Zipp 202 NSW 評測：Zipp 史上最輕的輪組

引言

Zipp 現有的產品線中，一直缺少一樣東西：一款真正的超輕量輪組。全新的 Zipp 202 NSW 正好填補這個空缺。這個名字對老粉絲來說並不陌生，因為 Zipp 多年前曾推出過 202 輪組，但這是一次採用品牌最新技術的全新設計。

賣點很簡單。Zipp 宣稱這是品牌有史以來最輕的輪組，瞄準追求極致減重的騎手——不論是為了爬坡更快，還是純粹想打造最輕的單車。這項宣稱有趣之處在於，Zipp 表示它們不僅輕，而且氣動表現亦佳，相比 353 NSW 幾乎沒有氣動上的劣勢。在某些環境下，它們甚至應該更快。

重量：最矚目的規格

Zipp 宣稱整對輪組連輪圈貼及氣嘴重 1,090 克。這項宣稱之所以可信，是因為廠方表示每一個輪圈在離開生產線時都會過磅，而公佈的數字是上限值。換言之，大部分實際出貨的輪組應該都比標稱規格更輕。

測試用的這對輪組亦確實如此。前輪連輪圈貼及氣嘴重 450 克，後輪則介乎 550 至 600 克之間，輕鬆低於宣稱數值。相比 353 NSW，這足足減輕了超過 200 克，而且由於這是位於輪組外緣的旋轉重量，實際感受比數字本身更明顯。作為參考，303 SW 約重 1,440 克。

輕量化的秘訣來自幾個方面。它們採用與 353 NSW 相同的 ZR1 SL 花鼓，這方面沒有改變，但輻條換上了更輕的 Alpina Hyperlight，輪圈亦更淺。353 NSW 的鋸齒形框緣深度在 35 至 40mm 之間變化，而 202 NSW 則保持固定的 35mm 框深。

胎徑兼容與安裝

輪圈內寬為 23mm，外寬為 28mm。這對輪組以 28mm 外胎為最佳匹配，最多可上至 32mm，令它成為比 353 NSW 更純粹針對公路用途的輪組——後者以 30mm 外胎為最佳匹配，可兼容約 29 至 35mm。如果你偏好使用較寬的外胎，這個分別就很重要。但如果你喜歡用窄於 30mm 的胎，28mm 外胎在這對輪組上安裝得非常妥貼。

隨附的 Goodyear F1R 外胎標稱 29mm。首次安裝時實測約 28mm，數天後脹至約 29mm。安裝過程本身相當輕鬆：雖然用得上部分撬胎棒或鉗子，但不算費力。前輪胎唇單靠落地式打氣筒就能到位，後輪則需要用到氣泵，但仍遠比某些其他高框輪組容易。Zipp 是與 Goodyear 一同開發這對輪組的，所以這款外胎是理想配搭，而從氣動角度來看，輪圈輪廓亦確實優雅。

氣動性能之謎

Zipp 的宣稱是：配上 28mm 外胎的 202 NSW，相比配上 30mm 外胎的 353 NSW，氣動差異應該極微甚至沒有，某些情況下甚至更氣動。由於兩者胎徑不同，這並非完全直接的比較，但卻帶出一個明顯的問題：如果兩套輪組同樣配上 30mm 外胎，哪一套更快？

Zipp 給出的答案是 202。兩者的氣動差異微乎其微，而 202 單純更輕，所以爬坡時需要拖動的重量更少。

實路速度測試：202 NSW vs 303 SW

由於手邊沒有 353 NSW 可以直接對比，實際測試選用了一條混合爬坡與平路段的 Strava 路段。先以 303 SW 跑一次作為基準，然後以 202 NSW 以相同的 229W 平均功率再跑一次。測試挑選了天氣平靜的日子，不過風勢等現實變數始終是潛在風險。

303 SW 的基準時間為 19:45。202 NSW 在相同功率下以 18:55 完成。在大約 20 分鐘的路段上快了 50 秒。

不過有一點需要注意。較快的那一趟在下坡段疑似遇上了逆風，Strava 的天氣數據也某程度上印證了這一點。即使把優勢減半以計入風的影響，在相同功率下提升 2% 仍然相當可觀。這遠稱不上實驗室級別的測試，但結果確實指向 Zipp 所承諾的方向。

耐用性、保養與價格

更輕通常會令人質疑耐用性，但在這方面你無需擔心。202 NSW 的最大騎行者系統承重與 353 NSW 相同，並享有 Zipp 的終身保養。

減重當然有代價，不過奇怪的是，定價與 353 NSW 幾乎一樣。這令兩者之間的選擇變得真正耐人尋味，而非純粹由預算決定。

與 353 NSW 及 303 SW 的比較

由於 202 NSW 與 353 NSW 售價相若，Zipp 官方的定位是：202 是整體更快的輪組，而氣動差異並無實質意義。如果你想要 Zipp 最輕最快的輪組，202 NSW 大概率是你的選擇。

Zipp 353 NSW

353 NSW 是更全能的選項。它可兼容更寬的外胎，應用範圍延伸至全地形公路（all-road）領域，而且內置胎壓感應器，日常使用確實方便。如果全能性與胎徑彈性對你來說比每一克重量更重要，353 NSW 仍然是較穩妥的選擇。

Zipp 303 SW

303 SW 較重，約 1,440 克，同樣配備胎壓感應器，而實際使用體驗亦相當愉快。它是一款出色的全能輪組，但論純粹的爬坡速度與加速表現，202 NSW 在輕量化方面明顯更勝一籌。

騎行感受

在路上，202 NSW 給人的感覺是超硬朗、超快。最突出的印象是加速：輪組瞬間輪組瞬間轉起，單車在身下顯得躍躍欲試。不論是否心理作用，帶著更少的重量爬坡，雙腿是實實在在感受得到的。

它們也真的很好玩。輕量輪組往往能激發單車的這種特質，202 NSW 也不例外。

購買建議

如果你的首要考慮是爬坡與加速時的極致輕量，而且你使用 28mm 左右的外胎，就選 202 NSW。如果你想要更大的胎徑彈性、全地形公路（all-road）能力以及胎壓感應器，就選 353 NSW。如果你想要一款較重但更全能、同樣配備該感應技術的全能輪組，就選 303 SW。

結語

Zipp 重推 202 這個名字，是一次充滿自信的舉動。宣稱 1,090 克的重量、實際更輕的出貨輪組、相當於甚至優於 353 NSW 的氣動表現、相同的承重限制與終身保養，再加上一項印證速度宣稱的實路路段測試——對於重視重量的公路騎手來說，這是一款毫無猶豫值得推薦的輪組。如果你追求的正是 Zipp 最輕最快的輪組，就是它了。