Specialized Roubaix 評測：更具調節彈性的耐力公路單車

引言

Specialized 推出了全新 Roubaix，這次改動更像是其耐力公路平台的謹慎演進，而非徹底重新設計。一直以來定義這個型號的 Future Shock（位於龍頭下方的避震系統）今次加入更多調節選項，車架亦增加了輪胎間隙與安裝選項，同時保留現有車主早已欣賞的後三角撓性。結果是一部忠於 Roubaix 公式、但適用範圍比以往更廣的單車。

適合哪些用家

Roubaix 針對的是希望在公路上長時間騎乘、又不想應付硬朗競賽車架的車友。其幾何設計與 Future Shock 避震旨在柔化粗糙路面，而額外的輪胎間隙亦擴大了它的吸引力，適合在鋪裝路面與輕度碎石路之間分配時間的車友。

今次入門配置的車友亦有更清晰的升級路徑。原廠配備較簡單 Future Shock 的單車，可升級至更高階的版本，帶來更多功能；而新的 Future Shock 亦可改裝到較早的 Roubaix 型號上。這令整個平台對打算先買入門型號、日後再作升級的車友更具吸引力。

主要優點

最重大的改動在車頭部分。Future Shock 現可透過一個旋鈕切換六段不同的避震設定，該旋鈕同時可鎖死系統，讓車友比以往的頂級配置有更大空間調校騎乘感受。預載墊片則為落在三種彈簧硬度之間的車友提供另一層微調。

輪胎間隙亦有所增加。車架組現可容納 40 mm 輪胎，對於一個向來以公路為主的平台而言是明顯躍進。Specialized 仍將 Roubaix 定位為公路單車而非礫石單車，即使它現時已具備離開鋪裝路面的能力，仍與其礫石車系清楚劃分。

安裝選項同樣增加。下管下方設有安裝孔位、擋泥板安裝位，以及上管的孔位。上管安裝位的重要性可能比第一眼看來的更高：將上管袋綁在 Future Shock 上會影響其防水密封，因此以螺栓固定袋子才是建議做法。

重量在同級中具競爭力。經塗裝的 56 碼車架組重 828 g，屬於輕量，不過 Future Shock 本身會為車頭增加約 400 g。配搭 SRAM Red 零件與碳纖礫石輪組的完整組裝車約重 7.3 kg，顯示只要規格配搭得宜，確實可以造出輕量的 Roubaix。

購買前需考慮的事項

400 g 的 Future Shock 是主要的重量負擔，而且位於車頭較高位置。追求最低組裝重量的車友，應將這一點與該系統所提供的舒適度一併衡量。

前彈簧硬度是另一項因素。首次在滂沱大雨中騎行 60 km，車頭感覺偏硬，表現更接近額外的順從性與撓性，而非主動避震，且明顯比基本彈簧的 Future Shock 更硬。彈簧硬度與預載墊片的存在正正為了解決這問題，因此值得預先規劃，將設定配合車友體重。

同樣值得說清楚哪些地方沒有改變。下沉式座管夾及其提供的撓性沿用自上一個型號，因此期望後三角更柔軟的車友在此不會如願。而且儘管有 40 mm 輪胎間隙，它在 Specialized 的產品線中依然是一部公路單車，而非礫石單車。

購買建議

哪一款 Roubaix 合適，取決於可調性與輕量對車友有多重要。較高階的 Future Shock 可解鎖完整的調校範圍，而由於入門型號日後可以升級，對於想先由較實惠的配置入手的人而言，有一條合理的路徑。

若以輕量為先，頂級規格可以做到。配搭碳纖礫石輪組的 SRAM Red 組裝車約重 7.3 kg，不過這類配置屬於產品線中較昂貴的一端。現有 Roubaix 車主則有另一重考量：由於新的 Future Shock 可以改裝，在舊車架上升級避震是實際可行的選擇，而不必購買整部新車。

總結

新款 Roubaix 是一次有分寸的更新，而非徹底革新，而這大概是正確的決定。更多 Future Shock 調節、40 mm 輪胎間隙、額外安裝位與輕量車架組，在不破壞原有優點的前提下帶來真正的多元性。重視耐力舒適度、又希望能夠騎出平滑鋪裝路面以外的車友，會找到不少值得欣賞之處——前提是接受避震系統的重量，並花時間將車頭調校至配合自己的體重。