟示是：市場上真正糟糕的車少之又少。公路車、礫石車與登山車的整體水準都高得驚人，因此選擇往往取決於定價、規格，以及每款車與你實際騎乘方式的契合程度。

對預算有限的騎士來說，超值首選很難被超越：公路騎乘選 Boardman SLR 9.4，礫石騎乘選 Canyon Grizl。想要最頂尖車架與騎乘品質的騎士，可以考慮直上 Bianchi Specialissima 或 Specialized Crux，而 Giant TCR Advanced 依然是大多數公路車騎士最聰明的全能選擇。想找一台既能競賽又能玩樂的登山車，則該把 Scott Spark RC 與 Transition Spur 列入候選名單。

如果一台車在試騎時感覺對了、適合你當地的地形，也在預算之內，那幾乎就是正確的選擇。看看你最常騎的是什麼路況，把規格與價格放在一起衡量，並記住：最好的車，就是那台你每天都想跨上去的車。

結論

2021 年造就了近年記憶中最堅強、也最豐富多元的一批車款。從超值的公路車與礫石車、不計預算的展示級逸品、創新的車架材質，到模糊越野與林道界線的登山車，整個產業都有真正令人振奮的進展。這一年也提醒我們，並非每次炒熱話題的新品都是贏家，而合身、價值與騎乘品質，永遠比任何規格表都重要。