2022 Specialized Turbo Levo Alloy Comp 評測：低於 $6,000 的 Enduro 電動單車之選

引言

騎電動登山單車時，總有一刻山徑會突然不再如你所預期般運作。爬坡來得更快，路線選擇變成瞬間的決定，一條陡峭的泥路開始感覺更像下坡而非上坡。2022 Specialized Turbo Levo Alloy Comp 正是圍繞這種感覺而打造，同時也是進入 Specialized enduro 電動單車平台最親民的入門之選。

撇除摩打，它在實用層面上仍然是一部普通登山單車。兩個車輪、12 速傳動系統、座墊、波檔和煞車。摩打改變的是距離和重複次數。平日需要分配體力應付的爬坡可以連續完成，昔日要花上一整天才能走完的山徑網絡，一個下午便可探索完畢。

以數據而論，車重相當可觀。整車重達 52.8 磅。不過配置本身是認真而非妥協的：前後均採用 Fox 懸掛，配 SRAM GX 12 速傳動系統，Code R 煞車卡鉗配前 220mm 後 200mm 碟盤。最令人印象深刻的是，一旦山徑轉向下坡，那份車重似乎便無關重要。

簡而言之，這是一部為想在一次騎行中享受更多山徑的騎士而設的單車，而且無需付出高昂代價。

適合誰使用

Levo Alloy Comp 最適合那些已經不滿足於單一山徑範圍的騎士。與其重複繞行同一圈路線，它讓你從身處之地出發，騎往新的地方，仍能安然回家。家附近陡峭的泥路不再成為障礙，反而成為路線的一部分。

它也為想享受漫長而輕鬆一天、卻不想付出過多體力的騎士打開大門。年紀較大、重返這項運動，或訓練時間不足的騎士，都能在具挑戰的地形上跟上較快的朋友。同樣道理亦適用於礫石路：長距離泥路環線在這部車上往往比專用礫石車更愜意，途中還能順道征服附近的單軌山徑。

有一個社交上的注意事項值得坦白說明。讓電動單車騎士與腳踏單車騎士同行會相當尷尬。速度差異很快便會顯現，所以這部車最適合獨自騎行、全員皆騎電動單車的隊伍，或是朋友在無輔助單車上也確實很快的騎士。

主要優點

Levo Alloy Comp 最有力的論據在於摩打不只帶來速度，更帶來選擇。上坡變得引人入勝，而非勉強忍受，因為更快的爬坡要求你更迅速地判斷車子的走線。從 30 至 35 磅碳纖 enduro 車轉過來的騎士，往往預期一部 52.8 磅的車會成為負擔，但事實並非如此。

mullet 輪組配置功不可沒。29 吋前輪搭配 27.5 吋後輪縮短了有效後軸距，令加速更銳利，也讓這部長而重的單車明顯更願意改變方向。配合摩打，成果是一部爬坡表現遠超其車重、而在地形變得顛簸時依然沉穩的單車。

將一切串連起來的是低重心。電池和摩打位於車架低處，這種質量分佈讓單車在彎角、連續起伏和技術性下坡中都能順暢循跡，而不會感覺又高又易翻側。這是實實在在的操控優勢，而不只是規格表上的一項細節。

摩打、App 及騎行模式

驅動單元是 Specialized 的 2.2 摩打，廠方聲稱可提供騎士輸入功率四倍的助力。騎士無需盲目估計助力大小，只需透過中央控制台將單車連接至 Mission Control app，這才是真正靈活之處。助力分為低、中、高三級，而 trail 模式最適合大部分越野騎行。Turbo 模式最好留待在泥路上飛馳時使用，最低檔則在下坡時派上用場。

這個 app 的功能遠超簡單的功率調整。輸入和輸出均可調校，讓騎士決定自己付出多少、摩打貢獻多少。App 內置騎行記錄功能，適合不使用其他服務的人。心率監測可以同步，讓摩打維持目標強度或設上限，對按特定強度訓練的騎士，或想避免心率在陡坡飆升的騎士都十分有用。預設模式可按不同地形或騎行類型儲存，電池用量也可在漫長一天中管理，確保行程結束時仍有電可用。

