自行车科技新品汇总：功率计、空气动力学轮组与最新公路装备

引言

过去几周，公路车装备领域迎来了一波密集的新品发布。Campagnolo 终于为其无线套件加入了功率计，Hunt 更新了广受好评的碳纤维轮组系列并继续推进其旗舰空气动力学轮组，Body Rocket 将实时空气动力学测量带入训练，而 Giant 则发布了第十代 TCR。

此外，还有以自行车为灵感的腕表系列，以及一支定制涂装的警车车队值得一看。以下是对每款新品的实用解读，涵盖官方数据、取舍之处，以及各自适合哪些骑行者。

我们关注的要点

针对每一款新品，我们关注的是真正影响购买决策的细节：厂商公布数据中的标称重量与精度、与骑行者现有零件的兼容性、产品日常使用的便利程度，以及定价在现有市场中的定位。

如果某个品牌只发布了宣传性数据而没有独立测试数据，我们会如实说明，而不会把该说法当作定论。其中几款产品是全新的，因此诚实的立场是：规格看起来很有前景，但实际表现仍有待验证。

我们也留意每款产品如何融入现有的生态系统。只能搭配单一套件的功率计，或把你限制在狭窄胎宽上的轮组，与能直接装到你现有车上的零件，是完全不同的考量。

Campagnolo Super Record Wireless 功率计

Campagnolo 终于发布了此前预期会与 Super Record Wireless 一同推出的功率计。传感器位于曲柄的驱动侧，结构为镂空碳纤维曲柄组配钛合金轴心。Campagnolo 宣称精度为 ±1%。

标称重量为 656 g（172.5 mm 曲柄长度，29/45 齿盘）。作为参考，同级的 Dura-Ace 曲柄组标称重量在 685 g 至 696 g 之间，而 SRAM Red 约为 570 g（175 mm 曲柄长度，48/35 齿盘）。曲柄组重量很难直接比较，因为各品牌的齿比选择和尺寸规格并不相同。

曲柄长度仅提供 170、172.5 和 175 mm，因此需要 165 mm 选项的骑行者无法覆盖。电池可充电且可维修，通过连接在外侧齿盘外表面的磁吸线缆充电，与 Super Record Wireless 套件共用同一充电器。标称续航为每次充电五周，基于每周骑行 500 km、环境温度 20 摄氏度的条件。

Hunt Carbon Disc 轮组

Hunt 的 Carbon Disc 系列（此前称为 Carbon Aero Disc 系列）已经更新。轮圈内宽为 22 mm，可兼容 25 mm 至 50 mm 的轮胎，这对公路轮组来说异常通用。外宽为 30 mm，轮圈为有钩设计而非无钩，这是许多骑行者仍然看重的细节。

该系列提供 30、40 和 50 mm 三种框高，采用三抽变径辐条，标称重量约为 1,433 g 至 1,464 g。花鼓采用 36 齿、10 度咬合机构，属于相对基础的规格，不过在正常骑行中应该完全够用。

你没有得到的是碳纤维辐条，轮圈内宽也比市场上最昂贵的轮组略窄。但相对而言，价格只是顶级轮组的一小部分。30 mm 版本定价约为 £779 或 $979。

Hunt SUB50 Limitless Aero 轮组

在 Carbon Disc 系列之上是 SUB50 Limitless Aero，这是 Hunt 的旗舰轮组，几周前刚刚推出。它代表了该品牌最先进的空气动力学技术，也是其产品线的顶端；如果你正在权衡 Carbon Disc 轮组，它自然是参考对象。

两者位于同一家族的两端：SUB50 Limitless Aero 面向追求最后几瓦的骑行者，Carbon Disc 则面向希望以低得多的花费获得大部分收益的骑行者。对大多数人来说，决定因素在于预算，以及你对最后那点边际收益的看重程度。

如果你参加的是俱乐部骑行和轮车训练而非比赛，Carbon Disc 系列很可能以低成本带来高比例的性能。如果你是在为特定赛事做优化，那就该看旗舰轮组。

Body Rocket 空气阻力测量系统

Body Rocket 开发了它所称的首个也是唯一一个实时空气动力学阻力测量系统。传感器安装在骑行者接触点，包括把立和座垫，并与前置空气速度传感器配对。通过将空气速度与空气施加在骑行者身上的力相结合，系统计算出 CdA 数值。

该系统最初是为计时赛姿势开发的，Body Rocket 目前正与奥运铁人三项运动员 Christian Blumenfeld 合作，后者参加公路车比赛。这也是最新配置装在一台 Giant Propel 上的原因。

吸引力在于成本和时间。风洞测试依然昂贵，算上工程师和场地费用，一次测试每小时可达约 $1,000。两小时的风洞时段也只有有限时间来培养对某个姿势的感觉，而头部或肩部的微小移动就可能对阻力造成很大差异。带着数据训练能形成持续的反馈循环，让骑行者测试更多姿势，快速淘汰无效的，并优化有效的那些。

