Prinx High Country AT2 评测：一款以低价格交出超值表现的经济型全地形轮胎

简介

Prinx High Country AT2 是一款容易被忽视的全地形轮胎，部分原因是它的价格，部分原因是 Prinx 并非家喻户晓的品牌。而这恰恰是它引起我们注意的原因：一款价格亲民的 AT 轮胎，拥有激进的花纹设计、泥雪（M+S）认证，而且网上几乎找不到负面评价。

本评测基于长期使用，而非第一印象式测试。两辆皮卡，都是 Ram 1500，都装上了这款轮胎：一辆使用原厂尺寸 275/55R20，另一辆使用大一号的 275/60R20。合计约 7,000 英里的行驶里程，涵盖高速公路、拖曳和松软越野路面。

行驶2,200英里后的真实体验

原厂尺寸皮卡的车主从二月初到七月中旬共行驶了刚超过 2,200 英里，并细心记录保养情况以追踪磨损和四轮定位。最大的惊喜是这款轮胎非常安静。尽管花纹激进，它在高速公路上的噪音水平与之前替换掉的 Yokohama 街道轮胎相差无几。

磨合期很短。原厂尺寸的皮卡在安装后约 25 英里内轮胎就明显安静下来。第二辆车上的 275/60R20 大尺寸轮胎则花了接近 120 英里。无论如何，前一段路程会稍吵一些，之后很快就会安静下来。

越野与松软地面抓地力

这正是 High Country AT2 大放异彩的地方。在松沙和细砂糖状沙地上，它的抓地力明显优于作为对比对象的 Wildpeak AT4W。一辆装着 Wildpeak 的 Ram 2500 在同样的糖状沙地上拖曳拖车时会出现轻微打滑，而这款轮胎则稳稳抓地，而且这一抓地力优势同样延伸到松软泥土地上。

其花纹在视觉上类似 BFG KO2 和 KO3 的风格，但公路表现略有不同。它在铺装路面上的实际表现不如外观看起来那么激进，而且花纹设计中包含大量的胎纹循环。

第二辆车，第二个数据点

第二辆 Ram 1500 是 2021 年款车型，使用 275/60R20 尺寸，没有升高套件或前 leveling kit，这组轮胎已行驶约 5,000 英里。稍大的轮胎安装后没有任何刮蹭，让整车姿态更加稳重。

这位车主表示完全没有问题，对轮胎始终保持安静感到满意，而且在日常驾驶中也没有发现雨天抓地力问题。在乡间房产附近越野时，他表示抓地力强劲，比之前的轮胎表现更好。

唯一短板：湿地抓地力

只有一个值得认真看待的缺点：湿地抓地力。雨天从坡道汇入车流时，轮胎的咬地表现有时不如预期。这并不是冰面级别的严重问题，温和地控制油门基本就能解决，但这是两辆车上唯一一致出现的抱怨，也是其他车主反馈中唯一反复出现的问题。

实际结论：湿地表现是一种权衡，而非致命缺陷。它并不足以构成换胎的理由，尤其在这个价位上，但大部分时间都在暴雨中开车的车主应当把这个因素考虑进去。

磨损、保养与载重等级

在 1,000 英里时做了一次换位之后，行驶到 2,200 英里时胎纹看起来几乎全新，没有异常磨损或定位问题。下一次换位计划在 5,000 英里左右进行。这款轮胎还带有 XL 载重等级，提供略多的额外载重能力。

之前那组 Yokohama 街道轮胎用了约 51,000 英里，所以耐磨性问题仍未有定论，但早期的磨损迹象令人乐观。M+S 认证对冬季前往雪区的买家也很重要，例如前往 Tennessee 或 Kentucky 的旅程。

购买建议

一套约 800 美元，从 Walmart 或 Amazon 购买，High Country AT2 是一笔真正划算的交易。值得注意的是，有些轮胎店员工会劝顾客避开这个品牌，但低价、大量正面的车主评价，加上这里的真实使用结果，足以构成一个尝试它的有力理由。

结论

经过两辆车合计约 7,000 英里的验证，Prinx High Country AT2 在短暂磨合后表现出色地安静，在沙地和松软泥地上表现优秀，且到目前为止没有磨损问题。湿地抓地力是唯一的权衡，但在这个价位上，对大多数想要经济实惠全地形能力的皮卡车主来说，这是很容易接受的一点。