Wahoo KICKR Bike Pro：多付100美元换来实打实的接触点升级

引言

KICKR Bike Pro是Wahoo对现有KICKR Bike的更新版本，价格上调100美元，并带来一批看起来经过真正考量、而非流于表面的升级。这还不是最终定论；这款车刚开始被常规骑行使用，还需累积更多里程才能写出完整评测。即便如此，这些改动已经足够清晰，足以解释这款车如今为何存在、又适合谁。

KICKR Bike Pro 的新变化

最大的亮点是更新的车把，如今直接内置了ZWIFT控制器。这些控制器基本上与近期推出的ZWIFT Click一模一样，只是没有颜色区分。透过车把，你几乎可以控制ZWIFT内的一切：长按上箭头打开操作栏，左右上下导航，并用右侧的A按钮确认。

除了菜单操作，控制器也能处理那些有趣的功能。你可以丢出ride-on炸弹、发送burrito、捡起气动头盔，并用内侧按钮进行转向。转向行为与原版KICKR Bike相同，表现良好。你还可以完全从车把顶部深入ZWIFT的设置菜单，无需触碰其他任何东西。

最有趣的细节是Wahoo透露的后续计划：与专用的ZWIFT Click不同，这些车把按钮对第三方应用开放。预计ZWIFT之外的平台会很快跟进支持。在人机工学方面，Wahoo优化了按键手感以及拇指触及顶部按钮的距离，车把现在宽40 cm、外扩16度。整体按钮的可及性非常出色，略优于今年早些时候MOVE自行车上的类似设计，不过那款车仍提供左右摆动功能，而这款没有。

接触点：坐垫、把带与座管

Wahoo在此的核心卖点是”接触点”：车把与坐垫。Pro版本附赠全新的Aliante R5坐垫，取代了旧款Wahoo品牌坐垫——后者充其量只能算勉强可用。操控部分也换上了新的physique把带。

然而，座管是唯一未能改进的接触点。它还算可以，只是不出色，仍是这套 otherwise 全面更新的操控组合中最薄弱的一环。其以下的一切都没有改变：车身下半部与大家熟悉的KICKR Bike完全相同，多年来仅有轻微的流水线制造调整。

安全Bluetooth与全新传感器集线器

车内有两项技术更新。第一是绑定式安全Bluetooth连接。这与Garmin及其他厂商的走向一致，也与欧盟即将实施的Bluetooth安全无线电设备法规有关。推广是刻意循序渐进的：安全连接目前属于可选性质，但要使用部分较高级的应用功能，则需要与手机建立绑定连接。配对很简单：长按按钮约3秒即可进入配对模式。

第二，Wahoo推出了传感器集线器，让你可以把心率带经由车身的连接进行转发。这在Bluetooth容量有限的Apple TV上尤其实用。Wahoo同时在新的KICKR Core 2上也宣布了同样的功能。

初期精度测试与骑行印象

初期精度测试已经开始，但目前仍属早期阶段。功率计读数似乎略偏高，不过还在大致合理范围内，而Wahoo的设备通常会随时间趋于稳定。随着骑行里程增加，这一点应该会更明朗。

除了这些更新，这基本上还是 familiar 形态的KICKR Bike。骑行体验、倾斜与手感都完整保留，对于考虑从旧机型升级的人来说，这会令人安心。

价格与购买建议

价格从$3,899上调至$3,999，涨幅100美元，大致落在这款车一直以来的价位。如果你本来就在考虑一款$4,000的智能骑行台，这次涨价不太可能成为决定性因素，尤其是近期许多产品的涨幅都更为可观。

如果你经常骑ZWIFT，并重视从操控台控制一切，光是集成控制器就足以成为选择Pro而非原版的充分理由。如果你的心率设备搭配的是Apple TV，传感器集线器也带来实际价值。如果原版KICKR Bike的坐垫和操控台从未让你困扰，那这台车的紧迫性就较低，因为传动系统与下半部分完全没变。

结论

KICKR Bike Pro是一次聚焦式的更新：更好的车把、开放且集成的控制器、大幅改善的原装坐垫、安全Bluetooth以及传感器集线器，代价仅是多100美元。待累积更多里程后将奉上完整评测，但就第一印象而言，这更像一次拿捏得当的进化，而非彻底重塑。