Switch 電動單車改裝套件評測：前輪輔助、Air 與 Max 電池

引言

Switch 電子改裝套件能將普通單車變成前輪驅動電動單車，並提供兩款電池選擇：輕量的 Switch Air 與較大的 Switch Max。概念相當直接：以裝有摩打的前輪取代原有前輪，腳踏感應器告知系統你踩踏的速度，車把手顯示器則讓你選擇五段輔助級別。

我們將套件安裝在一部輕量碳纖維公路單車上，安裝前車重 7.26 kg，然後在起伏空曠的路線上、於真正惡劣的天氣中測試兩款電池。這並非此套件設計所針對的使用情境，但正因如此，測試結果更具參考價值。

Switch 改裝套件如何運作

套件的核心是內置輪轂摩打的前輪。隨附的車輪為 700c，配備合金煞車面，並不支援無內胎，因此輪胎選擇保持簡單，但僅限標準開口胎設定。曲柄組後方有一圈磁石，小型感應器在磁石經過時讀取訊號，系統再結合車輪尺寸，決定摩打應輸出多少動力。

盒內其餘物品都為此功能服務：車把手顯示器連安裝座及適用於不同把手直徑的墊片、配備英式插頭的充電器、電動單車式接頭、大量束線帶，以及多款軸心寬度選項以配合不同勾爪。在此次組裝中，9 mm 軸心最適合碳纖維勾爪。

由於摩打設於前輪，波箱、鏈條與後輪完全保持原狀。這令改裝保持簡單，亦意味著每當關掉輔助時，單車仍是一部普通單車。

Switch 電子改裝套件：幾乎適用於任何單車的前輪輔助

套件旨在適用於幾乎任何單車，但有一個明確例外：不支援貫通軸單車。除此之外，大多數車架都可作出適配，而隨附的說明書詳盡，並已從早期版本更新，令接線與感應器設定比單看一堆零件更容易掌握。

當車架配合時，安裝確實快捷。順利的安裝約需十分鐘。較早的 26 吋版本套件明顯較嘈雜，聽起來像摩打運轉，而這一代在使用時基本上寂靜無聲，在較長途的騎行中有明顯分別。

另一項實際優勢是電池耗盡時的行為。單車仍可騎行，前輪只有輕微阻力，而不是變成一部要拖回家的沉重機器。套件亦定位為方便、有支援的完整方案，而非一堆通用零件的散裝組合，這對於想要保養支援與清晰指示的人來說相當重要。

Switch Air 電池：輕量動力應付短途行程

Switch Air 是兩款電池中較小的一款，重 739 g，官方續航距離為 15 km。它使用與較大電池相同的安裝座，因此數秒內即可裝上或拆下，而且體積小巧，可作為後備電池塞進外套口袋。

在一條有強烈逆風、顯著爬升、粗糙油滑路面及約 8 度氣溫的路線上，Air 在耗盡前走了 10.9 km。這低於官方數字，但當時條件接近最惡劣情況，而較平坦的市區通勤幾乎肯定會拉近差距。

Switch Max 電池：1,136 g 換來雙倍續航

Switch Max 重 1,136 g，官方續航距離為 30 km，約為 Air 的兩倍。兩款電池的體積差異明顯但不誇張，這令 Max 成為更靈活的選擇，如果你想要一顆電池應付一整天的短途行程。

在同一條嚴苛路線上，Max 走了 21.5 km，包括在最後額外加爬數次斜坡以將其完全耗盡。它比 Air 持久得多，完全符合預期，當較小的電池早已沒電時，它仍在運作。兩者測試中，車手都使用了五段可用輔助級別，上斜時倚重較高設定，較平坦路段則降至較低設定。

安裝與兼容性須知

這正是套件需要一點耐性的地方。驅動腳踏感應器的磁環不適用於 SRAM 曲柄，因為曲柄上的預壓調整位置會阻礙安裝。零件的形狀是為較薄的合金曲柄而設，而非粗壯的碳纖維曲柄。

車架形狀亦有影響。磁性感應器設計安裝在座管上，這在管型纖細的傳統鋼車架上運作良好。但在管型粗大、五通肥厚的碳纖維車架上，幾乎沒有空間將其放得足夠靠近磁石而不會碰撞。

實際後果是部分組裝需要隨機應變。在我們的情況中，一個支架被銼薄並以束線帶固定，並改用一部曲柄組較標準、車架與曲柄之間間隙較大的單車。任何這類改動都會令保養失效，因此下單前值得檢查你的曲柄組、勾爪類型及車架間隙，尤其是在高端碳纖維公路單車上。

嚴苛條件下的真實續航距離

兩款電池都在一條起伏空曠的路線上測試，有強烈逆風、約 8 度氣溫、相當大的爬升及粗糙油滑的路面。這些並非套件所針對的條件，亦產生了我們合理預期中最保守的續航數字。

Air 對應 15 km 的聲稱，實測為 10.9 km。Max 對應 30 km 的聲稱，實測為 21.5 km。兩個數字就所涉天氣與地形而言都屬合理，而較平坦的城市通勤很可能更接近官方估算。兩款電池在整個過程中亦保持便攜，這正是設計重點：拆下、在室內充電、再裝回。

當電力耗盡時，單車不會變得無法騎行。前輪轂摩打會帶來少許阻力，但與沉重的電動載貨單車的死重完全不同，無輔助下踩回家完全可行。

誰適合購買 Switch 套件或電池

套件針對進行較短程行程的車手：市區騎行、起伏的本地路線、去商店購物及通勤。主要吸引力在於整套方案而非純粹性能。它在兼容的車架上安裝快捷、運行安靜，而且電池可拆下並在室內充電，毋須將整部單車推入室內，這適合將單車存放在棚屋或共用單車存放處的人。

兩款電池之間的選擇主要是距離問題。Air 將重量保持在 739 g，適合短途輕量行程。Max 要你付出 1,136 g，但續航約為雙倍，因此更適合較長途通勤或較多斜坡的路線，讓你不用時刻想着電量。

這並非長途旅行方案。計劃進行偏遠 100 km 公路騎行的車手，仍會想要一部為此而設的單車。但對於日常實用騎行而言，十分鐘安裝的簡便與保養支援的安心，比最低價格更有價值，尤其如果你不想獨自為通用套件排解疑難。

結論

Switch 電子改裝套件是將實用市區或通勤單車變成輔助單車的有力選擇。它適用於多種車架，車架配合時安裝快捷、運行安靜，電池耗盡時仍可騎行。缺點真實但具體：不支援貫通軸單車、SRAM 曲柄有問題，而粗大的碳纖維管型會令感應器安裝變得棘手。

短途行程想要最輕配置就選 Air，想要約雙倍續航又不失便攜就選 Max。將套件配合採用標準曲柄及合理車架間隙的單車，體驗會順暢得多。