幾何、懸掛及操控

車架採用漸進式幾何的 enduro 平台，前後行程約 160mm 及 150mm。前叉為 Fox 36 Float，後避震則是帶外置儲油室的 Fox Float X，這項設計旨在避免避震在長時間騎行中過熱。

制動力與摩打匹配得宜。Code R 煞車配前 220mm 後 200mm 碟盤，為一部輕易高速行駛的單車提供強勁而穩定的制動。780mm 車把配 35mm 把立，讓騎士有調整騎姿的空間，可以更直立，或前傾取踩踏姿勢。S5 車架尺碼能舒適地容納不同身高的騎士，完全沒有車子尺碼不合的感覺。

最令人驚喜的優點是它在空中的表現。一部 52.8 磅的單車通常起跳遲鈍、落地生硬，但這部卻順滑飄浮，容易移動，甚至可以做出 whip 動作。以這種尺碼的機器而言，這是實至名歸的成就。

購買前須知

最顯而易見的考慮因素是重量，而且值得坦白面對。以 52.8 磅計，在山徑以外搬動、裝載，或為拍照擺弄這部車，都比傳統 enduro 車更費力。在山徑上這份重量幾乎消失，但離開山徑便不會。

第二個考慮是哲學層面多於實際層面。當摩打在陡峭流暢的爬坡中全力介入時，體驗其實更接近輕型越野電單車，而非腳踏登山單車。希望所有努力完全來自自己的騎士會覺得難以接受，這也是合理的立場。其他人則大多認為這種取捨值得。

第三點是前述的社交和後勤問題。這部車在獨騎或全員皆騎電動單車時發揮最佳。圍繞這個現實作出計劃，會令擁有體驗愉快得多。

重量、電池及充電

Specialized 官方標稱典型騎行時間為四至五小時，假設期間摩打介入相當穩定。實際測試中，一整天的混合騎行結果接近該數字，且剩餘電量仍相當可觀。保養極少：除非騎行距離真的非常長，否則充電並不頻密，而且 app 可以限制或編排助力，將電量延展至全天行程使用。

預計會長時間以最大助力持續使用摩打的騎士需要更仔細規劃。將摩打視為輔助而非取代踩踏的騎士，則會覺得續航相當充裕。

購買建議

考慮 Turbo Levo Alloy Comp 最清晰的理由是性價比。售價低於 $6,000，它是 Levo 系列中最低的級別，但仍配備 Fox 懸掛、12 速 SRAM GX 傳動系統、強力四活塞煞車，以及完整的摩打與 app 生態系統。升級至更高級別可換來更輕的物料、更好的零件和升級的控制模組，頂級碳纖版本售價約 $15,000。這個上限顯示了這個級別可以走多遠。

對大多數騎士而言，明智的做法是為了平台和摩打而購買鋁合金 Comp，其後按磨損和個人偏好逐步升級零件。騎得激烈、追求技術性下坡、並想在每次出行覆蓋更多路程的騎士，將最能發揮它的實力。主要想要一部輕巧高效、應付長時間踩踏日的單車的騎士，則應轉看傳統 trail 車。

結論

2022 Specialized Turbo Levo Alloy Comp 把一件簡單的事做得很好：它讓每次騎行都能觸及更多山徑，而且到達之後依然真正好玩。mullet 輪組和低重心令這部重型單車依然靈活，Fox 懸掛和 Code R 煞車經得起摩打帶來的速度，而 Mission Control app 則讓騎士真正掌控助力的表現。

它的本質仍然是單車，而摩打則把它推向越野電單車一端。對接受這種取捨的騎士而言，這是一部物超所值的機器，而且一旦爬坡來得這麼快，你便很難再回頭。