Ravage Group 4 A110:以原厂级细腻手法打造的宽体Alpine

引言

Alpine A110早已被誉为当代最具魅力的轻量化跑车之一。Ravage是一家由前McLaren和Mercedes设计主管创办的法国小型公司,他们认为正确的做法不是重新发明这款车,而是加以精炼。其成果便是Ravage Group 4 A110:同一款车的更宽、更锐利、更具目的性的演绎,其严谨程度更接近原厂开发项目,而非典型的改装方案。

这款车适合谁

Ravage联合创始人兼CEO Benoit Telec在父亲的Ford经销商中长大,在转向设计之前既学习了汽车的机械知识,也熟悉了商业运作。这一背景在Group 4项目的推进方式中可见一斑。团队梦想打造一辆轻量化、纯粹、现代的汽车,而当Alpine推出A110时,他们看到了完美的基础。他们并不试图证明自己能做得更好,而是细心观察这款车:保持尽可能小的车身占地面积、保持短小的尾部、添加鸭尾扰流,并让整体和谐感主导各部件之间的过渡。

这款车适合那些热爱原汁原味A110,但又想要更多抓地力、更高稳定性以及多一点存在感,同时不想失去令原车广受好评的紧凑与细腻的车主。

主要优点

这套升级首先从机械层面入手。后轮距加宽80 mm,前轮距加宽40 mm,营造出类似Renault 5 Turbo的姿态,即后轮距比前轮距更宽。轴距保持在2,420 mm,加宽轮距后,整车的占地面积与Ferrari 288 GTO仅相差一毫米以内。轮毂的位置与尺寸由Ravage的工程师Vincent与Michelin和OZ Racing合作确定,之后Telec才围绕这些参数绘制车身线条。轮毂保持在18英寸,刻意保持小尺寸和轻量化,以利于操控。

在动态表现上,这些改变很容易感受到。宽轮距悬挂与不同的避震器带来了更强的目的性:转向获得了些许更重的手感和更强的连接感,车辆在高速弯中显得更加稳健。标准版A110轻盈、细腻、活泼,而Group 4则更直接、更稳定。定制化的理念也延伸到调校层面:一辆客户车可以调校得平和如GT,而另一辆则可以采用更锐利的转向和更硬朗的行驶质感,车辆对这些细微调整的响应也十分明显。

设计上刻意保持低调。大灯位置、结构和散热完全未动,但车身曲线经过重新绘制,以容纳宽体带来的额外肌肉感。没有任何部件突兀或张扬;车辆只是获得了更多的攻击性、存在感与整体协调性。还有一个颇具魅力的细节:排气系统由Paul Deville——历史悠久的法国Deville排气品牌的创始人——共同开发,他授权Ravage使用其名字,尾管上刻着”Ravage de ville”。

购买前须知

这并不是一项重于形式轻于实质的工程,而是一项严谨且昂贵的升级。基础的Group 4套件(涵盖宽体、轮毂、轮胎和悬挂)价格约为105,000欧元,若再加上全车重新喷漆,费用还会进一步上升。买家也应接受其性格会有所改变:它不如原厂A110那么活泼,以一部分细腻感换取了稳定性和抓地力。

驾驶感受

在乡间道路上,这款车展现出令人满意的流畅感。它以紧密而直接的操控感切入弯道,高速时的额外稳定性也十分明显。它并非单纯是标准版的加强版,而是另一种风味,而且出色的执行品质意味着整个驾驶体验没有任何妥协之处。

正是这种协调性将Ravage与众多 aftermarket 改装商区分开来。这家公司对无需干涉的部分完全放手,这让车辆拥有一种真正难得的整体感。

购买建议

随着A110原厂车的价值趋于平稳,越来越多车辆进入二手市场,更多车主可能会想保留并改装自己的爱车,因为新车市场上确实没有真正能替代它的产品。如果你已经拥有一辆A110,希望它在存在感和个性上变得像一辆baby超跑,同时忠于原始配方,那么Group 4是一条令人心动的、拿捏精妙的路线。与Deville的合作甚至延伸到最细微的细节,每一处都经过抛光并为车辆量身定制。

结语

Ravage Group 4 A110之所以成功,是因为它尊重了底层的这款车子本身。它加宽了轮距、锐化了动态、放大了设计,却可以轻易被误认为是Alpine自己可能推出的下一代车型。对于珍视小型轻量化跑车的车迷来说,它看起来是车库中一件非常特别的存在。