Enve G SES 砾石轮组：三款空气动力学导向选项对比

简介

Enve 在其产品线中新增了三款 G SES 命名的砾石轮组，沿用了该公司公路轮组已有的命名惯例。该系列包括 G SES 4.5、G SES 4.5 Pro 和 G SES 6.7。

砾石骑行和竞赛正变得越来越快，自行车空气动力学更强，轮胎也更宽，而这些轮组正是 Enve 对这一趋势的回应。该公司于 2018 年以 G27 首次进入砾石轮组市场，那是一款低框宽轮圈，围绕耐用性和顺应性而非空气动力学打造。G SES 系列标志着 Enve 首次将其公路空气动力学技术移植到砾石轮组上。

G SES 4.5 位于该系列的中心，作为全能选项，对大多数车手来说足够轻、足够宽、也足够空气动力学。4.5 Pro 使用相同的轮圈，但搭配更轻的花鼓和五金件。6.7 是三款中最深、最宽的，专为追求每一丝空气动力学收益的车手打造。

Enve 为何走向更宽、更空气动力学

该系列最引人注目的数据是轮圈宽度。G SES 4.5 的内宽为 30 mm，而 G SES 6.7 则达到 35 mm。与当前大多数砾石轮圈相比，这宽得不同寻常：Zipp XPLR 为 32 mm，3T Discus 为 29 mm，许多 Hunt 砾石轮组为 25 mm，而 25 mm 仍然是常见的数字。

额外宽度由两个因素驱动。首先，轮胎变得更大，现在有 50 mm 甚至 2.2 inch 的宽度在使用，而几乎与轮胎一样宽的轮圈能让气流在两者周围保持顺畅，而不是形成破坏气流的灯泡形状。其次，更宽的轮圈为低气压轮胎提供更宽阔的平台，使胎侧得到适当支撑，轮胎在激烈过弯或穿越崎岖地面时更不容易扭动或折叠。

Enve 表示，新轮圈针对 44 至 52 mm 的轮胎进行了优化。它们与公路系列一样采用无钩设计，具有宽大的无钩胎唇轮廓，旨在提供最大抗冲击性，并减少极端情况下发生蛇咬爆胎的几率。

走向更宽看起来是一个更广泛趋势的开端，而非单一产品决策，而已经使用 45 至 50 mm 轮胎的车手将最能感受到差异。

Enve G SES 4.5：全能选手

G SES 4.5 采用与同名公路轮组相同的混合框高轮圈轮廓，前轮 49 mm、后轮 55 mm。这种搭配旨在平衡侧风中的前端稳定性与更深、更快的后轮段。

对大多数砾石车手来说，这是明智之选：足够宽、足够空气动力学，适合混合地形，又无需 6.7 那样的额外框高。售价为 $2,850。

Enve G SES 4.5 Pro：更轻花鼓与银色涂装

4.5 Pro 与标准版 4.5 共享轮圈，但换上了 Enve 自家的 Pro Innerdrive 花鼓，比非 Pro 版本使用的花鼓轻得多。该配置以银色贴花和银色刀状辐条收尾，辐条帽位于轮圈内部。花鼓和辐条与该公司公路轮组所用的相同。

后花鼓兼容 Shimano 和 SRAM 飞轮，并采用 42 齿咬合机制，让你在出弯大力踩踏时能迅速接合。

在秤上，前轮单独重 685 g，而一对轮组在装上轮圈衬带和气嘴后重 1,465 g。这略低于 Enve 标称的 1,480 g，对于这个级别的轮组来说是个好迹象。

银色花鼓和辐条是刻意为之的视觉选择，而非技术选择，但它们确实让 Pro 配置与标准版 4.5 有明显不同的外观。

Pro 版本售价为 $3,100。

Enve G SES 6.7：最大宽度与框高

G SES 6.7 是该系列中最激进的轮组，内宽 35 mm，框高也是三款中最深的。它为想要每一丝边际空气动力学收益、并且能接受更大更深轮圈所带来的特性的车手而存在。

与 4.5 Pro 一样，售价为 $3,100。

真空胎安装与首次骑行笔记

将轮组设置为真空胎很直接。一套 50 mm 砾石轮胎无需撬胎棒，使用标准落地打气筒即可装上，没有出现超宽轮圈有时会造成的兼容性麻烦。

在砾石、乡间小路、马道和崎岖单轨组成的混合环线中，宽轮圈在弯道中的存在感最为明显。在低气压下用力压入泥土时，轮胎保持形状，而不是滚动或塌陷，这正是窄轮圈难以提供的支撑。舒适性也很好，不过对于这种尺寸的轮胎，功劳大多属于橡胶而非轮圈。

这套配置也感觉很快。在略有逆风的平路上，自行车在约 215 watts 下保持在 30 km/h 左右，并且能将这种公路速度带到泥土路面上而不会感到不稳。现实世界中的空气动力学收益很难在一次骑行中验证，因此公平的结论是：这套组合感觉很快，而不是已被证明更快。

对于从更浅的砾石轮组换过来的车手来说，深轮圈与 50 mm 轮胎的组合是一种截然不同的体验，无论外观还是保持速度的方式都是如此。

空气动力学宣称的背景

Enve 公布了新轮组在 32 km/h 和 48 km/h 下的风洞数据。在较低速度下搭配 48 mm 轮胎时，该公司声称阻力比用作基准的原版 AG25 轮组低 14.8 percent，比 Zipp XPLR——一款可比宽圈砾石轮组——低 1.8 percent。

同样的测试显示，在装上宽砾石轮胎时，G SES 砾石轮组产生的阻力比 Enve 自家的 SES 4.5 公路轮组更低，这最清楚地说明了宽轮圈在此为何重要。差距很小，但砾石竞赛正由微小的差距决定胜负，而这正是 Enve 为这一系列所陈述的理由。

购买建议：哪款 G SES 轮组适合你的骑行

对大多数车手来说，G SES 4.5 是直接了当的选择。它以该系列最低的价格带来新系列的空气动力学和宽度优势，其前 49 mm、后 55 mm 的混合框高适合从快速砾石竞赛到漫长混合路面骑行的各种场景。

如果你想要更轻的花鼓和银色涂装，并愿意为此多付一点钱，4.5 Pro 是合理的选择。6.7 是专业工具，适合将空气动力学性能置于首位、并且骑行地形中更深更宽的轮圈是优势而非负担的车手。

三款轮组均在美国制造，并提供有限终身保修以及有限终身碰撞更换政策。Enve 在美国价格之外还列出了欧元和英镑价格。考虑到价格和这些轮组所附带的宣称，这些保修条款是价值的重要组成部分。

结论

G SES 系列标志着 Enve 砾石轮组的明确方向转变，从 2018 年以耐用性为先的 G27，转向围绕空气动力学和真正宽度打造的产品线。4.5 覆盖最广泛的车手群体，4.5 Pro 增加了更轻的花鼓和独特涂装，而 6.7 则将宽度和框高推至该系列的极限。

如果你使用 44 至 52 mm 的轮胎，并想要一套能妥善支撑它们、同时帮助你保持速度的轮组，这个系列值得列入你的候选名单。对空气动力学收益抱持现实预期：它们是真实的，但很小，而且当自行车上其他一切都已经调校到位时，它们才最重要。