这不是大多数骑行者今天能买到的东西。更有趣的问题是，这项技术在未来五到十年会如何缩小，以及最终是否会出现直接向码表输出数据的商用套件。

Bravur Team Heritage 系列腕表

瑞典腕表品牌 Bravur 推出了三款装的 Team Heritage 系列，表盘设计灵感来自自行车运动，而非赛车或航空。这些表款的参考对象是 1950 年代至 1980 年代的标志性车队队服，其中包括 Raymond Poulidor 效力过的车队。

细节包括表盘上倒置的 13、表背的 Team Heritage 标志，以及瑞士自动机芯。我们上手的那只腕表采用双层表盘，配黑色与黄色点缀。

每只腕表都装在一个真皮 Team Heritage 车把包中。蚌壳式设计既是包装，也确实能当作车把包使用。它并不特别防水，所以最好留到干燥天气和合适的车上使用。

Giant TCR 第十代

第十代 TCR 更像是一次改款而非重新设计，但漆面之下发生的事情比轮廓所暗示的更多。Giant 宣称新车架比第九代轻 10%、快 5 瓦、刚性略有提升，未涂装车架标称重量为 690 g，比之前少了 75 g。

Giant 更希望你关注的是 12 瓦，这指的是整个系统的效率，而非仅车架本身。前部线管一体式走线是这一增益的重要来源。

完整的整车对比显示，TCR 为 6.4 kg，而搭载 Dura-Ace 的 S-Works Aethos 为 6.23 kg，因此 TCR 在绝对重量上依然非常轻。它现在也更接近 Propel，仅重 155 g、慢 5 瓦。Giant 曾公开表示，其下一个三到五年计划要解决的问题是 TCR 与 Propel 何时合并。

Giant 在台湾拥有自己的工厂，并改变了碳纤维的处理方式，从激光切割转向冷刀切割法，避免材料暴露在过多热量中。定价跨度很大，从机械 105 12 速配置的约 $3,200 或 £2,699，到顶配车型的略低于 £12,000。

这种跨度正是 TCR 的真正优势之一。在这个级别中，很少有车型能在同一车架平台上同时提供真正亲民的入门款和旗舰配置，因此该车型适合预算差异很大的骑行者。

CADEX Max 40 轮组

CADEX Max 40 是我们所看的那台 TCR 整车搭配的轮组。其结构不同寻常：花鼓法兰与辐条一体化，这有助于把重量控制在约 1,200 g，同时保持刚性。

这种一体化设计也是购买前需要考虑的主要问题。一根辐条损坏并非简单更换，因此维修不太可能便宜。后市场价格约为 £3,500。骑过这套轮组的人反映，它是整车中最出彩的部分，车架感觉轻快，而轮组承担了主要功劳。

Colnago V3 RS

迪拜警方为其车队新增了一批定制涂装的 Colnago V3 RS 自行车，涂装与其巡逻车相呼应。该警队以其车队中的超级跑车而闻名，这些自行车也沿用了同样的视觉语言。

除涂装之外的细节尚未公布，因此 V3 RS 仍然是一个标准公路平台，只是涂装极具辨识度。这支车队是用于巡逻、活动还是公关，目前并未说明。

购买建议

在这里，正确的购买取决于你真正想解决的问题。

如果你已经在骑 Campagnolo Super Record Wireless，并希望在该生态系统内获得功率数据，那么新的功率计是能干净整合的选项。它确实会让本已昂贵的套件更贵，而且标称精度值得在产品到手后与独立测试对照验证。

对大多数骑行者来说，Hunt Carbon Disc 系列是性价比之选。轮胎兼容性广，三种框高覆盖大多数公路用途，而有钩轮圈会吸引那些尚未被无钩设计说服的人。如果你想要 Hunt 提供的最快选项，SUB50 Limitless Aero 位于产品线顶端。

追求姿势提升而非装备提升的骑行者应留意 Body Rocket，尽管该系统还不是消费级产品。如果目标是买一辆全新的整车，第十代 TCR 提供了从注重性价比的入门款到搭载 CADEX Max 40 轮组的顶配车型的广泛选择。如果你只是想要一些与众不同的东西，一款以自行车为灵感的腕表或大胆的涂装就能做到，而无需改变车辆的骑行方式。

总结

这一批新品涵盖面很广：一款补全 Campagnolo 无线套件的功率计、两款价位迥异的 Hunt 轮组、一套指向训练数据未来方向的实时空气动力学系统、一个真正有自行车渊源的腕表系列，以及一款更轻更快的 TCR——它留下了这个型号名称还能延续多久的悬念。

在决定之前，请核实对你重要的具体细节，尤其是曲柄长度选项、轮胎兼容性和长期维修保养性。其余的一切都取决于预算，以及你对最后几瓦的看重程度。